铁路营业里程12.4万公里，高速铁路营业里程2.2万 公里以上 公路总里程469万公里，高速公路通车里程突 破13万公里 城市轨道交通运营里程超过3800公里 港口万吨级及以上泊位数量超过2200个，全球前20 大集装箱吞吐量港口中，中国占据10位，上海港稳 居世界第一，集装箱吞吐量达到3654万标箱。 快递业务量年均增长50%以上，超过310亿件
园区依托全国铁路运输枢纽、西部 最大的铁路枢纽编组站和重庆铁路 一类口岸、整车进口口岸等口岸资 源，大力发展铁路口岸及其产业配 套功能区。按9个功能区统筹规划 和建设，即国家铁路综合物流中心 、多式联运区、仓储加工区、货运 配载区、城市配送区、保税物流区 、新型物流社区、物流装备产业发 展区、商贸交易区。
欧美国家强调通过发展多式联运把更多公路货运转向铁 路和水运： u 欧盟：2030年前转移30%；2050年前转移 50%。
欧盟通过大力推进 组合运输替代公路 货运， 2011 年减少 CO2 排放 762万吨 、 NOX排放 9.3万吨 、颗粒物1150吨
发展多式联运正当其时——基础设施
世界第一
2014年鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为13% 左右。汉堡港的集装箱海铁联运比例为30%
商品车多式联运
高效多式联运方式发展滞后
TOFC
Double stack
推进我国多式联运发展 的思路和举措
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“十三五”期货运枢纽（物流园区）投资补助标准
项目类型 所在区域 东部地区 中部地区 西部地区 补助 标准 多式联运型 通用集散型
多式联运快速增长
2011年交通运输部与原铁道部携手加快推进并启动6条示范通来自道建设多式联运快速增长
多式联运快速增长
目前，已初步形成了具有一定规模的八条集装箱铁水联运通 道，铁水联运量从2010年的141万TEU增长到2015年的236.6 万TEU，年均增长10.9%。2015年6条示范通道完成铁水联运 量153.45万TEU，占全国总量的65%
信息资源互联共享有所突破
连云港港率先开发并成功上线了集装箱海铁联运物联网 应用系统，与铁路实现全面数据交换。建立起将货主、 船东代理、海关、商检及边检、海事等联为一体的40 多个大型信息系统集成平台，提供开放式、一体化多式 联运信息服务。
多式联运市场拓展空间潜力巨大
大连港 营口港 天津港 青岛港 连云港 上海港 宁波港 厦门港 广州港 深圳港 集装箱吞吐量 （万TEU） 1012.76 576.82 1405.00 1662.44 500.54 3528.50 1945.00 857.24 1616.00 2403.00 海铁联运量 （万TEU） 32.2 41.5 26 22 22 0.6 13.5 0.1 0.4 17.2 占比 3.18% 7.19% 1.85% 1.32% 4.40% 0.02% 0.69% 0.01% 0.02% 0.72%
据综合测算-我国多式联运占全社会货运量比重每提高1
个百分点，将直接带动物流总费用占GDP比重下降约0.9个 百分点。
多式联运的经济运距
如果运输距离大于700英里，公铁联运的运输价 格优势明显。研究发现，运输距离在700英里和 1100英里之间时，公铁联运运输价格比公路运输 平均低203美元，在距离大于1100英里时，此数 据增长为910美元。 在长途运输中，公铁联运相较于公路运输有着 绝对优势。在美国的实际操作中，运输距离超过 500英里的长途运输，一般都选择公铁联运为运输 方式。多式联运的“线路”成本相较整车运输一般要 低5%- 44%。
中欧班列成为国际联运新名片
中欧班列成为国际联运新名片
到2016年12月底，各地中欧班列累计开行已超2000列，运行线路达39 条，国内开行城市达到16个，国外到达8个国家12个城市。五年间，班 次从第1列到500列历时4年；从501列到1000列历时7个月；从1001列到 1500列仅用时5个月。2014年实现回程班列零突破，2015年回程班列 265列，达到去程的48%，
中鼎物流园
中鼎物流园
促进和带动相关产业发展
中鼎物流园建成后3～5年 运 转 负 荷 率 达 到 80 % 左 右
400亿元 150亿元 35亿元
3000亿元 1000亿元 2万个
20亿元
综合收入
增值收入
配套产值
一、二产 业产出
年交易额
GDP产值
就业岗位
