I建筑•运营•复合深圳国际会展中心总图综合设计Comprehensive Design of General Drawing of Shenzhen World Exhibition&Convention Center邙英武许振裕祝捷金运丰杨光伟Kuang Yingwu,Xu Zhenyu,ZHU JieJIN Yunfeng,YANG Guangwei深圳市欧博工程设计顾问有限公司中图分类号：TU242.5文献标识码：A 摘要考虑到深圳国际会展中心占地面积大且周边综合要素复杂，结合配套道路、综合管沟、地铁、河道的同步规划设计与施工建设，从满足会展的功能要求出发，探讨了在开展大型会展总图设计过程中统筹周边各因素、协调相关协作单位、提前规避潜在风险、预判配合工种的交叉及空白地带的问题，以期起到牵头、统筹、综合的作用，为会展中心的设计与建造创造有利的边界及落地条件。
关键词竖向工程；交通组织；消防策略；边界；统筹；协调；整合AbstractConsidering that Shenzhen World Exhibition&Convention Center coversa large area,its surrounding comprehensive factors are complex,andintegrated pipes and trenches,metro and river course are synchronizedwith the requirement of planning,design,and construction,this paperstarts from meeting the functional requirements of the exhibition,anddiscusses the problem of how to coordinate the surrounding factors andcoordinate the relevant coordination,making preparation for preventingpotential risks,and anticipating overlapping and blank zone of manysupporting types of work during the general drawing design process.Thisapproach plays a role of leader,overall planner and general organizer,andcreates beneficial boundary conditions and implementation conditions fordesign and construction of Shenzhen World Exhibition and ConventionCenter.Keywordsvertical engineering;transportation organization;fire protection strategy;boundary;overall planning;coordination;integration1设计条件项目概况深圳国际会展中心项目位于深圳宝安机场以北、空港新城南部，距宝安机场T3航站楼约7km,距扩建的T4航站楼约3km,是传统意义上的临空经济区。
会展用地西临海滨大道一期，北至沙福路，东靠海汇路，南侧以海云路为界。
会展建设用地148.05万m2,其中会展一期建设用地面积121.42万rrA会展二期建设用地面积26.63万m?。
一期总建筑面积约160万m2,其中展厅及配套建筑面积约106万m?,包括展厅40万m?、基本配套约56万m2（展览服务、会议餐饮、交通等）。
1.2周边交通为了尽量利用高速路和快速路到达会展地区，会展中心片区构建了“五横三纵”的高速路网和“六横七纵”的主干路网，重点利用车库定向匝道连通海滨大道一期来完成快速交通转换，通过福州大道快速化改造实现会展与广深高速、107国道的密切联系，沿江高速接凤塘大道出入口的设计将更为便捷地为会展中心服务。
此外，项目用地范围内还有两条地铁线穿过，12号线和20号线从会展休闲带西侧道路下穿过，在会展登录大厅位置形成四个站点同台换乘，最终形成会展南站与会展北站两个枢纽站点。
1.3地质情况项目位于海滨滩涂区，场地已进行软基堆载预压处理。
场地现状地貌主要为堆填处理后的填土，地面高程0〜7m,周边道路高程约3.3〜4.5m,地面承载力不大于100kPa,不属于地质灾害区。
2竖向工程2.1航空限高会展中心位于临空片区，由南至北建筑限高为48.70~120.0m,屋面呈北高南低、层层跌落的总体空间效果，中央廊道的金属波浪形屋面也随着限高不断起伏。
2.2水文条件（防洪标高、防洪标准）2.2.1防洪与排涝片区内水系发达，主要包括茅洲河、福永河以及众多小河涌。
茅洲河属雨源型河流，水源主要是降水；福永河承担着福永镇宝安大道上游地区的防洪、泄涝任务，是福永镇第一大河。
