日本低 速磁浮 应用
2、应用现状
韩国磁浮列车
韩国从1989年开始研发磁浮列 车。2010年2月开始建设仁川机场 和龙游站之间6.1公里磁浮示范线 。2012年9月开始调试运行，2014 年9月完成调试。预计2015年元旦 举行正式通车典礼。
2、应用现状
磁浮列车直接驶入仁川机场航站楼。
3、我国中低速磁浮工程试验线建设
上海中低速磁浮试验线
3、我国中低速磁浮工程试验线建设 上海中低速磁浮试验车2009年达到 101km/h速度
3、我国中低速磁浮工程试验线建设
唐山中低速磁浮试验线：
北京控股磁浮公司与国防科大及唐山铁道 车辆厂合作，2008年于唐山建成1.5km中低速 磁浮试验线。
两节编组磁浮车设计速度： 100km/h 线路长度: 1,5km 轨距: 2000mm 车宽: 3000mm
谢谢!
Pier
30m
Typical Elevated Section
Tunnel Section
16m
Appr.12m
1、原理与特点
低温超导磁浮列车原理
支承：超导磁体与8字形线圈 导向：超导磁体与8字形线圈 牵引：长定子同步直线电机
3.3m 3.047m
z y
“8”字形零磁通线圈 推进线圈
超导线圈 超导磁体 两侧零磁通线圈对应
2、应用现状 第一节国产车出厂发运典礼
2010年4月，国家磁浮中心设计，成都飞机公司制造的第一节 国产高速磁浮车从成都飞机公司发运。新车被命名为“电力飞 车”
2、应用现状 国产磁浮列车在上海磁浮线上运行
2、应用现状
日本低速磁浮列车
20世纪70年代中期，日本从德 国引进技术，开始开发中低速系 统，取名HSST(High Speed Surface Transport）。 1975年到1989年，先后研制和试验 HSST-01至HSST-05型5款磁浮车。
北京S1线，长沙机场线 高温超导磁浮： 如里约热内卢大学试验线、西南交大试验线 永磁电动磁浮： 如美国磁浮飞机（Magplane)e
1、原理与特点 磁浮交通原理
磁浮车特点：
通过车轨间的磁力，实 现车辆无接触的的支承、导 向和驱动。
美国Magplane
西南交大高温超导磁浮
1、原理与特点 TR常导高速磁浮列车悬浮导向与驱动原理
周干峙院士
3、我国中低速磁浮工程试验线建设
2005年5月至2007年底，国家磁浮交通工程技术研究中心与上海电气集 团公司、西南交大等单位合作，建成上海临港中低速磁浮试验 线及一列三节 组磁浮列车。
三节编组磁浮车设计速 度： 100km/h 线路长度: 1,704m 轨距: 1900mm 车宽: 2800mm
2、应用现状
目前列车每天9:00-11:00 点及 15:00-16:00 点 按430km/h最高速度运行，其他 时间按 300km/h最高速度运行。上海磁浮线是世界上唯一按时刻表在400km/h以 上速度商业运行的系统。
2、应用现状
磁浮列车经历了台风、大暴雨、降雪等 极端天气，从未因恶劣天气原因发生过运行 中断，即使其他交通工具已无法正常运行。 运行近十二年，未发生过人员伤亡事故。 验证了高速磁浮交通的安全性和可用性。
轮轨列车 支承：车轮 导向：轮沿 牵引：旋转电机
磁浮列车 支承：电磁力悬浮 导向：电磁力导向 牵引：同步直线电机
1、原理与特点 常导中低速磁浮列车悬浮导向驱动基本原理
1、原理与特点 常导中低速磁浮轨道结构
Approx. 7m
Veቤተ መጻሕፍቲ ባይዱicle
Evacuati on Walkway
Sleeper Bar Rail Girder
5、国外高速磁浮发展前景
日本超导高速磁浮
日本 于 1962年开始 高速磁浮交通技术的开 发。经过约50年的研发 后，技术达到工程应用 水平。
2014年10月17日，日 本宣布其高速磁浮中央 新干线正式开工，计划 2027年完成东京至名古 屋段，2045年完成名古 屋至大阪段。设计最高 速度505km/h
4、我国中低速磁浮应用线建设
北京S1磁浮线正在建设中. (Photo taken on 26 August 2014)
