“城市智慧停车”系统组成
1 城市快速停车系统
———疏导交通、综合管理
2
场内快速停车系统
———引导车流、均匀分布
3
快速离场系统
———车辆定位、便捷寻车
4
车位预定及VIP功能
———网上预订、自动管理
A. 概述
CONTENTS
目录
B. 城市智慧停车系统 C. 智能车位引导系统 D. 智慧快离系统
E. 网上预订与VIP系统
城市快停系统工作单元
城市诱导单元： 作用就是将周围多个停车场的信息告知给道路上的车辆，并引导他们找到有空
余车位的停车场。
一级诱导牌示意图
二级诱导牌示意图
三级诱导牌示意图
城市快停系统工作单元
车检信号累加器： 接收区域内车检器的信号进行累加并转换为RS485上传至车位余数控制器。余数控制
器设备断电时， 还能储存断电期间的数据，恢复后进行自动同步。 城市诱导控制单元：
–
写字楼、商场、卖场的停 车场，主要是为他们的客 户服务，不以获得停车收 入为主要目的。管理者诉 求：车来了就有地方停，

忙时结帐快一点
- ETC：像通过高速公路道口一样不停车结帐； - 非接触式预付费卡支付：停车场或第三方机构发行非 接触式预付费卡，一刷即通过； - 手机支付：按付费金额，手机APP生成支付专用的二 维码，收费员扫描确认后即完成收款。
来车多为短时间停放。
进进出出别排队拥堵，没
有客户投诉。
•
闲时“叫卖”车位：
– – 此时有人来停车，对商场或卖场来说就是商机 摊销停车场的运营成本，闲时停车场一样在产生费 用
“城市智慧停车”势在必行
• 综前面所述，若能解决停车者的“停哪儿？多少钱？能停否”三个需求，我们就可认为基本实现了 “城市智慧停车”：
城市智慧停车一体化平台解决方案
A. 概述
CONTENTS
目录
B. 城市智慧停车系统 C. 智能车位引导系统 D. 智慧快离系统
E. 网上预订与VIP系统
F. 掌上停车场
概述
随着车辆数量的增加，各 国为解决城市交通的顽疾开 始大力推行智能交通系统， 并取得良好的效果，我国也 开始在各地试点智能交通系 统。
433MHz无线数传模块
将RS485/232信号转为433MHz无线信号，最大传输距离为10KM，速率为115200bit/S
230MHz无线电台数传模块
将RS485/232信号转为230MHz无线信号，最大传输距离为20KM，速率为4800bit/S
3G网关：
将有线网络信号转为3G信号并上传到云共享平台，速率可达150M/s。ຫໍສະໝຸດ 当下我们对停车场业务的理解
服务性 停车场
•
忙时让车子少来点
– 信息发布：通过APP发布车位信息，没有到达停车 场的驾车者发现车位紧张时，可能会改变出行方式 或转停其他地方。 价格杠杆：通过APP付费订车位的方式，过滤掉一 批“屌丝”车。
停车场分类
营业性 停车场
停车收入是此类停车场的 经济来源。管理者诉求： 服 务 性 停 车 场 营 销 服 务 策 略
移动支付
“城市智慧停车”要多方协作
• “城市智慧停车”项目，本质上是管理和业务的问题，而不是技术问题。单独依靠一个软件公司，或 一个部门，都无法实现“城市智慧停车”。
“城市智慧停车”实施步骤
项目调 研
制定方 案
落实试 点
反馈改 进
小结推 广
“城市智慧停车”的切入点
• 停车场：停车场好比是一个人的神经末梢，人通过神经末梢来获得疼痛等感知。假如人能够提前获知 停车场的状况，那么就能及时做出或调整决策。
外场车位余数控制器能根据车检器的信号计算区域内的车位数，并对多个LED屏发布单一信息。
外场诱导LED控制箱能接收多个停车场的车位信息，并对多个屏发布不同信息。
城市快停系统工作单元
2.4G无线数传模块
将RS485/232信号转为2.4G无线信号，额定传输距离1.5公里，接放大器后可达3公里， 速率可达1M/S。
•
•
停车场因事先了解在某一时间点可能产生的空车位信息，将加速停车位的周转，获得更多收益。
停车场在闲时，主动发布空车位（优惠）信息，吸引周边车辆，增加营收（也许由停车场商户买单）。
“城市智慧停车”是整合创新
• 移动互联网各项技术日渐成熟，技术不再是大问题。
泊车管理
室内导航
手机应用
户外导航
城市智慧 停车
概述
ATIS（先进交通信息服务系统） ETC（电子收费系统）
实时性
准确性
实用性
可持续性
概述
先进交通信息服务系统(ATIS) 先进交通管理 (ATMS) 先进公共交通系统(APTS)
先进车辆控制系统(AVCS)
电子收费系统(ETC) 紧急救援系统(EMS)
背景
•
•
当前多数“导航”软件导航至目的地附近就结束了导航，驾车者的停车需求不能得到满足。
F. 掌上停车场
城市智慧停车系统
———疏导交通、综合管理
城市停车的突出问题
各个停车的信息无法对外发布，车主常走冤枉路。
城市快停系统工作流程
3G/GPRS
无线传感网
计数结果发布到指定的分级诱导屏和云平台上。
有线/无线传输
车辆压过电感线圈进入停车场 , 车检器开始计算空余车辆。
城市快停系统界面
在ARM控制器中预设总停车数，通过对车辆 进出的加减获得空余车位数，并发送到对应的道 路引导屏。
停车需求包含着以下几个层次：
– – – – – 我的车子停哪儿？ 现在停车要付多少钱？ 那儿有没有空车位让我停？ 我能不能提前订个车位？ 我能不能很方便地找到自己的车子（在大型停车场）？
•
目前已经有大量APP（应用）试图解决驾车者的停车需求，但实际研究表明，它们存在着 共同的缺点：
– – – 基础信息完全依赖地图厂商的基础信息，也就是说，APP开发和运营者不能保证信息的准确度； 开发者的地图定位技术水平不一，导致推荐结果与实际地理位置偏差明显，易令驾车者心生疑虑， 放弃使用。 受制于停车场的经营理念、硬件条件，基本都不能提供停车场空车位信息。
– 驾车者：不用乱转到处找，节约时间或改变出行方式
– 汽车生产商：增加汽车卖点，为驾车者提供便利 – 城市管理者：减轻交通压力，减少空气污染 – 停车场：忙时不添乱，闲时多收益
“城市智慧停车”项目愿景
• 驾车者在出行前或在出行中，即可获知目的地周边停车场情况，预订自己中意的车位，并告知停车场 计划停车时间。若无车位，则改变出行方式。