l大型车站列控中心由一台列 控主机柜、一台列控综合柜、 一台LEU柜和一台轨道电路通
信监测机柜组成。大型车站列
控中心综合柜内预留安全数据
网网管服务器的安装位置。 l大型车站列控中心的应用定 义为使用LEU数量超过8台的车 站、线路所、动车所。 l大型车站列控中心根据不同 的站场规模，配置不同数量的 PIO板、CI-TC2板、CI-TIU板、 LEU。在有CTC站机的车站， 配置2块CI-GS板。 l轨道电路通信接口单元机笼 标配为1台，在超过6个移频柜 的车站，需配置2台轨道电路通 信接口单元机笼。 l输入输出接口单元标配为1 台，在PIO卡数量超过10块的 车站，需配置2台输入输出接口 单元。 l大型站列控中心根据安全数 据网组网方案，配置不同的交
14 侧线发车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，股道区段应发 UU码，咽喉区段发码与离去区段保持一致
侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，发车信号开放
15 且二离去区段空闲(客货混跑），股道区段应发UUS码，咽喉区
段发码与离去区段保持一致
16 侧线引导发车进路，股道区段应发HB码，咽喉区段发B码
1 对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及 前方车站接车进路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码
2 同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致
3 由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前 方所有区段发送正常码，后方各区段均发轨道检测码
n 列控中心通过轨道电路设备向车载连续提供行车许可信息 （空闲闭塞分区数量、道岔限速）。
RRRBBBCCC11-13--32 RRBBCC41--52 TRSBRCS11--22
非非安协安全议全1网转/网2交换交换器换机机 非非安安全路全1网由/网2交器交换换机机 非非专安安用全全网1网/网交2交交换换换机机机
2M数字通道 X 2
安全数据网交换机 RBC SW1-L/R
一、列控系统概述——工程设计原则
（1）区间轨道电路
Ø 区间采用计算机编码控制的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。 Ø 轨道电路的正常码序为：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。
（2）站内轨道电路
Ø 复杂大站：正线及股道采用与区间同制式的、计算机编码控 制的ZPW-2000系列有绝缘轨道电路，其它区段采用25Hz轨道 电路。 Ø 一般车站：全站采用与区间同制式的、计算机编码控制的 ZPW-2000系列有绝缘轨道电路。
故障维护流程
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目录
三、信号安全数据网
信号安全数据网执行铁道部运基信号[2009]223号 《客运专线信号系统安全数据网技术方案V1.0》。
三、信号安全数据网
各站交换机L串接采用左侧干线光缆通道光缆，迂回通道中继器采用右侧干线光缆通道光缆。 各站交换机R串接采用右侧干线光缆通道光缆，迂回通道中继器采用左侧干线光缆通道光缆。
哈大列控中心与信号安全数据网培训
北京全路通信信号研究设计院 2010.08
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目录
一、列控系统概述——列控中心
一、列控系统概述——客专ZPW-2000A
一、列控系统概述——应答器
200m
X 20m
DW
JZ
DW
FJZ
XN
CZ
DW
S3
DW
DW
SI
SII DW
DW
S4 CZ
换机设备。
l中小站列控中心配置于全线中小型车 站和线路所，由一台列控主机柜、一台
列控综合柜和一台轨道电路通信监测机
柜组成。中小站列控中心综合柜内预留
安全数据网网管服务器的安装位置。 l中小站列控中心的应用定义为使用 LEU数量不超过8台的车站、线路所、
动车所。在确定不设安全数据网网管服 务器的车站，可以配置10台LEU。 l中小站列控中心根据不同的站场规 模，配置不同数量的PIO板、CI-TC2板、 CI-TIU板、LEU。在有CTC站机的车 站，配置2块CI-GS板。 l轨道电路通信接口单元机笼标配为1 台，在超过6个移频柜的车站，需配置2 台轨道电路通信接口单元机笼。 l中小站列控中心根据安全数据网组网 方案，配置不同的交换机设备。 lODF架标配为1台，根据安全数据网 组网方案的需要，可以配置2台ODF架。
DW
一、列控系统概述——信号数据传输网
信号数据传输网络
信号系统安全数据 网
列控中心(TCC) 安全数据通信局域网
调度集中(CTC) 数据通信以太网
信号监测 数据通信以太网
一、列控系统概述——信号安全数据网
一、列控系统概述——主要技术原则
一、 列控系统概述——主要技术原则
一、列控系统概述——主要技术原则
信号机显示 H U
LU L
故障情况 H灯故障 U灯故障 L灯故障 U灯故障 L灯故障
