我国电力机车发展历程
发展历程
第三个里程(90年代末～21世纪)
加强国际合作坚持自主创新研制出国内外市场 需求的交流传动电力机车
2000年9月DJJ1型高速客运交流传动动力车（蓝箭号）试制成功，动车功率 4800Kw，持续速度105km/h，最高运行速度210km/h ，起动牵引力211kN，持续牵引力 164kN，再生制动功率4400kW，最大制动力150kN，采用水冷IPM模块组合VVVF调速控 制的变流器，1200kW牵引电机半体悬挂式、六连杆二级空心轴传动，中间推挽式牵引 装置，一系单螺旋弹簧支承加单杆式轴箱定位，二系高绕弹簧支承，整体车轮及空心 轴轴盘制动和储能式停放制动、全分裂式牵引变压器；采用MITRAC分布式微机控制、 MVB车辆总线和WTB列车总线，实现全部机车逻辑控制和自诊断功能。8列交流传动动 车组投入广深线运营。
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第三个里程(90年代末～21世纪)
加强国际合作坚持自主创新研制出国内外市场 需求的交流传动电力机车
第一至第三代产品均为交直传动方式，仅以调压调速方式和单轴功率等级来区分，而 第四代电力机车产品的基本特征是以电传动方式来确定。交流电传动方式定为第四代 产品标志，采用VVVF变频调速方式。
1999年5月，200km/h 高速电动车组DDJ1动力车试制成功，机车功率4000kW，牵 引力112kN， 速度124km/h ，最高速度200km/h ，机车电气原理与SS9机车类同，但 辅助电源采用逆变装置来供给；按负载需要为变频变压（VVVF）和恒频恒压（CVCF） 。车头采用流线型结构；牵引电机采用架承式全悬挂结构，此外，还采用微机控制系 统的总线重联（多接点）控制装置等先进技术。
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第一个里程(50～70年代)
由仿制到自力更生研制出第一、二代电力机车, 开创了中国干线电力机车的历史
1969年SS2型电力机车诞生, 是在消化吸收法国进口的6Y2 型引燃管电力机车基础上、自力更生研制成我国电力机车另一 种的第一代产品。
其特征是：SS1型电力机车为低压侧调压方式，机车功率为 3780kw，6轴客货两用，C0-C0轴式，630kw脉流牵引电机拖动， 最高速度90km/h；SS2型电力机车为高压侧调压方式、机车功 率为4620kw、6轴客货两用、C0-C0轴式、770kw脉流牵引电机 拖动，最高速度为100km/h。
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第二个里程(80～90年代)
由系统引进国际先进技术到自主攻关研制出第 三代多机型配套客货运电力机车
1985年9月，第一台SS4型电力机车顺利落成，该车型投产后 至1993年共生产158台。以此为起点，我国电力机车由第一代 、第二代的单一机型，发展到第三代多机型配套，实现了电 力机车的“从少到多”。
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第二个里程(80～90年代)
由系统引进国际先进技术到自主攻关研制出第 三代多机型配套客货运电力机车
1998年底SS9准高速六轴客运电力机车试制成功，机车功率4800kw,最大功率 5400kw,C0-C0轴式,牵引力169kN，速度99km/h，最大速度170km/h，主电路采用不等 分三段半控桥整流电路和磁场无级削弱，加馈电阻制动，采用微机控制及逻辑控制单 元，转向架采用轮对空心轴全悬挂，配备了6台900kw牵引电机,使机车具有强大牵引 动力。
1997年出口伊朗首都城郊铁路的TM1电力机车研制成功，以它构成推挽式电动车 组(2动10拖)用于德黑兰—梅赫尔铁路城郊客运。机车功率3200kw，B0-B0轴式，牵引 力135.1kN，速度80.9km/h，最大速度140km/h，机车电气原理和主要部件与SS8机车 基本相同，采用了电机空心轴传动结构，并首次采用先进的IGBT列车供电逆变器、列 车门控、广播系统等先进技术。
1994年底SS6B型客货两用电力机车研制成功。该型机车是我国郑宝铁路电气化工程第 三批6轴 交流电力机车的国际竞标中标机车。机车功率4800kw，最高速度100km/h。 主电路采用不等分三段半控桥式整流电路；恒流、准恒速特性控制,加馈电阻制动， 采用中电压、有补偿、半叠片结构的ZD114型串励脉流牵引电机，滚动轴承抱轴式半 悬挂，单边刚性传动，低位平杆牵引装置，2C0转向架；机车设有PFC功率因数补偿装 置及轴重转移电气补偿及防空转防滑装置、空电联合制动、双机重联装置等；机车当 年投入批量生产。
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第二个里程(80～90年代)
由系统引进国际先进技术到自主攻关研制出第 三代多机型配套客货运电力机车
1995年12月，首台SS4B电力机车顺利落车，该型机车在SS4改进型机车基础上进 一步消化吸收国外先进技术和实施重大部件标准化，简统化，如牵引电机采用同日立 公司联合设计，合作生产的ZD114型牵引电机，其悬挂方式为滚动轴承抱轴悬挂式， 单边直齿刚性传动；采用了微机控制技术，仿8K的TSG3受电弓等；机车功率相同于 SS4改进型机车。机车的性能与可靠性有了进一步的提高。
