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第二章 支护桩施工方案优化选择
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第二章 支护桩施工方案优化选择
支护桩潜孔锤成桩方案优化选择
大直径潜孔锤从地面开始引孔，其上部土层钻进综合费用较高，为降低成孔费用， 同时保证旋挖钻孔的垂直度，经从经济和技术二方面综合考量，决定采用潜孔锤成孔优化 施工方案，即：旋挖机土层钻进、振动锤下入长护筒护壁、潜孔锤破岩钻进至设计桩底标 高、旋挖机清渣、安放钢筋笼和灌注导管、灌注砼成桩。
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第二章 支护桩施工方案优化选择
第二节 大直径潜孔锤引孔施工方案
根据我司以往施工经验和考察，发现潜孔锤桩为解决支护桩入岩深度大， 成孔难的问题，经过试验，我们制定了潜孔锤破岩引孔施工方案，即：潜孔 锤桩机从地面开始施工，采用大直径潜孔锤一径到底，完成土层、岩层的钻 进，至桩底设计标高后拔出潜孔锤，再采用旋挖钻机钻进成孔。
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工程位置
第一章 工程概况
北
1-3号地块 目前基坑在施工
本项目场地 4号地块
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工程地质及水文地质
第一章 工程概况
场地地层由第四系人工填土层(Q4ml)、第四系海陆交互沉积层(Q4mc)、第四系残积层(Qel)、 加里东期混合花岗岩(Mγ)组成。
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工程简介
第一章 工程概况
西乡商业中心4#地块基坑支护工程位于深圳市宝安区西乡街道麻布村， 场地西侧为海城路，东侧为码头路，南侧为深圳地铁一号线坪洲地铁站，北 侧为在建的3#地块基坑；基坑开挖深度10.8m～18m，采用“桩锚支护、桩+ 内支撑和桩+上部二道内支撑+下部锚索”三种支护形式。本次施工内容为基 坑支护桩的施工。
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本工程基坑支护桩桩径φ1.2m，根据勘察报告，场地中风化岩层埋深较浅，埋深约6～9m， 入岩深度最深达13m，且在入岩时存在斜岩问题。
码 头
路
土层6～9m 岩层5.8～14.9m
基坑底
海 城
路
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现场经过试桩，钻进23m支护桩耗时约90分钟，达到业主满意效果。
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第二章 支护桩施工方案优化选择
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第二章 支护桩施工方案优化选择
①潜孔锤钻机引孔 ②旋挖桩机 泥浆护壁成桩
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大直径潜孔锤半护பைடு நூலகம்灌注桩成桩 综合施工技术
二0一四年十二月三十日
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第二章 支护桩施工方案优化选择
第一节 前期支护桩冲击成孔施工方案
针对本工程基岩埋深浅、入岩深度大的情况，在前期施工中，选择采用冲孔桩机冲击 成孔，遇到斜岩时，采用孔内抛填碎石，然后再冲击成孔的方法处理，
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1.第四系人工填土层：杂色，干，松散，主要由砼块、砖块、石块、砂等建筑垃圾组成。 平均厚度约2.05m； 2.淤泥质粘土：饱和，软塑，局部混砂。平均厚度1.2m。； 3.中粗砂：饱和，稍密～中密，主要物质成分为石英质，少含粘粒，平均厚度约3.01m； 4.砾质粘性土：可塑～硬塑，含15～20%的石英颗粒，由混合花岗岩风化残积形成，平均 厚度约2.03m； 5.加里东期混合花岗岩：全风化、强风化、中风化、微风化混合花岗岩；中风化混合花岗 岩埋深普遍在6 ～9m。其中微风化岩石抗压强度为125Mpa。
桩间φ0.双管旋喷桩。 4、基坑南侧采用φ1.咬合桩+二道内支撑支护。 5、立柱桩直径为φ1.0m。 6、支护桩和立柱桩桩长控制标准为入坑底8.0m或入坑底中风化以下0.5m且入坑底不小于4.0m，
桩长在14.6m~26.0m之间。
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第一章 工程概况
北
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第一章 工程概况
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第一章 工程概况
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基坑支护设计
第一章 工程概况
1、本工程基坑支护安全等级为一级。基坑深度10.8～18m，基坑支护方案主要采用“桩锚支护、 桩+内支撑和桩+上部二道内支撑+下部锚索”三种支护形式。
2、基坑东侧和西侧采用桩锚支护，支护桩为φ1.，桩间采用φ0.双管旋喷桩。 3、基坑西南角和东南角采用上部设置两道内支撑，下部设三道锚索，支护桩为φ1.；
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基坑西侧支护典型剖面图（1-1剖面）
第一章 工程概况
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第一章 工程概况
基坑南侧咬合桩支护典型剖面图（5-5剖面）
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基坑东侧支护典型剖面图（8-8剖面）
第一章 工程概况
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第二章 支护桩施工方案优化选择
第二章 支护桩施工方案优化选择
由于本工程岩层坚硬、入岩深，遇倾斜岩面采用填块石纠偏，现场冲孔桩机成孔效率 极低，单孔成孔时间7～15天，最长的超过1个月，个别孔甚至无法成孔。为抢工期，前期场 地安排十多台冲孔桩机施工，进度效果不明显，对本工程的工期产生非常大的影响。
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冲孔桩机清洗退场