工程特点及难点
1、本工程工期紧、任务重。按照北京市 公联公路联络线有限责任公司要求，本 工程开工时间为 2004 年 12 月 30 日，工 程完工时间为 2005 年 12 月 31 日，总工 期为 367 日历天、比招标文件要求的工 期提前 274 天完成。
2、本标段桥梁工 程需要跨越北京 内燃机务段管内 京承线、京山京 秦联络线、预留 京哈客运专线、 客车到发线、车 辆整备停留线、 专用线、检修线 及机车走行线等 25 条铁路轨道， 受铁路行车影响 较大。
施工队伍进驻施工现场，进行工地建设，并 随即展开该桥钢板防护桩及围堰的筑岛施工。钻 孔桩使用旋挖钻机进行钻孔由匝道桥的两端向中 间进行，挖孔采用人工开挖成孔、钢管护壁，孔 内积水随挖随降。进行承台施工，本工程承台工 程采用定型小钢模板进行组拼由混凝土运输车运 至施工现场，吊车吊移吊斗及地泵进行灌注。本 工程墩柱工程拟制作矩型钢模板4套，圆柱型钢 模板3套，采用插入式振捣器振捣的施工方法。 盖梁准备制作钢模板 4 套，碗扣式支架。钢箱 梁的预制施工安排在工程初期就开始进行，最晚 到盖梁施工完毕阶段预制完成。
2、钢箱梁采用工厂分段预制、预拼，确保线形 符合设计要求；钢箱梁梁段运输采用专用特制大 型运输车，确保车轴轴力满足所经路段道路及桥 梁的承载能力要求，运输前，需对所经路段进行 沿线考察，选择深夜车少时进行运输，并同交管 部门进行协调；梁段运到现场采用两台龙门吊机 起吊至支架上，因较重梁段约135t，采用吊车受 作业空间及吊车作业范围的限制，难以满足要求。
7. 2005年4月1日 至2005年6月30日现浇砼连续 梁施工。
需现浇连续梁共计3联，先施工Z4匝道，再施工 Z3匝道，最后施工Z9匝道，每联同时浇注。
8. 2005年5月8日 至2005年9月30日钢箱梁顶推 （拖拉）施工。计划先从Z4、Z3匝道北端开始 顶推，再进行Z4、Z3匝道南端的顶推。
3. Z4 匝道全长727米,位于圆曲线（半径 272 ｍ）、 缓和曲线和直线上，直线梁段较少，包括 3 联 连续钢箱梁和 2 联预应力混凝土连续梁。
4. Z9 匝道全长63.75米,混凝土连续梁2*30m。
5.连续钢箱梁桥面宽度为 9.0 ｍ，钢箱梁腹板中心 间距为 5.0 ｍ。预应力混凝土连续梁采用单箱单 室直腹板等截面的截面形式，桥面板宽 9.0 ｍ， 箱梁底板宽 5.0 ｍ。
6.钻孔桩Φ 1.2 ｍ共计 146 根 ，其中：Z3 匝道的 S10 ’ 、 S11 ’， Z4 匝道的 S8、 S9 在岸边;挖孔灌注桩Φ 2.2 ｍ共计 8 根， 均在铁路线间;承台共计36 座；矩型墩共 计 18 个；圆柱型桥墩Φ 2.5 ｍΦ 1.6 ｍΦ 1.5 ｍ共计 19 个；桥墩顶帽31 座 ；连续 钢箱梁 24 孔；混凝土连续梁 11 孔 。
铁路钢梁顶推施工技 术方案
工程概况与工程重点难点 总体施工方案及工期安排 钢箱梁顶推总体方案 钢箱梁顶推过程受力分析 顶推安全及质量保证措施
1、本标段桥 梁工程位于北
京市护城河北
岸与通惠河北
岸之间，施工 范围包括 Z3、 Z4 和 Z9 匝道。
2.Z3匝道全长711米, 位于圆曲线（半径 262 ｍ）、 缓和曲线和直线上，直线梁段较少,包括 3 联连 续钢箱梁和 1 联预应力混凝土连续梁 。
1. 2004年12月30日至2005年1月20日施工准备。 进行驻地建设，复测、部分钢筋笼加工，铁路通信、
信号的电缆、光缆改移及钢板桩防护。 2. 2005年1用工厂分段预制，段与段之间在工厂进行预拼； 钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车。 3. 2005年1月21日至2005年3月31日桩基施工。通惠河 两岸边采用筑岛的方法，铁路线间采用人工挖孔需封 闭部分线路，其他部分采用旋挖钻机作业，其中：机 务段内钻孔桩施工需增加绝缘防护。 4. 2005年1月27日 至2005年4月26日承台施工。 5. 2005年2月2日 至2005年5月2日墩身施工。为确保 墩身外观质量及施工进度，拟采用7套整体钢模板。 6. 2005年2月3日 至2005年5月4日顶帽施工。
6、本工程中桥梁最大跨度 70m，六联连续钢 箱梁的拼装和顶推作业精度要求高。梁段体积 大，重量大，对运输、吊装作业要求高。
Z3、Z4示意图
北
保证工期的主要实施措施
（1）、做好准备工作，以最快的速度进场。 （2）、建立岗位责任制，强化施工管理。 （3）、优化施工方案，科学组织施工。 （4）、确定合理的分阶段工期目标，分阶段进 行工期控制。 （5）、创造良好的外部环境，保证施工进度。 （6）、做好生产的物资设备供应计划。 （7）、做好物资设备保障供应，保证施工进度。 （8）、加强财务管理，满足施工需要，保证 施工进度。
匝道桥跨通惠河路段
3、本工程为 匝道桥结构， 跨越通惠河， 桥梁的基础施 工及上部钢箱 梁施工难度很 大。
4、内燃机务段内电气化接触网较密，给桩基础 钢筋笼吊装，混凝土灌注造成很大难度。
5、匝道桥的部分钻孔桩、承台在铁路 既有行车线路肩、道袖内， 铁路部门埋 设在地下的通信、信号、电力等 电缆、 光缆，较密集 ， 施工难度大。
9. 2005年5月15日 至2005年12月20日桥面系施 工。桥面系紧随混凝土连续梁及钢箱梁的施工 进行。
10. 2005年9月28日 至2005年12月27日桥梁附 属工程施工 。
11. 2005年12月28日 至2005年12月31日清场和 竣工交付施工 。
第三章、钢箱梁顶推总体方案
1、本桥施工难度大，技术要求高，工期紧。为 确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案 进行比较，钢箱梁的架设拟采用顶推（拖拉）法 施工。
（9）、做好施工保障工作。
（10）、施工现场夜间要有足够的照明，并配备 2台120KW的发电机以防突然停电，保证夜间施 工进度。
（11）、为了提高全体员工的工作效率，顺利完 成工期计划，搞好后勤保障工作，通讯、通信 设施齐全。
（12）、安全与质量管理，这些都将对施工进度 产生直接或间接的影响。
第二章、总体施工方案及工期安排