动力总成悬置系统技术发展现 状及趋势
京博锐志专题培训（一）
目录
1 动力总成悬置系统介绍
2
悬置零件种类与性能
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动力总成悬置技术发展趋势
一、动力总成悬置系统介绍
1.1 悬置系统定义
发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间，用于支撑动力总成和隔 发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间 用于支撑动力总成和隔 离（减少）发动机振动能量向底盘传播为目的的隔振系统。
一、动力总成悬置系统介绍
1.2动力总成悬置系统的作用
固定并支承汽车动力总成 限位作用 隔振降噪作用 衰减由于路面不平度引起的动力总成的振动。
满足碰撞安全要求
handling
M More S ft Soft
M More Stiff
NVH
How do?
一、动力总成悬置系统介绍
1.3 纵置悬置系统的布置形式
三点悬置系统 皮卡 SUV
四点悬置系统 轻卡中卡
一、动力总成悬置系统介绍
1.3 纵置悬置系统的布置形式
纵置发动机三点悬置系统特点： 主要应用在皮卡、SUV上； 前两个悬置承受动力总成的大部 分载荷； 前两个悬置采用V型布置，弹性 型布置 弹性 中心位于TRA上；后悬置位于 TRA附近； Roll模态、垂直模态解耦；
三点悬置系统 皮卡 SUV
一、动力总成悬置系统介绍
1.3 纵置悬置系统的布置形式
发动机纵置四点悬置系统 可以承受较大的发动机扭矩 前后悬置通过V型布置示弹性中心均布置在TRA上 横向、垂向、绕曲轴方向模态解耦
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置悬置系统的布置形式
这些布置有什 么优点？
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置发动机三点悬置系统： 左右悬置布置在TRA上方， 通过动力总成质心； 左右悬置承受全部预载荷； 左右悬置承受全部预载荷 后悬置采用Tbar约束扭矩 后悬置垂直杆的方向刚度很低 容易实现悬置系统的解耦。
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置发动机四点悬置系统： 左右悬置布置在TRA上方， 通过动力总成质心； 左右悬置承受全部预载荷； 左右悬置承受全部预载荷 前后悬置约束发动机扭矩， 在低档高扭矩下设计限位； 前后悬置的布置方向受力 方向保持一致。
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置发动机四点悬置系统：
左右悬置布置在TRA上方，
通过动力总成质心；；
左右悬置承受全部预载荷；
左右悬置承受全部预载荷
前后悬置采用Tbar约束发动机扭矩；
Tbar般采用水平和垂直布置。
一般采用水平和垂直布置
目录
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动力总成悬置系统介绍
2悬置零件种类与性能
3动力总成悬置技术发展趋势
2.1常用悬置零件种类
1）橡胶悬置
2）液压悬置
3）半主动控制悬置
2.2橡胶悬置
橡胶悬置主要结构
2.2橡胶悬置
–橡胶主簧由炭黑填充天然橡胶制作
–支架由铸钢、钣金、铸铝或者锻铝制作
–耐久性能高
–怠速隔振和低频隔振较好；
–高频（>200Hz)硬化，导致隔振变差；
–动静比（1.2~2.5）
–阻尼角（2~15°）
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压缩式
复合式
剪切式
2.2橡胶悬置
橡胶悬置动刚度特点：
动刚度随频率的升高而增大 动刚度随振幅的增大而减小 动刚度随预载的增大而增大如何对悬置动刚度要求？
2.2橡胶悬置
橡胶悬置动刚度要求：
•Kdynamic_LS/Kstatic_S1 ≤ 1.5
•Kstatic_S1: 静刚度，在载荷变形曲线上，在±15% 预载上取两点求出静刚度。
如果预载为零（使用150N)。
•Kdynamic_LS：在预载下，10Hz,0.1mm峰峰值。
•动刚度的增长斜率小于2倍/500Hz
/500H
2.3 液压悬置
液压悬置在主要结构及特性
2.3 液压悬置
液压悬置的仿真模型：
考虑了解耦膜质量和阻尼（md bd），惯性体通道（mi）
Air
Silicone 第一代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
惯性通道-解耦盘液压悬置 – 在惯性通道式液压悬置的基础上增加了解耦盘或者解耦膜结构 – 在高频小振幅激励下具有小阻尼、小刚度的特点，用于隔振 – 在低频大振幅激励下具有大阻尼、大刚度的特点，用于衰减路面激励
第二代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
惯性通道-解耦盘-节流盘型液压悬置 – 在第二代基础上增加节流盘 – 提高了液压悬置高频动态硬化频率，使它在很宽的振动频率范围内 都具有良好的隔振性能
第三代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
衬套式液压悬置 – 用于动力总成支承的液压衬套 套 – 类似于惯性通道型的液压悬置，下液室为工作室，上液室为液体 的密封室 – 由于体积较小，在其中加入解耦膜 体 较小 在其中加 解耦膜/板结构比较困难 板结构 较 难
目录
1 动力总成悬置系统介绍
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悬置零件种类与性能
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动力总成悬置技术发展趋势
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.1 悬置系统面临的挑战
对成本不断降低的要求 对系统重量不断降低的要求 用户对NVH性能要求越来越高 电动汽车的发展
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.2零部件的系列化模块化
多个车型或多个动力总成 采用相同或相似的悬置系统。
增加零部件的通 用率，减少模具开发。
国内开发车型多，动力总成多样平台化将是一个大的挑战。
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Golf Polo 速腾 迈腾 明锐、途观 ‐发动机变速箱系列化 ‐相同的设计策略 ‐跨平台，跨车型公用
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.3新材料应用
悬置支架及壳体采用镁铝合金和高强度塑料
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.3新材料应用
1998年5月 1998年4月 2000年10月 2001年4月
TOYOTA Corolla
SUBARU Legacy
SUZUKI Alto
SUBARU Legacy
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.4电动车悬置系统
随着油耗法规的加严，国内电动车项目较多，电动车悬置系统特点： 无怠速 低速高扭矩、最高转速高于传动发动机 主要为不平衡质量和扭矩波动激励 见到最多的问题：起步抖动。
见到最多的问题 起步抖动
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.5悬置系统的发展趋势
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