根据大空港地区综合规划水系生态专题研究可知，新城和老城之间将设置一条120m宽的截留河，其防潮标准按200年一遇设计，最高潮位为3.42m o由于会展位于截留河以西临海片区，因而防洪标准为200年一遇，排涝标准为20年一遇最大24h暴雨一天排干的标准。
2.2.2桥梁标高与道路控制点标高的确定与设计截流河将空港新城启动区与主城区一分为二，规划设计的12座跨河桥梁是连接两区的重要通道，均以车行交通为主。
截留河常水位标高为1.50m,从防洪安全和截留河慢行系统升级的角度来看，截留河跨线桥梁底标高要求N5.00n%在道36AT 2019/0812,3深圳国际会展片区路网示意图（规划高、快速路网）¢777777）会展一期用地范围------现状高速公路------现状快速路------现状干线性主干道------现状主干道------现状次干道......规划高速公路------规划快速路------规划干线性主干道......规划主干道......规划次干道AT2019/0837路控制点标高的设计方面，将会展周边海滨大道一期、海云路、沙福路、凤塘大道辅路标高控制在5.50〜6.60m,会展东侧海汇路和海城路控制点标高控制在5.90~6.50m。
2.2.3场地设计考虑到防排洪、竖向衔接、土方优化等因素，经设计团队与周边相关市政配套设计单位协商，最终确定主体建筑（展厅、登录大厅、中央廊道）的±0.00标高为7.00m,海关国检大楼为7.40m,其余西侧9栋配套建筑均为6.40m o建筑室内外高差为0.1〜0.3m,坡度W1/20,满足无障碍入口的坡度要求。
会展场地平坦，采用平坡式布局。
建设项目南北长约1750m,东西向宽约472m,单侧展厅沿东西向长宽分别约为209.5m和108m,展厅与展厅之间间距33m o在布展时货车需进入展厅内卸货，因此出入口处的衔接坡度不可过大，且需同时保证室外排水的通畅。
若展厅之间的道路采用纵坡形式，将不利于整体的美观及竖向高差的衔接，所以场地坡向选择横向放坡的方式来解决排水问题，将室内外高差按照0.3m处理，场地坡度维持在1.5%~2.31%之间，兼顾室外场地无障碍入口坡度的要求，展厅之间设置两条0.8m宽的暗沟用于屋面排水，一条0.5m宽的盖板明沟用于地面排水。
2.3场地平整项目的竖向设计参考了《大空港地区综合发展规划》综合市政工程中关于场地竖向的内容，由于选址位于规划的海域及围垦区内，为满足防洪排涝要求、保证城市安全，片区需大量外借土石方来填高场地。
这种海滨滩涂区主要有填土层、淤泥层、砂层及粘性土层，下伏基岩为混合岩层，地下水位较高（约1.54〜2.86m）,因而设计了两层地下车库（建筑面积约57.50万）。
地勘建议抗浮设计水位按室外地坪标高以下0.0~0.5m计算，这样可有效缩减挖方量，减少处理地下水位造成的防水施工费用，降低基坑支护的难度，缩短工期。
大量土方可从外部借取土方、砂、石、建筑垃圾等填料，根据《深圳市西部填海区填海综合规划研究》报告的相关内容，利用现状航道的水上运输方式，降低借方运输成本。
2.4场地排水2.4.1场地雨水排放策略场地整体中间高、四周低，建筑主体范围内基本平整，东西两侧分别向市政道路放坡（坡度集中在0.3%〜3%,局部最大坡度V5%）,场地内设长约17.8km的明沟和长约7.6km的暗沟。
由于建筑主体占地面积大，因而主要采用横坡排水，展厅四周44深圳国际会展片区桥梁示意图5展厅与展厅之间场地剖面图6展厅与展厅之间施工现场7货车轮候区示意图8货车进出流线示意图9小汽车流线示意图10商务巴士流线示意图638AT2019/08■一级轮候区■二级轮候区■场地内停车区■室外展场7出流线进流线设一圈排水沟，东西两侧主干道沿路边低点设排水沟，周边沿红线一侧根据场地排水要求及海绵城市要求增设排水沟及雨水篦子，最终通过排水沟将雨水汇至蓄水池或市政雨水管线。
2.4.2海绵城市设计策略海绵城市设计主要采用的设施包括绿化屋顶、人行道透水铺装、下沉式绿地、雨水花园以及雨水调蓄池。
其中，屋顶占会展一期建设用地面积约47.55%（非承载的轻质金属屋面及光伏屋面）,绿色屋顶约2.16%、绿地约9.16%、景观水体约0.11%,其余为广场及道路用地。
由于大型会展交通需求量大，高峰时段需求集中，因而室外广场及道路采用钢筋混凝土路面结构；绿地主要集中在西侧配套及广场外围，在景观环境设计中引入雨水花园的概念，即雨水花园下设蓄水池，流入雨水花园的地面水与屋面水可用于园林灌溉。
3交通由于大型会展交通需求量大、高峰时段需求集中，交通构成复杂、交通方式多样，季节性和波动性强、日常需求与高峰需求差异大，因而场地的交通组织及道路布局是场地总体布局首先需要解决的问题之也是保证场地设计方案经济合理的重要环节。
据《深圳国际会展中心交通规划设计》预测，在40万展览面积全部开展的情况下，高峰日会展客运交通需求为24万人次/日，高峰小时为7.2万人次/h;高峰日出现在展览开幕式当天，高峰小时则出现在晚高峰。
会展的货运交通主要为布/撤展运输货物及材料的货车，在40万展览面积同时布展的情况下，货运交通需求为3000-4000辆货车/曰，一般分早、中、晚三个时段进行调度，每个时段安排约1000〜1500辆货车进馆，每辆货车在会展场地内停留及装卸作业的时间为2~3h,高峰小时货车流量约150-250辆/h。