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车桥维修
驱动桥主要部位装配调整 轮毂轴承预紧力调整 a）将轮毂、轮毂油封、轮毂轴承、止推垫环装配到桥壳轴头到位，旋入轴 头内锁紧螺母，拧紧力矩为 550±20Nm，拧紧锁紧螺母的同时用手转动轮毂， 然后松退锁紧螺母 60°，装止推垫圈，取轴头外锁紧螺母以 550±20Nm 的力 矩拧紧。 b）用手转动轮毂，要求转动灵活，将止推垫圈的锁舌锁入轴头内外锁紧螺 母缺口内。 主动锥齿轮轴承预紧力调整 a）将主动锥齿轮、轴承、轴承座、调整垫片安装到位，再在主动锥齿轮花 键处装上凸缘，用凸缘螺母拧紧，拧紧力矩为 950± 50Nm。 b）测量主动锥齿轮轴承预紧力，使预紧力保持在 8-16Nm 之间，可通过改变调整垫片厚度来改变预紧力大 小，垫片越厚预紧力越小，越薄预紧力越大。
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制动发烫
序号
故障现象
1 气室损坏推杆不能回位
2 制动凸轮轴回位慢或不回位
3 制动间隙小
4 制动蹄回位弹簧松弛或断裂
5 频繁制动
应急处理方案 更换气室 检查凸轮轴润滑情况 调整制动间隙到合适范围 更换回位弹簧 长距离下坡采用发动机排气辅助制动
通过以上检查如果车辆制动发烫依旧不能解决，可排除车桥故障原因，应 检查车辆气路，如果单根桥制动发烫，可通过将不同桥气路调换，若调换后发 烫桥不再发烫，可确定为气路故障。
漏油
序号
可能的故障原因
1 通气孔堵塞
处理方案 疏通通气孔
2 轴密封圈、“O”型密封圈老化、损坏 3 各构件结合面连接螺栓松退 4 铸件本体的冶金缺陷 5 桥壳本体焊缝开焊、夹渣等
更换密封圈 紧固结合面螺栓 粘补、焊接、更换 重新打磨焊接
桥发热
汉德依据国家标准和自身车桥结构规定车桥温度范围如下：主减速器温度
挂档车不走
序号
故障现象
1 中桥输入传动轴不转
2 后桥输入传动轴转动
3 中桥输出贯通轴不转
故障原因判定 非车桥故障 后桥半轴、差壳、十字轴等断裂 挂上中桥轮间差速车行走： 中桥半轴、差壳、十字轴等断裂 挂上中桥轮间差速车不行走： 1. 中桥贯通轴断裂 2. 中桥轴间差速主轴、十字轴等断裂
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备注： ①温度-26°C 以上地区：80W/90 GL-5 重负荷车辆齿轮油 GB13895-1992GB/T17477-1988； ②温度-40°C 以上地区：75W/90 重负荷车辆齿轮油 GB13895-1992GB/T17477-1988（严寒地区）。 ③温度-12°C 以上地区：85W/90 GL-5 重负荷车辆齿轮油 GB13895-1992GB/T17477-1988。 ○4 润滑脂型号： 2#锂基润滑脂。
整桥制动采用凸轮轴鼓式制动。 整桥加注优质车用齿轮油，耐高温能力强，保养周期长，使用寿命长。
图 1HD469 双联第一驱动桥外形图
图 2 HD469 双联第二驱动桥外形图
2
车桥使用
使用警示
警告!
