保证线路安全运行，每天要安排多次巡线工作，大大增加了巡线人员 的工作强度。经观察发现，鸟类在我工区常见的筑巢点有以下几处： （1.）隔离柱顶开关座； （2.）棘轮补偿座（图 1）； （3.）硬横梁衍架间隔； （4.）附加线肩架（图 2） （5.）斜腕臂处 以上这些位置的共同特点为：均有三角型或多角型衍架组成的高空空 间，鸟类喜欢在此类地点筑巢，因此容易形成鸟窝。
（2） 可活动部位，不能出现高速运转部件。 一般的风车式结构，转动的叶轮随着风速的增大，转动速度也 会越来越高。叶片高速转动时产生比较大的附加应力、离心力 和颤震，造成安装支柱弯曲，反光玻璃片脱离掉或螺母松动等 不利影响；新型驱鸟器的摆板可在约 2.8m/s(2 级风)的风速下开 始摆动；风摆不随风速的增大而增加旋转速度，只是随风速的 变化产生不同频率的随机摆动或低速转动。配合风摆上的不同 颜色的专有贴片，多种颜色动态变换，可以给鸟类更强烈的视 觉神经刺激，鸟类无法适应，促使鸟类远离线路并建立起条件 反射区域。 （3） 驱鸟器本身及其附属支撑结构应具有良好的耐腐蚀性能
（4.） 超声波驱鸟器：人耳最高只能感觉到大约 16KHZ 的声波，频 率更高的声波就是超声波。人类受海豚、蝙蝠的启发，发明了声纳和 雷达。而今天，超声波的应用范围已经很广泛。利用超声波驱鼠、虫 由来已久，其效果也得到了实践的检验。这是目前在机场、农场使用 得比较广泛的一种电子驱鸟设备。这种利用声波音效发出仿真天敌、 同类的警告、悲鸣声来达到驱鸟的效果。其主要特点是：使用寿命长、 维修量小，但需要独立电源，费用高昂。
2．接触网鸟害的主要形式 鸟害引起的电气化铁路接触网线路故障一直是困扰接触网系统的
一个棘手问题。每年春天，鸟害问题是电气化铁路接触网面临的重要 挑战，接触网线路鸟害主要体现于鸟类在接触网线路上筑巢，树枝接 触导线(或靠近导线)时将发生接地事故，尤其是遇到阴雨及大风天气， 这种事故发生的可能性更为频繁。我工区每年鸟类活动频繁季节，为
图 1 棘轮补偿装置上的鸟巢
3．常见的驱鸟器及安装方式 （1.）防鸟刺
图 2 附加线肩架上的鸟巢
鸟刺采用散开的尖状金属丝束结构，使鸟类无法在安装有驱鸟刺 的部位停留或筑巢，起到防止鸟类在特定区域活动的目的而防止鸟害 的发生。但鸟刺的尺寸是有限的，一般的保护半径只有 0.5 米左右， 鸟类会选择在未安装驱鸟刺的位置上停留、筑巢；对于接触网，驱鸟 刺还有非常明显的制约因素： （A．）全金属材料，伞状结构，针刺状金属丝不是固定的，是一种 弹性结构，很容易与其他带电设备因绝缘保护距离不够而造成闪络事 故； （B）在杆塔上安装驱鸟刺后不利于日常的接触网的维护工作。 （2.）风车式式驱鸟器：
（1） 安装在开关柱上的驱鸟器，尺寸必须足够小。 产品安装后，首先应该保证所有带电部位距离驱鸟器运动所形 成的空间不低于 300mm 的安全绝缘间隙。绝缘间隙越大越好， 因此驱鸟器产品本身尺寸不能太大，在保证驱鸟效果的前提下， 占用空间越小越好。“FireFly”型驱鸟器根据生物学家的鸟类敏 感光源理论，采用“Moon-Shine”系统发光。白天时，“Shine” 系统发挥作用，反射阳光；夜晚或天气状况不佳时，“Moon” 系统开始发挥作用，自身发光。仿生材料昼夜均可发出对鸟类 视觉神经产生强烈刺激作用的紫外光，当鸟类飞近驱鸟器作用 范围时，会产生焦躁情绪，从而远离驱鸟器，从而达到防止鸟 类在接触网线路上筑巢的目的。FireFly 驱鸟器本身尺寸只有 155* 100mm，有效保护半径达 7 米，是目前驱鸟器产品中尺寸 最小的驱鸟产品之一。
4．接触网安装驱鸟装置采取的安全措施 这些驱鸟装置的驱鸟原理和功能各不相同，我车间在沪宁、沪杭
高速客专的日常运营维护中，也面临着同样的鸟害问题，并尝试了一 些驱鸟产品的应用。但这些产品的安装方式并不是为接触网特别设计 的，也没有考虑到高速客专接触网的高速度、强振动、大的瞬间风速
等具体特点。 现有产品的主要安装、固定方式是采用半开口式的型材，用螺
图 3 棘轮补偿装置上小镜子脱落 图 4 硬横梁上的小镜子及鸟 巢 （3.） 驱鸟剂：驱鸟剂可以算作是一种类似农药类的驱鸟产品。是
