均聚PP 0.903 37.0 1900 102
48 58 -5
嵌段共聚PP 0.90 29.0 1350 40 500 62 -30
•
TL 52283
用途 填料用量 比重 布氏硬度，MPa 拉伸强度，MPa 断裂伸长率，%
缺口冲击韧性
弯曲强度，MPa -40±1℃ -23±2℃ 80±1℃
无尾标
•
橡胶用量的影响
• 韧性增加 • 刚性降低 • 强度下降 • 硬度下降 • 耐热性下降
•
橡胶增韧滑石粉填充PP
橡胶用量
熔体流动速率 (230℃×2.16kg) 密度
g/10min g/cm3
模具收缩率
%
屈服强度
MPa
弯曲强度
MPa
弯曲模量
MPa
Charpy U冲击强 度
球压痕硬度
kJ/m2 MPa
、注塑、吹塑、压延、模压、气辅成型） • 大量使用塑料：比强度高，耐磨，抗腐蚀性绝缘
性好，能耗低及噪音小等许多优点。主要品种有 ：PP、PU、苯乙烯类（ABS，PS，SAN，SMA ）、 PVC、PE • 汽车用塑料量：约占塑料总消耗量的8%左右， 约占汽车总重量的10%
•
世界汽车用塑料分布情况
•
3. 节约原材料约25 %～30 %左右(也就是注入N2 的量) ; 4. 可注射大型厚壁制品, 成型周期短; 5. 制品表面平整、光滑、无收缩痕迹。
•
多层共挤吹塑法
• 为使燃油箱的渗漏量达到2g/ 24h ,最好用 多层共挤出吹塑法来成型, 即五层共挤 :HDPE + 粘接剂+ PA + 粘接剂+ HDPE 。这种工艺要用3 台单螺杆挤出机, 和一个 五层共挤吹塑机头, 再加一台吹塑机。用此 工艺制成的复合燃油箱, 其渗漏量可以达到 0.12～0.15g/ 24h 的效果。
23-75 > 2பைடு நூலகம் >9
TL 52035 保险杠材料
无尾标
规格A
规格B
汽车类型
Golf A2 A3
T4
Golf A4
填料用量
10±2
比重
0.87-0.92
0.89-0.93
0.95-1.0
布氏硬度，MPa
28±4
50±5
28±4
拉伸强度，MPa
12.0
18
12
断裂伸长率，%
100
100
20
缺口冲击韧性
• 核心技术： – 低注射压力（<10MPa)：过高的压力产生过高的壁面剪切应力导 致装饰织物或皮革的损坏 – 织物要求：耐热性、形变能力和与注塑塑料的粘结性能较好的装 饰材料，装饰材料必须具备一定的形变能力和弹性，这就同时要 求注重装饰材料在模具内的安放
•
低压注射成型
• 注射模压技术是先将饰面层放在模具内， 然后用注射机将熔体注入敞开的模具内， 然后闭模进行压制;也可以先注射熔体，后 放置装饰层。
料及耐划痕仪表板门板专用料价格较高 超高耐热材料价格也较高 • 改性PA：25000左右
•
塑料的成型加工新方法介绍
•
气辅注射成型的优点
1. 降低制品内应力。常规注射成型的模腔压力一般超过30～ 50MPa , 而气辅注射的模腔压力约为5MPa 左右, 所以制 品承受的压力小, 内应力也就小了;
2. 降低锁模力。锁模力大小随模腔压力大小而定。模腔压力 小, 锁模力也就小了;
PP+EPDM（乙烯共聚物），PP＋EPDM＋T10 ，PP+EPDM+T20
•
•DSM 保险杠用改性聚丙烯
Car manufacturer Audi BMW Ford
汽车用改性塑料简介
2020年7月18日星期六
讲课提纲
• 汽车用高分子材料简介 • 汽车零部件用高分子材料特点：选材依据 • 汽车内饰颜色控制技术 • 各大汽车公司材料标准对比 • 普利特公司简介
•
汽车工业发展趋势
• 减轻汽车重量和能源消耗：塑料的密度小 • 降低汽车生产成本：塑料材料的易加工性（挤出
规格A
规格B
仪表板
侧护板
镶嵌条
23±3
29±3
26±3
1.09±0.01
1.13±0.01
1.10±0.01
38-45
50-56
43-48
13.0
18
15
20
20
20
不断裂，允许 不断裂，允许部分断 不断裂，允许
部分断裂
裂乃至铰链式断裂 部分断裂
22-80 > 22 >9
29-90
> 29
> 12
•
汽车用PP塑料的特点
• 用量最大：约占汽车所用塑料总量的20%左右，其主要 原因是再生性、降低汽车重量和生产成本，同时具有良好 的加工性能（MFR 0.3-50）；
• 主要的品种有：填充改性、普通型、增强型和橡胶增韧型 。