4、我国中低速磁浮应用线建设
长沙中低速磁浮线2014年5月开工。线中连接飞机场和高铁火南站
线路全长：18.5 km
车站:
3
列车:
5 列3节编组。
计划2015底实现车通。
长沙中低速磁浮线(资料来源:中铁二院）
磁浮交通发展现状及前景
技术部 袁建军
2015/7/7
主要内容：
1、原理与特点 2、应用现状 3、我国中低速磁浮工程试验线建设 4、我国中低速磁浮应用线建设 5、国外高速磁浮发展前景 6、展望
1、原理与特点
磁浮交通分类
常导高速磁浮： 如上海高速磁浮示范线 超导高速磁浮： 如日本山梨试验线 常导中低速磁浮：如日本名古屋Linimo，韩国仁川机场，
日本政府也在积极 向美国推销其高速磁浮 技术，愿意提供融资支 持建设华盛顿至巴尔迪 摩磁浮线。
5、国外高速磁浮发展前景
磁浮中央新干线东京至名古屋段全长286km (比东海道 新干线短49km),
其中隧道路段 : 246km，地面路段 : 40km
6、展望
中低速磁浮方面，如北京和长沙的中低速磁浮工程线取 得积极示范效果，在我国大中城市轨道交通的发展中，中 低速磁浮会有较大的发展空间。 高速磁浮方面，日本高速磁浮新干线的建设和发展有可 能引领未来地面城际超高速交通的发展方向；德国高速磁 浮技术的应用受到美国、巴西、马来西亚和印度等国的关 注并开展了工程应用的前期研究，但目前还没有应用项目 决策。 上海磁浮示范线的安全稳定运行对TR常导高速磁浮技术 的进一步应用会有突出的影响。
由于低噪声及选线灵活，中低速磁浮适合高 架建设。建设投资大约为地铁的40-50%, 运能为 地铁50-60%.
自2011年以来，我国每年建设400-500km 地铁线； 每公里地铁的平均造价超过6亿元。
2004年11月,原 建设部总工周干峙院士发表名 古屋中低速磁浮基本情况的文章，建议在城市轨 道交通中，尝试和应用中低速磁浮交通，得到从 事磁浮交通研发的产学研团队的积极响应。
1991年建成了位于名古屋附近的大江试验线（1.53km），HSST-100S 型磁浮列车开始运行试验，最高试验速度达到110km/h。1993年宣布 技术成熟。
2、应用现状
2005年3月，在名古屋建成商业线，HSST-100L型磁浮列车投入运行。 运营线路长8.9km，列车最高运行速度为100km/h。
Running on 7% slope and R50m curve track section
4、我国中低速磁浮应用线建设
北京中低速磁浮应用线: S1 线
线路全长: 10.2 km
车站:
8
列车: 10 列 6节编组
2013年10月开工,计划 2015年实现车通。
北京S1 线 (来源：北京控股磁浮有限公司)
的交叉连接线
1、原理与特点
美国磁浮飞 机原理：
支承和导向： 超导磁体+ 铝感应板涡 流；
牵引：长定 子同步直线 电机
轨道
道岔
电机绕组
2、应用现状
上海高速磁浮示范线是世界上第一条商 业运行磁浮线
上海高速磁浮示范线2003年初开始单线试 运行；
2004 初开始按时刻表运行
目前每天： 6:45-19:00时 按 15min间隔 19:00-22:30时 按20min间隔 运行 每天发车117班次
3、我国中低速磁浮工程试验线建设
株洲中低速磁浮试验线： 南车株洲电力机车公司与西南交大、铁二院、同济大学国家磁浮中心等单 位合作，于2012年初在株洲建成1.5km长的试验线。2014年6月完成性能评 估。
三节编组磁浮车设计速度： 100km/h 线路长度: 1.5km 轨距: 1860mm 车宽: 2800mm
2、应用现状
100.00 99.90 99.80 99.70 99.60 99.50 99.40 99.30 99.20 99.10 99.00
rate of schedule fulfillment
rate of punctuality
自2004 年以来，上海磁浮示范线平均正点率 99.89%，发车时刻表兑现率 99.93% ，高于预期99.6%指标。