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第二个里程(80～90年代)
由系统引进国际先进技术到自主攻关研制出第 三代多机型配套客货运电力机车
其主要车型为：
1989年9月中国株洲电力机车厂与法国ALSTHOM牵头的50赫兹集团合作完成149#与 150# 8K机车，机车功率6400kW，牵引力471kN ，速度48km/h 。
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电力机车现状及新技术 介绍
我国电力机车发展历程
发展历程
我国电力牵引运载工具— 电力机车，自1958年诞生 到2004年的46年发展历程中，我国电力机车的技术发 展经历了三个大的阶段性里程，三个阶段形成四代产 品。它同国际上技术发展路径相类似，即由直流到交 直电传动到交流电传动的发展。但我国干线电力牵引 没有经过直流电传动体系，直接进入了交直电传动体 系。经过了从二极管全波整流和调压开关调幅式有级 调压，到调压开关粗调和晶闸管相控微调相结合的级 间平滑调压，到多段桥晶闸管相控无级调压的交直传 动系统到变频调速交流传动的四代产品。我国电力机 Nhomakorabea发展历程
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第二个里程(80～90年代)
由系统引进国际先进技术到自主攻关研制出第 三代多机型配套客货运电力机车
1992年完成了SS3B电力机车试制，并投入批量生产。SS3B型是SS3型电力机车的派生 车型。主要改进的项目是：改为不等分三段半控桥相控调压、机车恒流、准恒速特性 控制；2003年6月SS3B型固定重联电力机车在原SS3B电力机车基础上完成，机车采用 了符合TCN标准总线连接的机车网络控制系统。两节机车之间由各自的中央控制单元 CCU网关通过网卡及WTB总线进行通讯。各部件通过自带网卡及MVB总线进行通讯原电 子柜改为传动控制单元DCU（微机控制柜）。
90年代以来，国产电力机车的研发重点由系统引进国际8K、 6K、8G电力机车先进技术, 到自主攻关在第三代相控电力机 车的技术完善、性能提高、功能配套上。第三代产品为多机 型组成，其共同的特征是采用多段桥(3或4段)相控无级调压 方式，构成B0-B0，C0-C0、B0-B0-B0、2(B0-B0)轴式，货运 机车单轴功率为800kw，客运机车单轴功率为900kw。
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第二个里程(80～90年代)
由系统引进国际先进技术到自主攻关研制出第 三代多机型配套客货运电力机车
1994年底，SS8型准高速客运电力机车两台样机试制成功，并于1996年开发应用了 900kw全叠片串励牵引电机，使机车功率提高到3600kw ，牵引力126kN ，速度 100km/h ，最高速度170km/h ，主电路采用不等分三段半控桥式整流电路和磁场无级 削弱，加馈电阻制动，为适应准高速的需要，减少轮轨作用力，采用了轮对空心轴传 动的架悬式2B。转向架，采用微机控制的恒流准恒速特性控制、空转(滑行)保护控制 、轴重转移补偿控制、速度分级控制，具有列车供电单相电源。1998年在京广线高速 试验中创造240km/h的速度。
1993年完成了对SS4型电力机车的重大改进，改进型机车简称SS4改。主要攻关项目 是：经济四段桥相控改为不等分三段桥相控，加装功率因数补偿装置；二级电阻制动 改为加馈电阻制动；机车控制由恒流、恒压控制改为恒流准恒速特性控制；加装防空 转/滑行保护装置，轴重转移补偿装置，空电联合制动装置，双机重联系统，压缩空 气干燥装置；转向架牵引装置由Z形低位斜杆牵引装置改为推挽式中间低位斜牵引装 置等。自主攻关的成功使SS4电力机车的性能、质量、可靠性有了很大的提高，并在 当年形成批量生产。成为我国重载货运电力机车的主型机车.
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第一个里程(50～70年代) 由仿制到自力更生研制出第一、二代电力机车, 开创了中国干线电力机车的历史
1958年底,株洲电力机车厂成功研制中国第一台电力机车，即 6Y1-0001引燃管整流器式电力机车, 机车小时功率3900kW，小 时牵引力为304.4kN，小时速度为45km/h。
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第一个里程(50～70年代) 由仿制到自力更生研制出第一、二代电力机车, 开创了中国干线电力机车的历史
1978年12月30日，SS3型0001号样机研制成功，我国电力机 车有了第二代产品，该型机车吸取SS1型和SS2型电力机车设 计、制造与运用的成熟经验，并在SS1型电力机车改进的基础 上设计研制而成。机车持续功率4320kW ，持续牵引力 317.8kN ，持续速度48km/h 。最高速度为100km/ h。6轴客 货两用、C0-C0轴式,到1993年，该型机车共生产677台。韶山 3型电力机车主要性能指标与七十年代末，八十年代初国际上 同类产品的水平相当。
1996年6月，开发完成了我国第一台交流传动电力机车AC4000型(原型车)。机车功率 4000kw，2B0转向架，异步牵引电动机1000kw,交直交变流方式为四象限变流器加PWM 逆变器，电制动方式为再生制动,制动功率3200kw，辅助电源为GTO单/三相变流装置。