根据动物自卫本能理论、植物化感理念，鸟类的生理特点及生理特性 研制的一种产品。该产品释放出一种影响禽鸟中枢神经系统的清香带 刺激性气体，鸟雀闻之即逃，以达到驱赶鸟类，但不伤鸟类、防止鸟 食的效果。这是一种利用生物学方法来进行鸟类驱赶，避免鸟类在线 路关健部位筑巢的驱鸟方式。在驱鸟剂涂抹的 0.5 米直径范围内，鸟 类都不会靠近，并且 24 小时有效。但是由于在杆塔及横担上喷涂驱 鸟剂后，喷涂部位会变得湿滑，“开天窗”时严重影响接触网维护人 员的人身安全；另外，雨雪天气会对驱鸟剂的效果造成一定影响；当 驱鸟剂失效后，需要在杆塔上进行再次喷涂。
和机械性能，以保证产品本身在使用过程中不产生腐蚀、 断裂等风险。热镀锌钢应该达到一级镀锌层厚度，优先考 虑不锈钢材质。 （4） 使用全封闭的安装结构，无单独安装部件。铁路接触网属 于高振动环境，一般的螺栓、螺母均配有对应的平、弹垫 片，虽具有一定的防松能力，但实际证明还是不够的。我 们在沪宁、沪杭驱鸟器安装方式上，采用了弹簧垫片配合 防松螺母，在螺栓尾部加装闭口销，以确保“全封闭结构” 的安装方式没有薄弱部位。图 7 为 FireFly 驱鸟器在槽钢 角钢上的固定方式；
高速铁路接触网安装驱鸟器的安全措施
摘要：分析了接触网鸟害形成的原因及规律，统计与分析接触网 鸟害事故；提出了高速铁路接触网采用驱鸟器等装置进行鸟害综合防 治时应该采取的安全保护措施。 关键词：接触网；驱鸟器；安全措施 1 引言
接触网鸟害是困扰接触网运营工作和威胁电气化铁路运营安全的 一个国际性的难题；目前，接触网鸟害防治工作还没有比较科学高效 的方法，大多以人工驱赶、破坏鸟巢为主；这种方法不仅耗费大量人 力物力，尤其对于高速客运专线，因天窗时间制约，很难开展有效的 沿线巡视工作，而且对巡视人员的人身安全也存在一定隐患；因此， 借鉴机场、农业、电力等专业领域的既有经验和方法，近年接触网也 开始安装了一些以驱鸟为目的的各种驱鸟装置。但这些驱鸟装置都是 在后期安装到接触网上的，因此，非常有必要对各式驱鸟器的安装方 式进行必要的改进、加固，以适应高速客运专线对安全的特殊要求。
这种形式的驱鸟器驱鸟原理是利用风车的旋转来达到恐吓鸟的目 的，鸟类对此种驱鸟器有一定的适应性，随着时间的加长，鸟类对风 车逐渐会有适应性，驱鸟效果逐渐降低。为了加强驱鸟效果，在此基 础上又发展出了小镜子反光式驱鸟器。
这种驱鸟器是风车式驱鸟器的改进型，除了利用风车的动态旋转 来达到驱鸟效果外，还在风车上加装小镜子，利用镜子的反光效果来 达到一定的驱鸟目的。实际使用中3）；并且这种驱 鸟器的有效范围有限，仅有 2 米左右，如图 4 所示，尽管在硬横梁上 加装了小镜子风车式驱鸟器，鸟类依然在附近筑巢。
5．结束语 我工区自安装了这种“FireFly”型驱鸟器之后，鸟类在接触网
上筑巢的现象得到了极大改善，基本杜绝了鸟害现象的发生。采 取的安全保护措施至今良好运行。鸟类活动频繁季节，巡线人员 也不必每天多次进行巡线，劳动强度得到了改善。
参考文献； 1．北京盈电电气 FireFly 驱鸟器 产品手册 2011.10
栓顶紧在角钢或槽钢的一个边上进行固定，属于非封闭式的安装 方式。常用结构见图 6。这种固定方式结构简单、安装方便，无 需特别的施工工具，但却给接触网遗留了一些隐患，如螺栓松动 可能导致的驱鸟器整体掉落到行车区间，给车、网带来潜在安全 威胁。结合高速铁路接触网的具体特点，我们与厂家结合，在引 进美国 FireFly 驱鸟器时，提出了一些符合接触网安装驱鸟装置 的安全预防措施。
（5） 至少要有防掉落的安全保护措施。驱鸟器产品 作为接触网 的后加设备之一，安装后的稳定性能并没有得到广泛的验 证。开口式固定法在电力系统虽然应用多年，但也有掉落 的相关报道及实地事例。在采取全封闭安装结构和多重防 松措施后，依然建议对可能出现的极端情况，如驱鸟器掉 落到行车界限内，采取更为稳妥的保护措施，以尽可能的 方式减少、降低因安装驱鸟器对行车安全造成的负面影响。 保险绳的应用是创造性的，它将驱鸟器与结构件非刚性地 连接在一起，当极端情况发生时，能够把驱鸟器挂在结构 件上而不是直接掉落到地上。这样就为日常的巡检争取了 时间。保险绳需要能耐受一定的冲击力。