1—卡簧 2—纸滤芯 3—滤清器上盖 4—蝶形螺母 5—密封垫 6、9、13— 密封圈 7—上体 8—出气口 10—进气 口 11—旋流管 12—下体 14—集灰盘 15—卡箍 16—旋流管螺旋导向面
(三)空气滤清器进气导流管 现代轿车上，为了增强谐振进气效果，进气导流管需要较大的容积。 但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速。
在特定转速下，进气门关闭 之前，在进气歧管内产生大 幅度的压力波，使进气歧管 的压力增பைடு நூலகம்，从而增加进气 量。这种效应称作进气波动 效应。
没有运动件，工作可靠，成 本低。但只能增加特定转速 下的进气量和发动机转矩。
1-进气导流管 2-副谐振室 3-空气滤清器 4-空气流量计 5-主谐振室 6-进气歧管
四、催化（净化） 利用催化剂的作用将CO、HC和NOX转换成对人体无害气体。 氧化催化转换器和三元催化转换器两种类型。
4 利用进气波动效应、缩小高、低速时的进气速度差。
发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速 和中、小负荷时配用细长的进气歧管。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机电控单元
1)可变长度进气支管
2) 可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
1
2
3．离心式及复合式空气滤清器
滤清器盖
纸滤芯
空气入口
外壳 通汽缸
桑塔纳发动机的空气滤清器
捷达王发动机空气滤
纸滤芯式
• 重量轻、结构简单、安装及保 养容易、滤清效率高，但对油 类污染十分敏感。
• 纸滤芯经浸油处理后即成为湿 式纸滤芯:使用寿命长、吸附杂 质的能力强和滤清效果好，但 不能反复使用，需定期更换。
2．进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机。温度太低，汽油将在管壁 上凝结。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，并使发动机 功率下降。
通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液进行加热。 气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。
3．谐振进气系统 一定长度和直径的进气歧管 与一定容积的谐振室组成谐 振进气系统，并使其固有频 率与气门的进气周期调谐；
较长的进气导流管有利于从车外吸气。因为车外空气温度一般比发 动机罩下的温度低30℃左右，从车外吸入的空气密度可增大近10%， 燃油消耗率可降低3%。
二、进气歧管
1 将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
进气歧管 排气歧管
桑塔纳发动机进排气管
出水口 进水口
排气 进气
进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。 为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
1—滤芯 2—外壳 3—盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—下密封面 9—上密封面
油浴式空气滤清器
• 用于多尘条件下工作的发动机上 ，滤芯清洗后可 以重复使用 。
1—外壳 2—滤芯 3—密封圈 4—盖 5—蝶形螺母
离心式及复合式空气滤清器
• 多用于大型载货汽车上，许 多自卸车或矿山用汽车上还 使用离心式与纸滤芯式相结 合的复合式空气滤清器。
第三节 排气净化装置
发动机的有害排放物：CO、HC、NOｘ、微粒。
催化转换器、废气再循环装置、柴油机微粒过滤器、恒温进气装置、 二次空气喷射装置 一、恒温进气系统（进气温度自动调节系统） 由加热装置(热炉)和空气滤清器进气导流管上的控制装置构成； 多用于化油器式或节气门体喷射式发动机。
作用：冷起动之后，向发动机供给热空气，促使汽油充分汽化和燃 烧，减少CO和HC的排放和低温运转性能。当温度升高后，向发动 机供给未经加热的环境空气。
三、二次空气喷射系统
利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排
气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO２)和水(H２O)。
1—空气泵 2—旁通阀 3、5—真空管 4—分流阀 6—空气分配管 7—空气喷管 8—排气支管 9—排气管 10—催化转换器 1l—单向止回阀
1）启动工作状态：电控单元不使旁通线圈和分流线圈通电，于是 这两个线圈同时把通向旁通阀和分流阀的真空隔断，这时空气泵送 出的空气经旁通阀进入大气。持续时间的长短决定于发动机的温度。 如果发动机温度很低，启动工作状态将持续较长时间。
净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
二、排气歧管 一般铸铁或球墨铸铁，不锈钢（质量轻，内壁光滑）。 排气歧管的形状十分重要。为避免相互干扰及排气倒流，并利用惯 性排气，应将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸支管相互独立、 长度相等。
铸铁排气支管(捷达轿车)
三、消声器
发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃，间歇性， 在排气管内引起排气压力脉动。
第六章 进、排气系统及排气进化装置
§1 进气系统
• 1—空气滤清器外壳 2—空气滤清器盖 3—滤芯 4—后进气导流管 5—前进气导流管 6—谐振
一、空气滤清器 (一) 滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。
另外，也有降低进气噪声的作用。
(二)空气滤清器结构
进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。
第二节 排气系统 一、单排气系统及双排气系统
直列型发动机气缸中的废 气经排气门、排气歧管、排气 管、催化转换器和消声器，最 后由排气尾管排到大气中。这 种排气系统称作单排气系统。
V型发动机有两个排气歧管，大多数V型发动机汽车上仍采用单排 气系统，即通过一个叉形管将两排气歧管连接到一个排气管上。 但有些采用两个单排气系统，每个排气歧管各自连接一个排气管、 催化转换器、消声器和排气尾管。这种布置形式称作双排气系统。 双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气
2）预热期间，电控单元同时使旁通线圈和分流线圈通电。 这时进气管真空度分别经旁通线圈和分流线圈传送到旁通阀和分流 阀。空气泵送出的空气经旁通阀流入分流阀，再由分流阀流入空气 分配管，最后由空气喷管喷入排气道。
3）正常工作时，电控单元只使旁通线圈通电而不使分流线圈通电， 通向分流阀的真空度被分流线圈隔断。这时，空气泵送出的空气经 旁通阀进入分流阀，再经分流阀进入氧化催化转换器。