●禁止在超过车桥额定轴荷下使用； ●禁止车桥发生故障时继续使用； ●禁止在车桥发生故障时自行拆卸处理； ●禁止对车桥结构进行改变。 使用提示
不能高于 120℃，轮边温度不能高于 90℃，可用红外测温仪距车桥壳体 10-15cm 处测量，主减速器在输入端壳体或桥壳后盖处，轮边在轮边端盖位置测量。
序号
可能的故障原因
1 润滑油缺少，车桥不能充分润滑
2 润滑油加注过量，热量难以排出 3 主减速器轴承预紧力不当 4 轮毂轴承预紧力调整不当
处理方案 加注润滑油 排除多余润滑油 按上述标准要求重新调整 按上述标准要求重新调整
4
图3
图4 图5
5
警告！
车桥在运行中，内部润滑油温度可能会较高，严禁身体各部位接触 排放出来的废旧润滑油，以防止烫伤。
环境保护警告！ 废弃润滑油会对环境造成危害，请按所在地区的环保要求进行收集、 处理。 在图 6 各润滑脂嘴处按表 1 要求注入润滑脂。 检查调整制动间隙。 检查车桥外部各构件连接螺栓是否松动，并加以紧固。
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中桥轴间差速器装配 a）将轴承 9 外环压入主减速器壳 12 轴承孔内，轴承 9 内环压入轴间差速 器从动轴齿轮 8 上，同时在轴间差速器从动轴齿轮 8 内压入衬套 10。将轴间差 速器从动轴齿轮 8 总成放入轴承 9 外环处。 b）取主轴 1 小端朝上，套上调整垫片 2，在主动圆柱齿轮 4 内压入衬套 3 后套在主轴 1 上，将装好的十字轴 6、行星齿轮 5、差速器壳 7 合件通过花键套 在主轴 1 上，要求十字轴 6 大平面端朝向主动圆柱齿轮 4，最后在主轴 1 上套 上垫片 11。 c）将 b 步骤装好的总成和轴间差速器从动轴齿轮 8 配合，要求行星齿轮 5 和主动圆柱齿轮 4、轴间差速器从动轴齿轮 8 之间转动灵活。
HD469 维修保养手册 目次
概述 车桥使用 车桥保养 车桥维修
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概述
汉德 HD469 双联桥驱动桥（图 1-2）主要应用于公路牵引车辆。速比涵盖 3.7（37/10）、4.11（37/9）、4.625（37/8）、5.286（37/7）。
桥壳中段采用钢板冲压焊接、轴头采用摩擦焊技术，整桥承载能力为 13 吨。
3
警告!
1.挂合差速锁时车辆应处于停止或低速运行状态，以免内部齿轮损坏。 2. 当差速锁挂合时车辆不得转弯，且在车辆驶出故障路面后应及时解 除差速锁，否则将可能导致车桥内部零部件损坏或轮胎异常磨损。
车桥保养
日常维护保养 车辆运行前检查车桥外部各零部件连接螺栓螺母是否松动。 车辆运行前检查车桥有无漏油现象。 检查制动器制动间隙及制动回位情况（要求制动间隙在 0.7-1.7mm），对 于制动间隙不当或回位不良等情况，应给予检查和调整。 检查车桥相对运动构件是否卡滞受阻，出现此类情况应及时加注润滑脂。 首次保养 首次保养视使用工况的不同在车辆行驶 3000-5000Km 之间进行。首次保养 内容： 驱动桥润滑油的更换（图 3-图 5） 旋下整桥放油螺塞→放干净整桥内润滑油→待润滑油放净后旋紧放油螺塞 →旋开整桥加油螺塞，加入适量清洗剂（如 120#汽油），旋紧加油螺塞，空运 行 3-5min→→旋开放油螺塞→放掉清洗剂→待清洗剂挥发干净后旋紧放油螺塞 →旋开整桥加油螺塞→按表 1 要求加注润滑油→旋紧加油螺塞。
提示!
●建议更换使用汉德原厂配件； ●按规定周期对车桥进行检查、保养。 使用保养
提示!
