论现代物流的增值服务一、引言随着全球经济的一体化,将有更多的物流企业加入到国际竞争的行列。
物流企业想要求得发展，必须提高企业的市场竞争力，获得更大的市场份额。
因此,物流企业应跨越基本的物流服务,因地制宜发展适合客户需求的物流增值服务,这样不仅能够满足日益增长的客户需求,还能减少物流企业的运营成本,为企业带来新的利润空间。
二、物流的增值服务的定义物流服务的内容包括基本服务和增值服务（Value-Added Logistics Services）。
物流服务就是物流市场营销的产品，而物流的增值服务就是物流企业提供以增加服务的价值或区别于竞争者的服务，如提供运输方案技术咨询、开展门到门运输服务、为货主提供优质、快捷、便利的服务，这就是物流增值服务的体现所在。
在提供基本服务的基础上，满足更多的客户期望，为客户提供更多的利益和不同于其他企业的优质服务，它是企业差异化服务竞争策略的具体体现。
物流的增值服务包括广义的增值物流和狭义的增值物流。
广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务的延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本。
狭义的增值物流是指一些第三方物流的服务行业，如生产、流通加工、重新包装、贴标签和售后服务中心等等，将传统需由生产部门完成的一部分工作委托给在相关领域有经验有竞争优势的物流企业来承担，从而降低委托方的运作费用以及物流成本，满足甚至超出客户所持有的期望值，帮助提高企业产品或者服务的市场占有率、竞争优势及消费者形象，物流企业也因此共享自己所创造出来的增值价值。
因此物流服务向上可以伸延到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以伸延到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议，货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。
例如丰田公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务；摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。
对物流企业来说，它提供的产品不是简单的运输、仓储、装卸等环节的空间组合，而是一个系统化的、全过程化的，贯穿在服务产品中的整个时空的增值过程的服务。
创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。
三、现代物流开展增值服务的必要性进入21世纪以来,我国开始逐步向外国公司提供分销权,国际物流巨头已经并且将继续加大在华投入,分食中国巨大的物流“蛋糕”。
在竞争日趋激烈的形势下,依靠传统的资产、设施、关系提供单一物流服务的时代已经过去，这些基本服务的局限性已经愈发突出，与此同时，增值服务在物流服务中起着越来越重要的作用，已成为物流服务中不可或缺的部分。
我国物流业只有拓宽自己的增值空间,大力发展增值服务,才能获得新的生机,冲出重围。
增值服务做的如何，都直接或间接地影响到企业与客户的业务关系，关系到物流企业的成功与否。
现代物流的增值服务是物流行业发展到一定阶段的产物，不仅是是物流行业成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。
对竞争日益激烈的物流企业而言，单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容———增值服务，以增强企业的核心竞争力。
物流企业要做到深入挖掘物流服务的潜在价值，认真研究和分析顾客的需求，真正地站在顾客的立场上想问题，在增值服务上下功夫。
四、我国物流的增值服务的现状长期以来，我国随着企业物流理念的成熟，他们除了要求物流企业提供运输、仓储等一般性服务外，更希望物流企业能够提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。
然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。
从中国仓储协会组织第三次全国范围内的物流状况调查得知，在物流需求市场期望的物流服务内容中，其中工业企业需要市内配送服务有29%，需要物流信息查询、条码采集、物流系统设计及代为报关各为7%，在商业企业中，需要物流系统设计为20%，需要代结贷款、物流信息查询、市内配送服务各占7%，需要条码采集为13%。
这一组数据足以说明我国的物流市场对物流的增值服务有着巨大需求，物流增值服务是可供企业挖掘的一个巨大利润源泉。
但是，目前我国物流服务商的收益85%来自于传统性物流服务，其中运输管理占53%，仓储管理占32%，增值服务与支持物流的财务收益只占15%。
国内的物流企业绝大部分都还是停留在传统的物流业务上（即运输和仓储），许多物流的增值服务被忽视了。
目前我国的工商企业对物流增值服务的需求层次还比较低，主要仍然集中在对基本常规项目的需求上。
生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。
我国的商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。
从这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。
企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少，与发达国家相比，显出了较大差距。
发达国家对物流增值服务的需求来看，需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。
