项目一 城市轨道交通信号系统概述
三、城市轨道交通对信号系统的要求 1、具有完善的列车安全间隔监控功能，对安全性要求高 2、数据传输网络独立建立 3、联锁关系较简单但技术要求高，车辆段独立采用联锁设备 4、自动化水平要求高
5、抗干扰能力要求高
6、限界条件苛刻
项目一 城市轨道交通信号系统概述
四、城市轨道交通信号系统的构成概述 1、信号系统构成
项目一 城市轨道交通信号系统概述
四、城市轨道交通信号系统的构成概述 2、城轨信号系统分类 （1）按照列车速度控制方式、车地数据传输及闭塞方式
项目一 城市轨道交通信号系统概述
项目一 城市轨道交通信号系统概述
一、概述
城市轨道交通（包括地下铁道和轻轨铁路）是现代化都市的重要基础设施，是目 前缓解城市交通压力的最好途径，纵观世界所有国际化大都市，都具备数条地铁和 轻轨线路，地铁占居民出行方式的比重均超过50%，城市轨道交通它安全、迅速、 舒适、便利的在城市范围内运送乘客，对改善城市交通拥挤、乘车困难、行车速度 下降是行之有效的。 在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非
目录
项目一
城市轨道交通信号系统概述
项目一 城市轨道交通信号系统概述
【项目目标】：
了解城市轨道交通的特点 熟悉对城市轨道交通信号系统的要求有哪些 掌握城轨信号系统的基本构成及各部分的功能 掌握城轨信号系统的分类
【能力目标】：
能了解城轨交通的特点 能熟悉城轨交通信号系统的要求 能正确描述城轨信号系统的基本构成 能正确说出成果信号系统的分类 培养学员学习的主观能动性和参与学习交流的能力 具备团结协作吃苦耐劳的的工作素养
项目一 城市轨道交通信号系统概述
CI子系统
在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联 锁关系及进路控制的安全设备。并通过设在车辆段的ATS分机与控制中心交换信息
。联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保
行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。 在联锁站设有正线联锁设备，车辆段因为联锁设备集中设有独立的联锁系统。 计算机联锁系统，能保证实现列车进路上道岔、信号机、轨道电路间正确的联锁关 系以及系统的自诊断、故障报警等功能。
明)
项目一 城市轨道交通信号系统概述
ATS子系统 ATS子系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控，辅助 调度人员对全线列车进行管理，其功能包括： 列车自动识别及自动追踪功能； 提供列车运行调整功能； 根据列车时刻表进行进路的自动控制功能； 通过运行图工作站实现时刻表的编制与管理的功能； 运行图控制功能； 列车运行的实时监视功能； 系统设备的实时监测功能； 控制车站发车计时器； ATS控制中心负责与其它系统进行信息交换； 培训及运行模拟功能； 记录与回放功能； 统计、报告功能。
项目一 城市轨道交通信号系统概述
ATO子系统 ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令实现 列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动、传送车 门和屏蔽门同步开关信号，确保达到设计间隔及旅行速度。其主要功能如下： 完成列车的速度控制（牵引、惰行、制动控制），保证列车按照计划运行图运 行； 定点停车功能； 控制列车对车门、站台屏蔽门进行开、关门控制； 实现列车的有人或无人自动折返； 列车运行自动调整； 记录报警操作； 为列车自动广播提供信息； 列车节能控制。
常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服
务质量。它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。如 果把地铁比喻做“人”，那么信号系统就像地铁的“大脑”一样。
项目一 城市轨道交通信号系统概述
二、城市轨道交通的特点 1、容量大、运营范围小 2、运行准时、速达、安全 3、利于环境保护、节省土地资源 4、技术先进、成本大、建设周期长、乘客疏散困难
目前在城市轨道交通中使用的信号系统称为列车运行自动控制系统，简称 ATC系统。它是整个信号系统的核心。他的基本构成如下： 列车自动监控子系统（ATS）； 列车自动防护子系统（ATP）； 列车自动驾驶子系统（ATO）； 联锁子系统（CI）；
数据传输子系统（DCS）(只有基于通信的移动闭塞才有，图中没有标
项目一 城市轨道交通信号系统概述
ATP子系统 ATP（列车自动防护）子系统，是对列车运行自动实施列车追踪间隔和超速防护 控制技术的总称，它作为ATC系统的安全核心，符合故障—安全的原则。ATP列
车自动防护子系统具备以下主要功能： 自动检测列车位置； 确定ATP信息的发送方向，以满足双向运行的需要； 通过车—地传输通道向车载ATP设备传送列车安全运行的控制信息，防止因敌 对移动、道岔错误设置/移动引起的冲突； 保证列车之间的安运行间隔，满足设计追踪间隔和折返间隔； 对车门开关进行监控； 实现与ATS、ATO及联锁系统的接口及信息交换； 通过司机或自动实现列车驾驶模式转换，实现与车辆的接口及信息交换； 列车运行状态、设备状态、驾驶模式等信息的显示及记录； 列车实际运行速度、列车限速、目标速度、目标距离等信息显示； 具有轮径自动补偿功能； 列车超速、设备故障等报警； 监测列车的完整性； 对中央和站台紧急停车按钮的监测及响应。
项目一 城市轨道交通信号系统概述
DCS子系统(只有基于通信的移动闭塞才有)
DCS（数据传输）子系统由网络数据传输和交换设备、光缆、车-地间数据通信
设备（包括无线接入AP点、无线天线或波导管或泄漏电缆等）构成，一方面通过组 成干线网络（SDH骨干网或以太网）将控制中心、正线车站、车辆段、停车场、维 护中心等地点的各系统设备连接起来，另一方面通过无线接入AP点、无线天线或波 导管或泄漏电缆等将在线运行的列车与干线网络连接起来，使得相关ATS信息、 ATP信息、ATO信息能在各系统设备间快速传递，完成ATS、ATP、ATO的各类功 能。