图 1 跨石中高速公路特大桥连续梁桥型布置图（单位：cm）
主梁位于曲线上，按直线设计，采用平分中矢 布置。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，支 点处梁高 5.0 m，跨中和边跨端部梁高 2.7 m，梁体 下缘除中支点处 4 m、中跨中部 18 m 和边跨端部 21 m 梁段为等高直线段外，其余按二次抛物线变 化。箱梁顶板宽 10.8 m，底板宽 6.6 m。梁体按全预 应力构件设计，设置纵、横、竖三向预应力体系。箱 梁 纵 向 预 应 力 钢 束 均 采 用 高 强 低 松 弛 钢 绞 线 ，抗 拉强度标准值为 1 860 MPa。拱轴线采用二次抛物
（5）安装时对于波纹管的弯曲次数不要超过 4 次，并且尽量朝同一个方向弯曲。
（6）除 设 计 要 求 预 拉 伸（或 压 缩）或“ 冷 紧 ”的 预变形量外，严禁用使波纹管变形的方法来调整 管道的安装偏差，以免影响波纹管的正常功能。
（7）安装过程中不允许焊渣飞溅到波纹管表面 和使波纹管受到其它机械性损伤。
跨石中高速公路特大桥正因当初在这一工作环 节工作细致，为后来的张拉工作带来了极大的便利。
４ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ预应力钢绞线张拉
4.1 张拉控制应力与伸长值 张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响
预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制 的重点。张拉控制应力必须达到设计规定值，但是 不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力值 过 大 ，超 过 设 计 值 过 多 ，虽 然 结 构 抗 裂 性 较 好 ，但 因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处 于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近， 往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的 使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况， 以应力控制方法张拉时必须对伸长值进行校核。 因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要， 必须对理论伸长值的计算有正确理解：（1）预应力 孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下， 孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数 对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取 中值。（2）钢绞线的弹性模量 Ep 取值对理论伸长 值 大 小 的 影 响 较 大 ，应 根 据 实 测 值 进 行 计 算 。 （3）伸长值 L 的取值。计算平均张拉力时应按照孔
实际施工中很多施工单位并不重视这些细部 工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规 范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与 设计不符，有的还会在曲线变化段产生急弯（半径 太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有少部分施工 单位使用人工进行穿束，尤其是在多根钢绞线的 长束重量很大时，人工穿束费时费力，容易造成工 人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起，降低 了结构安全系数。
84 管理施工
城市道桥与防洪
2012 年 10 月第 10 期
除部分混凝土，严重的则将对部分或整体浇筑段 进行炸毁。跨石中高速公路特大桥正因为对这一 环节的高度重视，才使得后续工作进展十分顺利。
３ 预应力钢绞线安装
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠 绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变 了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆 顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置 准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计 的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段 是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如 果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增 大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
０ 前言
新建太中银铁路跨石中高速公路特大桥主桥 部分采用预应力混凝土系杆拱连续梁，其预应力 部分为全桥施工的重点和难点工作，包括纵向分 段张拉和纵向贯通张拉、横向张拉以及竖向精轧 螺纹钢张拉。纵向贯通张拉是预应力部分的重中 之重。下面以该桥预应力施工为例，简要介绍影响 预应力施工的 4 个要素。
１ 工程概况
（2）波 纹 管 不 能 承 重 ，应 单 独 吊 装 ，除 非 对 波 纹管采取加固措施，否则不允许波纹管与管道焊 接后一齐吊装。
（3）由于波纹管内充入一定压力后波纹管弯曲 性能降低，因此安装时，要求在波纹管内没有冷媒 的状态下弯曲波纹管。
（4）安装时波纹管的弯曲角度不应超过 90°，弯 曲半径应尽可能取大一些。
2012 年 10 月第 10 期
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管理施工 83
连续梁预应力部分施工中的关键工序研究
黄君洲
（中铁二十一局集团第四工程有限公司,甘肃兰州 730000）
摘 要：连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少 、刚度 好 、行 车 平 顺 舒 适 等 优 点 ，其 中 , 预 应 力 是 连 续 梁 施 工 的 重 点 和 难 点 。 以 新 建 太 中 银 铁 路 跨 石 中 高 速 公 路 特 大 桥 连 续 梁 施 工 为 例 ，对 影 响 预 应 力 部 分 施 工 的 关 键 要 素 进 行 简 要 阐 述 。 关键词：连续梁；预应力；施工；关键工序 中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716（2012）10- 0083- 03
（8）波纹管膨胀节的所有活动元件不得被外部 构 件 (或 者 内 部 固 体 沉 积 物 )卡 死 或 限 制 其 活 动 部 位正常工作。
（9）波 纹 管 安 装 结 束 前 应 尽 快 排 净 波 纹 中 的 积水。
波 纹 管 也 属 于“ 隐 蔽 工 程 ”，很 多 问 题 如 不 进 行 提 前 预 防 ，一 旦 发 生 ，后 果 将 非 常 严 重 ，轻 则 凿
２ 波纹管的安装
波纹管的安装是预应力施工中极其重要的环 节，其施工成功与否、精准与否直接影响到钢绞线 的穿束和张拉效果，不能有丝毫马虎。下面根据跨 石中高速公路特大桥的成功经验，结合相关规范， 简要叙述波纹管的安装注意事项。
（1）安装前应先检查波纹管的型号、规格及管 道的支座配置，确保必须符合设计要求。
收稿日期：2012- 04- 16 作者简介：黄君洲（1974-），男，甘肃会宁人，高级工程师，主要 从事工程施工与管理工作。
线，矢跨比 1/6,拱肋高 2.0 m，采用哑铃形钢管混凝 土截面，两榀拱肋中心间距 7.2 m。拱肋钢材采用 Q345qD，满足 Z 向功能要求，主梁采用 C50 混凝 土，拱肋内灌注 C50 无收缩混凝土。
跨石中高速公路特大桥中心里程 DK696+043， 全长 1 317 m，孔跨形式为 12~32 m 简支梁 + 一联 (60+96+60)m 连续梁系杆拱 +21~32 m 简支梁。主 桥采用 （60+96+60）m 预应力混凝 土 系 杆 拱 连 续 梁，为跨越石中高速公路而设，中间两个桥墩和主 梁固接，其余两侧桥墩均设置支座（见图 1）。