未按规定对车桥进行例行保养，将被视为自行放弃汉德保修服务的权 利。
车桥使用常识 轴间差速器是为了实现车辆在不平整路面上行驶时中桥和后桥之间的自动 差速，轮间差速器是为了完成车辆在拐弯或不平整路面行驶时左右车轮之间的 自动差速。 当车辆陷入泥泞路面车辆打滑空转时，需将差速器锁止，车辆强行驶出故 障路面。
如果啮合印记不当，具体调整如下：
被动齿轮齿面
凸面
凹面
调整方法
将主动圆锥齿轮向被动圆Байду номын сангаас齿
轮移近，移近后如果侧隙过小，
可将被动轮移开。 将主动圆锥齿轮向被动圆锥齿
轮移开，移近后如果侧隙过大， 可将被动轮移近。
将被动圆锥齿轮向主动圆锥齿
轮移开，移近后如果侧隙过大， 可将被动轮移近。
将被动圆锥齿轮向主动圆锥齿 轮移近，移近后如果侧隙过小， 可将被动轮移开。
图7
差速器轴承预紧力调整 a）将主减速器壳总成放在装配台上，拆掉差速器壳总成上的瓦盖，将差速 器带轴承总成装到主减速器壳上，拧入调整螺母，装上瓦 盖，要求瓦盖平面与主减速器壳平面紧贴，初步带紧瓦盖 螺栓。 b）拧紧差速器调整螺母，同时用铜棒震动瓦盖，拧 紧瓦盖螺栓至规定力矩 530±50Nm，用弹簧秤沿被动锥齿 轮切线方向拉被动锥齿轮任一连接螺栓，要求轴承预紧力 在 16-25N 之间。
1.主轴 2.调整垫片 3.衬套 4.主动圆柱齿轮 5.行星齿轮 6.十字轴 7.差速器壳 8.轴间差速器从动轴齿轮 9.轴承 10.衬套 11.垫片 12.主减速器壳
10
主要部位螺栓拧紧力矩 a）凸缘螺母拧紧力矩 950±50Nm。 b）输入调整螺母拧紧力矩 250±50Nm。 c）过桥箱盖螺栓拧紧力矩 70±10Nm。 d）主动锥齿轮轴承座和主减速器壳连接螺栓拧紧力矩 370 ±40Nm。 e）主减速器壳总成和桥壳连接螺栓拧紧力矩 370 ±40Nm。 f）被动锥齿轮和差速器壳连接螺栓拧紧力矩 570±40 Nm。 g）主减速器壳瓦盖螺栓拧紧力矩 530±50Nm。 h）制动底板螺栓拧紧力矩 185±15Nm。 i）半轴法兰盘和轮毂连接螺栓拧紧力矩 280±20Nm。 j）轮胎螺栓螺母拧紧力矩 550±25Nm。
图6
6
表 1 润滑剂型号及加注量
车桥类型
润滑部位
润滑剂
润滑剂型号
用量（L） 备注
主减速器 第一后桥
18.3 按季节、地区海拔等
轮边减速器
要素选用不同粘度、 1.1
单级减速
齿轮油 耐不同温度的润滑
双联驱动
主减速器
油（备注①、②、③） 14
桥
第二后桥
轮边减速器
1.1
单边 单边
润滑脂嘴处
润滑脂
备注○4
注满
图8
8
主被动锥齿轮间隙调整 a）将图 8 放在装配台上，在轴承座安装部位涂抹密封胶，加装调整垫片， 将图 7 和图 8 用连接螺栓连接。 b）将磁力表架带百分表一套吸在主减速器壳上，表头 顶在被动锥齿轮齿顶上，固定主动锥齿轮，用手轻轻转动 被动锥齿轮，要求百分表指针在 0.2-0.3mm 之间变化，如 果间隙不当可通过左右同步进退差速器调整螺母来实现。 主被动锥齿轮啮合印迹调整 在被动锥齿轮 3 个连续凸齿表面均匀涂抹红丹粉，转动 被动锥齿轮和主动锥齿轮充分啮合后检查印记，印记应在齿宽方向居中，齿长 方向稍偏小头，但不能偏出小头和齿顶。
警告！
严格选用符合使用环境条件的润滑脂和润滑油，禁止不同型号的润 滑脂和润滑油混合使用。