车桥系统知识
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一、概述 二、转向桥及前轮定位 三、驱动后桥 四、驱动中桥（贯通桥）
概述
陆地交通工具——车辆的演变在根本上体现在动力装置的技术革 命：从人力、畜力、蒸汽机到内燃机及电动机。但变化中它最离不开 的是古代车轮和马车的发明。公元前2000多年的夏初大禹时代，有一 个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的 车架上，车架附有车箱，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。 无论是古代人力车、马（牛）车还是现代汽车，他们都具有圆形的车 轮，都具有装配车轮的轴（Axle）。
后 桥 解 剖 图
2402X-010 减速器总成
后 桥 分 解 图
2401X-010 后桥壳总成
35X-02066 制动毂轮毂总成
3502X-015 制动器总成
发动机传动轴－中桥贯通轴---后桥输入端 突缘－后桥主动锥齿轮
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后 桥 动 力 传 动 示 意 图
后桥从动锥齿轮---后桥差速器---左右半轴---左右轮端
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动 桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于 从动桥。大多数货车采用前置后驱动（FR），大型客车则采 用后置后驱动（RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥） 作为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（FF），此时前桥 成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱 动（4WD），前桥为转向驱动桥。 通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥、中 桥和后桥。以下就分别介绍我公司生产的重型载重车6×4结 构的三种车桥。前桥为整体式转向桥，中、后桥为串连式驱 动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。
二、转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁 （轴）组成。车轮安装在转向节上，中间用轴承分隔开 。左右车 轮运动相互影响，通过直拉杆和横拉杆起转向作用，故称为整体 式转向桥。对应有断开式转向桥，多与独立悬架配合使用。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
35X-02075 制动毂 31X-04015 轮毂
31X-00011 齿圈 31X-04080 轮毂油封
后桥刹车器总成
我公司系列产品主要使用鼓式制动器，它主要由底板、制动蹄、 促动机构（油压促动机构为分泵、油管、轮缸，气压为气室、调整 臂、凸轮）、定位肖和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动 蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现 刹车。
轴径安装轴承
④左/右转向节臂 30N-01041/01042 也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与 转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转 向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。
⑤直拉杆臂 30N-01044 通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节 上耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。 通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向 节上。
三国时期，马钧发明的双轮指南车
1420年制造的人力滑轮车
一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把 发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过 悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用 是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。 根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有 如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架 系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货 车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过 悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型 客车上。
1、转向桥结构拆解
转向节利用主销与 前梁铰接，带有螺纹的 楔形锁销将主销固定在 前梁拳部的孔内，使之 不能转动。
转向节
楔形锁销
前梁
主销
转向节
直拉杆臂
左转向节臂
在左转向节的上耳 处安装着转向直拉杆臂， 后者与转向直拉杆相连； 转向节的下耳处安装着 与转向横拉杆相连的转 向梯形臂（转向节臂）。
①前梁 30N-01011 前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为 工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂 向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
后桥主减速器是后桥的主 要构成部分，由主锥总成、主 减速器壳及差速器轴承盖总成、 锥齿轮差速器总成组成，主减 速器中的主从动齿轮起着减速 和改变传动力方向的作用，它 影响着整个车桥的质量和使用 寿命，是车桥的两个关键部件, 也是易损件。
后桥主减速器剖开图
后桥主锥总成
主减速器壳及差速 器轴承盖总成
锥齿轮差速器总成
2402X-036 轴承盖
2402X-069 O型圈
2402X-025 后桥主动锥齿轮
2402X-026 后桥从动锥齿轮
锥 齿 轮 差 速 器 总 成
2402X-317 锥齿轮差速器左壳
2402X-345 行星齿轮 7520E 轴承 2402X-318 锥齿轮差速器右壳
2402X-335 半轴齿轮 2402X-331 十字轴
制动蹄带摩擦片、滚轮总成
3501N-085/185
由摩擦片和蹄片轴铆接 而成，经凸轮张开后其 外圆表面与制动鼓内圆 表面压紧，产生摩擦制 动力距。
制动底板 3501• -026/126
制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501• -041/042
头部为S形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室 推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制 动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
⑥转向横拉杆总成
33N-03050
横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相 连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理 匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。
左右接头结构相同，但与横 拉杆旋装的螺纹旋向相反，球销 上端与梯形臂锥孔相连，可绕球 心作一定范围内的摆动。
工 字 断 面 方 形 断 面
主销中心距 板簧中心距
板簧座
②转向主销 30N-01021 主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
③转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转 动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
后桥主减速器分解图
Q500B0860 开口销 2402X-071 平垫圈 2402X-060 油封
2402X-072 六角开槽螺母
主 锥 总 成
27315E 后轴承
2402X-131 调整垫片-锥齿轮前侧 2402X-065 突缘总成
27315E 前轴承
2402X-161 调整垫片 2402X-033 轴承Leabharlann 3502X-022 防尘罩
3502X-041 S凸轮 3502X-101 制动蹄总成
3530X-001 制动气室
35X-02029 气室支架
3502X-132 蹄片轴
后桥左刹车器
后桥右刹车器
1、中桥一般和后桥
中桥构造
一起通过悬架和 车架相连，两端 安装汽车车轮。 其功能是传递车 架(或承载式车身) 与车轮之间各方 向的作用力 。 2、和后桥一样，中 桥也是由减速器 总成、桥壳总成、 刹车器总成、轮 毂制动鼓总成组 成。和后桥不同 的是，中桥不仅 有一个输入端而 且有一个输出 端—贯通轴总成。 3、中桥主减速器是 两极传动，一般 是一对圆柱齿轮 和一对圆锥齿轮。 圆柱齿轮传动比 一般为1.
轮毂制动鼓总成分解图
前制动鼓 35• -01075
内圆表面有较高跳动量要求，通过它与张开的摩擦片产生摩擦 力距，实现行车制动。同时，可将车轮产生的热量向外散发，有制 动盘和制动鼓两种形式。
制动底板 制动底板紧固在 转向节的凸缘面上。
2、车轮定位参数
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。一般为5º ，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距 -8º 离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的 力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴 随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升 位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
制动气室 3519N-010/015
制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推 杆总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车后 的回位机构。 推杆总成 弹簧腔 膜片腔
推杆推出
压 缩 空 气
气室炸开图
外壳 弹簧 卡箍 盘 膜片 外壳盖
后桥轮毂制动毂总成
轮毂制动毂总成由轮毂、制动 毂、齿圈、密封圈、螺栓组成，根 椐轮毂和制动毂的配合形式不同而 分为内置式和外包式两种，轮毂制 动毂总成外接轮辋和轮胎。
2401X-042 钢板弹簧导向座 2401X-045 滑板 2401X-037 上推力杆支架
2401X-016 桥壳 2401X-017 三角板
2401X-036 下推力杆右支架 2401X-031 后盖 2401X-035 下推力杆左支架 2401X-025 轮毂轴管
2401X-021 加强圈
后桥主减速器总成
后桥壳总成
后桥壳总成主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、 上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成。桥壳是安装主减速 器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承并保护主减速器、 差速器和半轴的作用。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动 桥一起承受汽车重量，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行 驶时，承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩，并通过悬架传给车架。