• 1980年美国一台汽车的PP用量为18kg，1990年便增至 31kg，欧洲约20kg，其中意大利Fiat Ritma高达25kg ，日本平均每台汽车用PP量最高，居世界首位。现在全球 汽车用PP用量正以7.5%/年的速率增长，北美汽车用PP 呈直线上升。
质轻、价廉；中、低档车 • 玻璃纤维增强塑料：刚性好，耐冲击；赛
车；
•
PP保险杠材料标准
• TL 52035：无尾标，A尾标，B尾标 • QK 000593：SAIL保险杠 • WSK M4D777，M4D873：福特轿车标准 • GMP.E/P.027(028)：GM 别克保险杠 • Chrysler标准：MSDC 256 • 典型的保险杠用PP材料：TPO（反应聚烯烃），
不断裂
不断裂，允许部分断裂
弯曲强度，MPa
-40±1℃
18-63
27-62
18-70
-23±2℃
> 18
> 27
> 18
80±1℃
>6
>9
>9
耐热老化性（150℃）
> 200
> 200
> 200
•
聚乙烯
• HDPE: 0.941-0.965 吹塑成型 • LDPE: 0.91-0.925 • LLDPE • MDPE: 0.926-0.940 • UHMWHDPE(大于150万)
0.03-0.05
0.05-0.10
0.03-0.10
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.10
0.04-0.08
0.08-0.20
0.08-0.10
•
常见的改性塑料价格
• 改性ABS：２万左右 • PC/ABS：３万左右 • 改性PP：11000-17000,可喷涂保险杠材
•
<180 213-325 170-300 508-538 310-380
400-875 400-900 400-875
塑料的最高使用温度
塑料品种 PP PE AS PS
POM PPO PA PC PET PBT PTFE 聚丙烯酸酯
使用温度 105 50 55 50 100 75 90 110 120 120 250 120
26 1240 25.9
ISO 1183 PRET方法 DIN 53455 DIN 53452 DIN 53452 DIN 53453
36 48.5
DIN 53456 ISO 75/A
•
填料的作用
• 降低成本 • 增加刚性：弯曲模量 • 降低收缩率；减少制品翘曲；增加制品尺
寸稳定性 • 其它：电性能、磁性能、阻燃性、导热性
•
轿车用保险杠材料性能要求
• 在低速下发生碰撞时，能防止车辆损坏； • 外观：设计自由，不发生热变形，对环境不敏感
，耐划伤，不出现裂纹、缩孔等； • 刚性好； • 易于喷涂； • PP类保险杠占欧洲市场的90% • 零间隙：线性膨胀系数尽可能低 • 薄壁：高流动性 • 充模分析、浇口设计来提高产品的抗冲击性能
塑料的吸水率：通用塑料
塑料名称
PMMA PA ABS POM PP PE PS PVC
吸水率(%)
0.3-0.4 1.3-1.9 0.2-0.45 0.22-0.35 <0.03
0.03-0.10
允许水含量(%)
注塑
挤出
0.02-0.06
0.02-0.04
0.04-0.08
0.02-0.06
0.05-0.10
• 投资大, 工艺也较复杂, 成本较高。 • 国外主要用于中高档轿车
•
复合注射成型
• 在注射复合工艺中，将装饰材料（通常为多层复合物）置于模内，然 后闭模注射，待塑料冷却固化后即可脱模取得制品。
• 优点： – 降低成本：虽然模具要求更高，模塑周期也更长，但省去了粘结 复合工艺，预计成本降低最大可达60％ ，目前实际降低成本30 ％左右 – 新工艺没有粘结剂，因而无溶剂挥发问题 – 选择适当的装饰层和塑料，如聚烯烃的装饰层和塑料，可使制品 便于回收利用，完全符合环保的要求
180 聚丙烯腈
328-410 PVC 300-400 EVA 372-480 PMMA 347-418 PTFE 250-280 PA6
310-380 涤纶（PET）
283-306
400-900 IR 400-875 CSM 507-900 IIR
400-1000 CR 400-875 PU 500-1050 SBR
塑料品种 PP(玻纤增强)
交联PE PVC
ABS(玻纤增强) POM(玻纤增强) PPO(玻纤增强) PA(玻纤增强) PC(玻纤增强) PET(玻纤增强) PBT(玻纤增强)