力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞 杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相 邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
第五章 车辆连接装置
全自动车钩用于编组列车的端部； 半自动车钩用于不用编组单元间的连挂； 半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。
讨论：三种类型车钩的优缺点对比？
第五章 车辆连接装置
课题二 车钩
一、全自动车钩
功能：
（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。
第五章 车辆连接装置
钩头结构
车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（A型） 不带可压溃变形管（B型）
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡 胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成
第五章 车辆连接装置 二、车钩类型
非密接式车钩较普遍应用于一般铁路客车、货车上。 密接式车钩一般运用于行驶环境要求较高的高速列车及城轨车 辆上。
a)非密接式车钩 ； b）密接式车钩
第五章 车辆连接装置
三、城轨车辆车钩类型及技术特点
城市轨道交通车辆中的车钩缓冲装置还常采用风、电均能自动 连接的密接式车钩。 根据车辆连挂的特点城市轨道车辆采用三种类型的密接式车钩 ：全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。
4-风管接头 6-钩身 7-橡胶垫牵引装置 36-卡环连接件 43-接地装置
第五章 车辆连接装置
课题三 缓冲装置
一、车钩能量缓冲装置
城市轨道车辆车钩的能量吸收装置主要有橡胶缓冲装置、 可压溃变形管、过载保护装置等。
▪ 橡胶缓冲器
全自动车钩位于列车端部，其电气和风 路连接装置都组装在钩头上。当车辆 连挂时，车钩的机械、风路、电路系 统都能自动连接；解钩时，可在司机 室控制自动解钩或采用手动结构。解 钩后，车钩即处于待挂状态；电气连 接器通过盖板自动关闭，以防止水和 尘土进入；主风管连接器也自动关闭， 防止压缩空气泄漏。
第五章 车辆连接装置
一、全自动车钩
我国城轨车辆全自动车钩主要有两种： 一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌； 一种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构
第五章 车辆连接装置
1、330型全自动车钩结构
330型全自动车钩主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接 器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于 钩头的后部。
在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解 钩之后支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
第五章 车辆连接装置
二、半自动车钩
功能：
（1）C-C车之间的机械和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员 和设备安全
电器连挂方式： 电气车钩的方式 跨接电缆的结构
第五章 车辆连接装置
第五章 车辆连接装置
半自动车钩解钩顺序： 操纵位于车底架的按钮阀或是在轨道侧手动操作来完成。 解钩操作必须按“断开电源→分离电气部分→分开机械钩头 ”
第五章 车辆连接装置
三、半永久牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单 元内车辆之间的编组，使之编组 成单元。单元在运行过程中一般 不需要分解，通常只在维修时才 分解。每个半永久牵引杆上均有 贯通道支撑座，用于车辆运行过 程和解钩之后支撑贯通道。支撑 座承受车辆正常运行时超员情况 下贯通道所承受的载荷。
城市轨道交通车辆构造
城市轨道交通车辆构造
第五章 车辆连接装置
车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过 它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递 和通道的连接。
车钩缓冲装置
贯通道
第五章 车辆连接装置
课பைடு நூலகம்一 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用
安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端，用来连接车辆成列， 并使之彼此保持一定的距离，传递和缓和列车在运行中或在调 车时所产生的纵向力或冲击力。此外，还可以实现车辆间的电 路和气路连接。
2、连挂： 与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下：在对 方钩锁的撞击下，钩沿中心轴向反时针方向旋转，弹簧压缩 ，钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后，弹簧恢复到原状况 ，完成两车钩的连接互锁。
第五章 车辆连接装置
二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的 车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式 与自动车钩相同，连挂方式和锁 闭方式也相同。可以自动实现列 车单元之间的机械连接和风管连 接，电气连接只能手动。解钩时 机械和气路部分可自动，也可手 动，但不能在司机室集中控制。
车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中， 实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和 空气通路接通。在解钩过中，可由司机控制解钩电磁阀自动 解钩，也可人工操作实现手动解钩 。
第五章 车辆连接装置
1、330型全自动车钩结构
1-机械钩头 2-解钩气缸 4-风管接头 6-可压溃变形管 7-橡胶垫牵引装置 10-对中装置 18-电气装置 36-卡环连接件 43-接地系统
第五章 车辆连接装置 二、车钩类型
车钩缓冲装置大体可分为非密接式车钩和密接式车钩。
非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对 位移。因此这类型的车钩是一种非紧密型连接，车钩间隙都会 远大于3 mm。
密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移， 所以这类的车钩都为紧密连接式的，车钩间隙在3mm以下。