3. 有利于释放物流大通道服务潜能和辐射效应，加快国内产 业转移与国际产能合作
重庆、郑州等地依托中欧班列，大力推进生产制造、商贸流通 、现代物流、电子上午等产业联动发展、跨界融合，培育壮大 产业群，已逐步发展成为服务区域经济转型升级、开放发展的 新的增长极
规划面积为33平方公里。园区立 足重庆、服务西部、辐射全国， 统筹西部物流大通道建设，构建 聚集重庆物流资源和公共物流服 务的平台、长江上游水陆空多式 联运平台、区域物资分拔分销集 散平台、物流装备制造基地、物 流金融和培训等综合服务平台。
政策环境
党中央、国务院高度重视多式联运发展
《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》
• 发展多式联运，形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。
《国民经济和社会发展“十三五”规划纲要》
• 在完善现代综合交通运输体系、推进长江经济带发展、完善对外开放战略 布局、推进“一带一路”建设等章节，共7次提到发展多式联运。
抢抓多式联运发展黄金机遇期
——我国新时期多式联运发展政策解读
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多式联运发展面临难得的 黄金机遇期
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发展多式联运的现实意义
1. 有利于发挥各种运输方式比较优势和组合效率，促进物流 业降本增效 我国货运结构 不合理、多式 联运占比较低 、整体运转效 率不高等问题 依然突出。
我国多式联运平均运输成本低于单一公路运输约30%。例如 ：哈尔滨至大连港，运输里程1060公里，公路直达运输费用 为0.17元/吨公里，公铁联运费用为0.07元/吨公里，费用节 省一半左右。
中欧班列成为国际联运新名片
中欧班列建设发展规划（2016-2020年）发布 在既有23条中欧铁路直达班列线基础上，又规划了20条中欧 铁路直达班列线
跨运输方式协同协作日益广泛
跨运输方式协同协作日益广泛
跨运输方式协同协作日益广泛
信息资源互联共享有所突破
国家交通运输物流公共 信息平台由交通运输部 牵头，发改委、商务部 、海关总署等部门参与 ，共同打造国家物流大 数据中心。
《国务院物流业发展中长期规划（2014-2020年）》
• 将“多式联运工程”列为十二大重点工程之首。
政策环境
党中央、国务院高度重视多式联运发展
营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案 降低实体经济企业成本工作方案 物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年） 关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的 若干意见
与上海铁路局、部交科院、萧山机场、巨化集团、传化集团、阿 里云计算签订了战略合作协议，进一步扩大平台互联应用的广度 和深度。利用东北亚国际合作机制，开展国际合作，建立了东北 亚物流信息服务网络（NEAL-NET），加快推进中日韩港口集装箱 物流信息合作。目前，东北亚集装箱信息互联港口已达到了17个 ，其中国内联网沿海港口9个
5000万元 6000万元 7000万元
2500万元 3000万元 3500万元
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对推动东中西跨区域合作，加快产业梯度转移，优化国 土开发和产业空间分布，支撑“一带一路”建设具有重 要意义
4. 有利于优化交通运输结构和供给模式，促进资源集约利 用与节能减排
运输同样的货运量，公路产生的二氧化碳 排放量是多式联运的2.7倍，燃油效率仅为 铁路的1/4
u 过度依赖公路 运输还将增加 交通拥堵和安 全风险，加大 公路基础设施 投入和运维成 本，增加对土 地和能源等资 源占用。
2. 有利于推动运输服务上下游协同联动和跨界融合，加快产 业要素资源整合
产业链条长 互联网+ 物联网产业 基础设施产业 装备制造业 商贸流通业 物流业
政策关联效应显著 财税金融、保险 监管方式 服务规则 技术标准 法律法规 参与主体多 生产制造、商贸流通、金融、保险、报关等关联企业
业 企 企业 业 理 业 司 输 输 企 代 企 公 运 运 口 运 路 船 空 路 港 货 铁 航 公