进排气双连续可变气门正时系统，是VVT的延续和发展，实现对进排气门同时调节，具
可变配气相位
有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像 人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥
有更高的性能。
废气再循环系 统
Exhaust Gas Recirculation，为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离 出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。从而降低排出气体中的氮氧化物（NOx），提 高燃料消费率。
CVT
无级自动变速 器
Variable
实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速
Transmission 器（VDT-CVT)。
AMT
电控机械式自 动变速器
Automated Mechanical Transmission
在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门、离 合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构， 从而实现选挡、换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。
运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清
器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等不同情况的气门控制系统，普通车空
可变气门正时 和升程电子控
气未经此系统处理，会造成其在燃烧室内燃烧不完全，产生废气过多，机件磨损过快 。VTEC是将空气处理后进入气缸燃烧，提高马力，降低废气及磨损。日本本田公司发 明的技术。i-VTEC---加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计。目前本田的VTEC、
顶置凸轮轴
凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和 挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。
SOHC
单顶置凸轮轴ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气缸盖上用一根凸根轴直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。
DOHC
双顶置凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门。
信息经过运算后，会由ECU对各个致动器 (Reactor) 发出控制讯号来控制致动器的动
作，引擎上常见的致动器有怠速控制阀 (IAC)、喷油模块、点火模块、EGR阀、VVT控
制器、活性碳罐 (EEC) 脱气阀等。
L(Lengtn)
直列气缸排列
所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机多采用这种方式。L4-直列4缸
凸轮轴---控制气门的开启和闭合动作，凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和 排气。
EMS
发动机管理系 统
Engine Management System---通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的 比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、 节能、降低废气排放的目的。
是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特
W
W型气缸排列
W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小 V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。这样可以大大缩小
发动机的体积，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。
缸内直喷式汽 将汽油直接喷入气缸的批量生产发动机。它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷
油机
注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，
从而实现了高响应高精度的燃油控制。这种形式与直喷式柴油机相似。
自然吸气直接 喷射（柴油发
Suction Direct Injection，采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴 油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此， 柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸
汽油
按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆 性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗 量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有 较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容 器无腐蚀性。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不 同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油； 压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好 使用93号或97号汽油。
制系统
i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚
的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
可变气门正时 系统
Variable Valve Timing，该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进 行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效 率，增加发动机功率。
通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电
电控燃油喷射 子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时
间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。
单点喷射
Single Point Injection,几个气缸共用一个喷油器,在进气管节流阀上方装1个中央喷 射装置，用l～2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气 歧管分配到各个气缸中。单点喷射又称为节流阀体喷射(TBI：Throttle Body Fuel Injectlon)或中央燃油喷射(CFI：Central Fuel Injection)。
RR
发动机后置， 传送耗损上较少，而且因为后置引擎所带来的重量，让驱动轮拥有超强的抓地力和非 后轮驱动 常好的加速性，拥有非常敏捷的转向反应。但在弯道中由于车尾惯性的带动因此高速
过弯时会有很明显的侧滑甩尾现象发生。
MR
发动机中置， 后轮驱动
即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点是轴荷均匀，具有很中性的操控 特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR的大 都是追求操控表现的跑车。
动机）
气，它的升功率并不是很高，转速也无法和汽油发动机相比。
是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达
到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短
可变进气歧管
的进气歧管,当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入 粗短的的进气歧管；在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管，发动机低速
英文缩写
中文名称
英文名称
备注
MT
手动变速器
Manual
又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能 改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的
Transmission 。手动变速器的传动效率要比自动变速器的高。
是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器
---是能改变所传递扭矩的液力传动装置。液力变扭器装有三种叶
两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡
H
水平对置 性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。目前世界上只有保时捷和斯
巴鲁在使用。
V（6、8、12）
V型气缸排列
气缸排列在两侧成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6:6缸V型发动机，其优 点是发动机的布置紧凑，占用空间小。
Diesel
柴油
又称油渣，柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水），石脑油和汽油（俗称电 油），柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20 、30三个牌号，车的后面及侧面有此标记,表示该车使用柴油。
二、底盘系统
由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件总成，形成汽车的整体造 型并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
一、发动机（Engine）系统
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成 柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机 是压燃的，不需要点火系。
英文字母
中文名称
含义
控制整个引擎的运转,引擎通常会有进气温度感知器 (IAT Sensor)、油门开度感知器
CC
立方厘米 容积单位，表示发动机排量单位:毫升 1cc=1毫升=1立方厘米=10ˉ³升
OHV
顶置气门，侧 置凸轮轴
Over Head Valve 顶置气门，也叫侧置式凸轮轴。由于在这样的发动机中凸轮轴距离 气门较远，而且每个气缸通常只有两个气门，因此转速通常较慢，平顺性不佳，输出 功率也比较低。
OHC
Turbo
EFI SPI MPI GDI SDI VIS
VTEC VVT DVVT EGR
Gasoline
涡轮增压
通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的 涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进 入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多 的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可 以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大 幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要 增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反 应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言， 瞬间会有点提不上劲的感觉。