显示结果 无显示 无显示 显示U 无显示 无显示
备注 红灯转移
降级显示
n 当发生红灯灯丝断丝时，本区段发送H码防护，后续区段按轨 道电路正常编码逻辑发码
n 列控中心应采集异物侵限继电器状态，按下表进行逻辑处理。
采集1 IOZ -IOZ --
n列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。
客专列控中心适用于CTCS-2级或CTCS-3级客运
专线上的联锁车站、中继站或线路所车站，亦
可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔
1
2
接的CTCS-0级的车站 。
3
客运专线列控中心功能
1 轨道电路编码
客 专
2 区间闭塞及方向控制
列 控
3 区间信号机点灯控制
换机设备。 lODF架标配为1台，根据安全
数据网组网方案的需要，可以 配置2台ODF架。
l列控中心机柜后部配置各接线端子 条（TB），用于列控中心柜内配线以
及对外接口配线。 lTB1安装于列控主机柜，用于电源
屏外接电源线的引入。 lTB4安装于轨道电路通信监测机
柜，用于该机柜的电源配线。 l在有网管服务器的车站，列控综合 柜内设TB2，用于网管服务器电源配 线。 lTB5以上为LEU、应答器接线端子 条，命名规则如下： l中继站只配置TB5，置于列控主机 柜后面中部位置。 l中小站根据LEU数量配置 TB5/6/7/8，置于列控综合柜内。 l大站列控中心根据LEU数量配置端 子条，带冗余切换的置于列控综合柜 内，不带冗余切换的置于LEU机柜内。 l控制远程冗余LEU机柜的端子条定 义为TB14，控制远程非冗余LEU机柜 的端子条定义为TB15。根据具体LEU 配置，置于列控综合柜或LEU柜内。
一、列控系统概述——工程设计原则
（3）闭塞分区的划分
Ø 闭 塞 分 区 长 度 原 则 上 按 照 不 少 于 2000m进 行 设 计 ， 满 足 350km/h速度、3分钟列车追踪运行的要求。
（4）安全防护距离
Ø 根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车的制动 模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区 间110m的范围内。
一、列控系统概述——系统评估
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n环境要求
•机房应按GB/T 2887-2000 B级标准建设。 •运行温度范围：0～40 ℃。 •相对湿度：≤ 90%（25℃）。 •大气压力：74.8～106 kPa（相当于海拔高度3000m以 下）。 •室内应采取防静电、防尘等措施，周围无腐蚀性和引 起爆炸危险的有害气体。
l中继站列控中心配置于全线 中继站上，由一台列控主机柜
和一台轨道电路通信监测机柜
组成。 l中继站列控中心配置2块CITIU板，控制2台冗余的LEU，2 台LEU控制4个有源应答器。 l中继站列控中心根据不同的 规模，配置不同数量的PIO板、 CI-TC2板。 l中继站列控中心根据安全数 据网组网方案，配置不同的交
轨道电路发码方向控制 1
2
站内轨道电路发码方向控制
站内轨道电路发码方向控制
区间轨道电路发码方向控制
区间轨道电路发码方向控制
区间方向控制
区间信号机点灯 1 2 3
区间信号机点灯控制原理
n 列控中心应采集区间信号机灯丝状态、从联锁获取进站口红灯 灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按下表进行逻辑处理。
正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发
4 默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用
，后方轨道区段应向相反方向发码
5 正线引导接车信号开放，接近区段发HB码，咽喉区发检测 码，股道发默认码
侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接近区段应发
6 UU码，股道区段按照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区
发码，股道发送默认码
10 侧线引导接车进路，接近区段发HB码，股道区段依照发车进 路发码，咽喉区段发B码
11 正线发车进路，信号开放后咽喉区段发码与离去区段保持一 致，股道区段基于离去区段发码，依照追踪码序递推
12 发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码， 股道发送默认码
13 正线引导发车信号开放，咽喉区发送检测码，股道发送HB码
一、列控系统概述——工程设计原则
（5）应答器的设置
Ø 进站信号机处、反向进站信号机处、出站信号机处、闭塞分 区入口处、级间转换分界、RBC切换点等地点设置应答器。
（6）信号机和信号标志
Ø 进站和出站处均设置信号机。 Ø 站内采用传统调车信号机。 Ø 区间不设地面信号机，在闭塞分区分界处设置标
志牌。
信号安全数据网基本结构
信号安全数据网支线结构
三、信号安全数据网 信号安全数据网跨线结构
三、信号安全数据网
电务段网管监测终端
集中监测网络
防火墙
防火墙