增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。
中国大多数企业目前还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，从而缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。
处于这样初级阶段的国内物流企业，不仅服务的内容单一、手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务。
如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。
五、发展现代物流增值服务的途径随着物流业成为我国国民经济发展的重要支柱产业,物流企业如雨后春笋般发展起来。
对以服务经营的物流企业而言，超越单一的物流服务，为客户提供创新的增值服务，以提升企业品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的重要途径。
对于物流企业而言，尤其是处于发展阶段的中小型企业，如何在众多物流企业中脱颖而出，发展符合自身条件的现代物流增值服务，就要慎重地选择增值服务领域，适当的进行定位。
（一）仓储型增值服务仓单质押监管业务，由大型物流公司向大中型仓储企业发展，大型物流公司已经向供应链融资物流发展。
中外运长航集团与中国物资储运2009年质押授信额度均达到500亿元，上海中远物流的“海陆仓”与“融资中转仓”成为亮点。
“海陆仓”是可以根据客户的具体业务需求，利用利用物流、控货服务的渠道范围，结合银行的贸易融资产品，创造性地设计和组合、运用传统的和非传统的融资方式给予客户授信支持，融“仓储质押监管、陆地运输监管、铁路运输监管、沿海运输监管、远洋运输监管”等任意组合的供应链全程质押融资监管模式，不同于传统仓单质押一般针对客户的存储在指定监管仓库中的现货进行质押，所质押的内容和监管的范围比较确定。
以仓储监管为依托的定向采购分销，也有人笼统地称之为“金融物流”，因为这种服务的效果也是解决中小企业的融资问题。
但实际上，它在商业密实与业务流程上与上述质押监管有根本的区别。
质押监管，是通过监管为中小企业取得银行授信，收取的是仓储及监管费；定向采购，则是运用仓储物流企业本身的银行信誉与资金实力以及处处管理能力，直接为下游流通企业定向采购货物，再通过仓储监管适时供应给下游流通企业，收取的是货款差价。
提供增值的仓储服务还能够提供有关的市场机密。
例如，进口商可以为私人牌号的顾客重新给产品加标志。
这种重新加标志的活动是在该产品进入美国后才能完成的，以防止供应商识别进口商的最终顾客。
提供增值的仓储服务，使仓库经营人或配送中心经理对监督合同的履行承担特别的责任。
尽管外源活动及其经营管理可以提高存货的有效性和作业的效率，但它也要承担厂商控制范围外的责任。
例如，仓库包装需要仓库经营人严格符合厂商内部所适应的质量标准。
因此，仓库必须按相同的质量运作，并作为外源厂商的服务标准。
（二）金融担保增值服务物流金融服务属于物流增值业务当中的延伸服务，通过提供融资方面的便利，将供应链上的物流、资金流与信息流进行有机结合。
物流金融从广义上讲就是面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。
这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。
从狭义上讲，物流金融是金融机构和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务。
企业通过提供金融增值服务的物流服务,使顾客盘活资金,提升其在整体供应链中的竞争力,同时获得高附加值的物流利润。
金融增值服务可以通过以下方式实现:融资企业可以把货物存储在第三方物流企业的仓库中,然后凭借仓单向银行申请贷款,银行根据质押品的价值并参考第三方物流企业的建议向客户企业提供一定比例的贷款,由第三方物流企业负责监管和储存质押品;通过对具体货物的实体进行质押,融资企业将货物置于第三方物流企业控制之下即可获得贷款,由第三方物流企业替银行对相应货物进行特别监管,融资企业提货时应有银行的允许。
可以在保持质押物的名称、质量、状况不变,且数量不低于一定量的前提下,质押物相对地动态流动;银行可以根据第三方物流企业的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例及信用程度,授予第三方物流企业一定的信贷配额,第三方物流企业又根据与其长期合作的中小企业的信用状况配置其信贷配额,为生产经营企业提供信用担保,并以受保企业滞留在其融通仓内的货物作为质押品或反担保品,确保其信用担保的安全。
货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。
这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。
它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。
货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营出口商品的物流企业更加具有竞争力。
（三）代收货款增值服务代收货款业务是国内第三方物流企业近几年内新兴的一种针对网上购物和电视购物等新兴的购物方式的发展需要而推出的一项增值服务，也有学者将之归为物流金融增值服务中的模式之一。
其中心内容是：发货方（一般指存在邮购业务的公司）与第三方物流公司签订《委托承运和委托代收货款协议》，发货方将客户订购的物品交付第三方物流公司在合同约定的时限与佣金费率下寄递，并由第三方物流公司的终端派送人员在上门投递的同时，根据邮件详情单上标注的应付金额代发货方向客户收取货款，第三方物流公司再定期将代收的货款结付给发货方。