匹配试验中常见问题的处理及注意事项
一、增压器匹配试验中常见问题及处理方法：
1.增压压力低
原因①：发动机进排气系统漏气
解决方法：检查发动机管进排道系统是否漏气；
原因②：执行器开启压力过低或执行器弹簧弹性系数过小
解决方法：调整执行器开启压力，以发动机要求为准调紧执行器套管；
换弹簧弹性系数偏大的执行器。

原因③：增压器本身漏气
解决方法：检查压壳、轴承体和涡轮箱特别是放气阀门孔是否漏气；原因④：发动机进排气系统阻塞
解决方法：检查发动机管道系统增压器压气机端是否阻塞；
原因⑤：增压器选型问题
解决方法：增压器涡轮转子选择过大，换小涡轮转子方案；涡轮箱流通能力偏大，换流通能力偏小涡轮箱。

压气机叶轮选择过大，换小叶轮方案，扩压盘选择过大，换小扩压盘方案。

原因⑥：发动机功率低和扭矩小
解决方法：发动机故障或增压器方案选型不当。

2.排温高
原因①：执行器开启压力过低或执行器弹簧弹性系数过小，阀门开启幅度过大
解决方法：调整执行器开启压力，以发动机要求为准调紧执行器套管；
换弹簧弹力大的执行器。

原因②：涡轮端选择问题
解决方法：检查阀门是否漏气；
更换涡轮端流通能力大方案。

3.高速性能差
原因①：压气机端选择过小
解决方法：换叶轮进出口加大或叶高加大方案。

原因②：涡轮端选择过小。

解决方法：更换涡轮端流通能力大方案。

原因③：执行器开启压力过低
解决方法：调整执行器压力，以适合发动机要求为准。

4.低速性能差
原因①：压气机端选择过大
解决方法：换叶轮进出口减小或叶高减小方案。

原因②：涡轮端选择过大。

解决方法：更换涡轮端流通能力小或小涡轮转子方案。

原因③：阀门关闭不严。

解决方法：检查阀门是否关闭严实，关闭不严必须更换新的涡轮箱组件。

5.整体性能差
原因①：增压器选择存在问题
解决方法：更换新的方案或重新设计方案。

6.喘振（增压器出现强烈的颤动）
原因①：叶轮过大、涡轮端流通能力过小
解决方法：换叶轮小、涡轮端流通能力大方案。

7.堵塞（流量不再增加或增加很小，增压压力不再增加或增加很小）
原因①：叶轮过小、涡轮端流通能力过小
解决方法：换叶轮大、涡轮端流通能力大方案。

8.增压压力出现负压情况
原因①：进气管堵塞和空滤器堵塞
解决方法：检查进气管、空滤器，请主机厂工作人员清洗、更换。

原因①：增压器进异物卡死或增压器转动很不灵活
解决方法：清除异物或更换增压器。

9.扭矩点、中高速点压力偏低
原因①：执行器开启压力过小，弹簧弹性系数过大或整机效率低
解决方法：更换执行器开启压力大或弹簧弹性系数过小执行器；
更换增压器。

10.增压器冒黑烟
原因①：压气机端漏机油
解决方法：检查增压器润滑油进油压力是否过大或回油是否阻塞，进气负压是否过大，发动机进排气系统是否正常。

11.冒蓝烟
原因①：涡端漏机油
解决方法：检查增压器润滑油进油压力是否过大或回油是否阻塞，进气负压是否过大，发动机进排气系统是否正常。

13.压力变化太快
原因①：执行器弹簧弹性系数过大
解决方法：更换弹簧弹性系数小的执行器。

二、增压器配试试验中注意事项：
1.车机
车机一般注重经济性和排放性兼顾，增压器选型适当选择偏小型号或流通能力适当选择偏小。

2.工程机
工程机发动机的方案需注意是否采用中冷，如不采用中冷的增压器方案在标定点转速时压气机出口温度应控制130℃以下。

工程机一般注重的点在扭矩点和中高速点附近，增压器选型应该选择偏大型号，流通能力适当选择偏大。

3.发电机组
发电机组为低恒定转速，增压器选型适当选择偏小型号或流通能力适当选择偏小。

4.客机
客机一般注重在低速点附近，增压器选型适当选择偏小型号或流通能力适当选择偏小。

5.船机
船机一般注重在中高速点附近，增压器选型适当选择偏大型号或流通能力适当选择偏大。

6.天然气发动机
天然气发动机注意发动机厂家所采用的燃烧方案，现在比较通用的是稀薄燃烧方案，用稀薄燃烧方案时增压器压比比同功率、同转速、同排量的柴油机方案要低10%-35%，增压器流量要偏大，流通能力适当选择偏大，执行器开启压力适当偏低或弹簧弹性系数小的执行器。

涡前最高排温720℃。

普通燃烧方案时增压器压比应适当偏高，增压器流量偏小，过量空气系数往小做。

增压器选型必须选择水冷轴承体。

7、带外置EGR发动机
因为只有涡前压力高于增压压力，废气才能进入进气管，故采用小涡轮流通能力增压器进行配试。

8、农用车辆如拖拉机等
发动机强化度低，功率小。

增压比小，发动机转速相对宽广。

增压器选型适当偏大。