DTⅥ2型扣件 Ⅵ 型扣件
结构简单,造价低,有利于制造,安装和维修,为少维修型扣件。无挡肩型使扣件的轨 距和高度的调整能力增强,调整储备量增大,能满足地铁最不利情况下使用要求。缺 点是弹条经长期运营后会发生小量松弛,使扣压力有所降低。北京地铁及天津地铁 大量应用。
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弹条Ⅱ 弹条Ⅱ型分开式扣件
工作频率： 23～30Hz以上
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LORD扣件 扣件
减振：13dB
工作频率：19Hz 以上
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Vanguard扣件 扣件
减振：15dB
工作频率：10～ 40Hz以上
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Vanguard扣件 扣件
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高弹性减振垫
高性能减振垫与原有橡胶减振垫性能比较
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减振效果评价
落锤试验示意 垫层落锤试验结果
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W IB用于地铁低频振动的减振 用于地铁低频振动的减振
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WIB埋深对隔振效果的影响 埋深对隔振效果的影响
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WIB埋深对隔振效果的影响 埋深对隔振效果的影响
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WIB宽度对隔振效果的影响 宽度对隔振效果的影响
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WIB宽度对隔振效果的影响 宽度对隔振效果的影响
LOGOLOGO地铁振降噪LOGOContents
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振源
轨道条件
隧道结构
接收源

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车辆特性
车重 轴重 弹性车轮 非悬挂质量 车轮与钢轨状态 列车运行速度
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轨道条件
扣件 无缝线路 打磨或更换钢轨 减振轨道结构
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WJ-2 型小阻力扣件
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隧道结构
土质基础隧道结构型式对振动的影响
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接受源隔振
隔振技术 声屏障 明沟屏障 填充沟屏障 排桩屏障 WIB用于地铁低频振动的减振
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全封闭隔声屏障
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局部遮挡隔声屏障
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吸声材料
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吸声回腔
隔声减振垫
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W IB用于地铁低频振动的减振 用于地铁低频振动的减振 W IB (即Wave Impeding Block -波阻块)。 W IB 能有效降低地表加速度达60%以上,尤其 是5～15Hz的低频段能量幅值大幅度降低,地表 振级可降低5～12 dB。
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高弹性减振垫
CT401 /402 型扣件系统垫层 高性能减振垫的制造:采用注塑成形,以保证垫板密实、 均匀,无内部缺陷的形成,原材料预处理,加工温度,注塑 温度,压力和保持时间严格控制。 (1)车辆低速行驶减振效果明显大于高速行驶,可有13 dB左右的衰减量; (2)新型减振垫在低频段减振效果明显; (3)不同扣件组合、轨道形式、隧道结构、车速条件下, 复—西区间与太平湖出入线新型减振垫改造前后插入损 失分别为- 4.99、- 11.19 dB。
适用于地下线一般减振要求地段。该扣件目前已在深圳、天津 地铁设计中采用。
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科隆蛋
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Ⅲ型轨道减振器扣件
仿科隆蛋 减振：10～12dB 工作频率：23～ 30Hz以上 北京地铁5号线已经 铺设9965m ,北京地 铁10号线计划铺设 6618m
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Ⅳ型轨道减振器扣件
剪切型
减振：10dB
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弹性短轨枕（减振 弹性短轨枕（减振12dB） ）
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弹性长轨枕（减振 弹性长轨枕（减振8-12dB） ）
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橡胶浮置板轨道
整体支撑式
线性支撑式
分布式
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钢弹簧浮置板轨道 减振：20～40dB 工作频率：8～12.2Hz以上
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梯形轨道
减振：10~40dB 工作频率：28Hz以上
将原铁垫板下5mm厚橡塑垫板改为12mm厚微孔胶垫,使轨下组合静刚度 降为20～30 kN /mm,以提高减振效果 。
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DTⅦ2型扣件 Ⅶ
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DTⅢ型扣件 Ⅲ
适用于隧道内一般减振地段。上海地铁1号线、2号线和北京地铁复八线的 复西段均使用DTⅢ型扣件,经多年运营实践,状况良好。
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