浅谈黑龙江省农产品第三方物流
【摘要】：发展农产品第三方物流对提高农民收入、发展农村经济都有十分重要
的意义。

黑龙江省是农业大省，农产品资源十分丰富，为发展农产品第三方物流提供了广阔空间。

文章系统分析了影响黑龙江省农产品第三方物流的因素，并在此基础上提出了相应的改善和发展的对策建议。

【关键词】：黑龙江省；农产品；第三方物流
一、黑龙江省发展农产品第三方物流的基础条件
1.1 黑龙江省的交通运输情况
黑龙江省已初步建成和完善了以哈尔滨为中心、辐射全省、联结全国的，以铁路、公路、水运、航空构成的综合交通运输网络。

黑龙江省目前有62 条铁路干线、支线和联络线，铁路营运里程超过5 503 公里；水运通航里程5 528 公里；航空航线里程138 845 公里，国内航线57 条，国际航线7 条，通航15 个国际城市， 28 个国内城市。

1.2黑龙江省农产品资源丰富，绿色食品特色显著
黑龙江省是农业大省，具有丰富的农产品资源。

[1] 2006 年黑龙江省国民经济和社会发展统计公报资料表明，粮食产量3 780 万吨, 烤烟产量5.6 万吨、甜菜产量205 万吨、水果产量47.1 万吨、蔬菜产量1 135.6 万吨、油料产量63.1 万吨、亚麻产量23.3 万吨、肉类产量319.6 万吨、蛋类产量107.6 万吨、奶类产量460.3 万吨、水产品产量46.5 万吨、大牲畜年末存栏760.2 万头、猪存栏1 506.1 万头、羊存栏966.7 万只、家禽存栏15 303.5 万只。

2006年绿色食品总产量达到1 836 万吨，实现总产值476 亿元，绿色食品基地面积、生产总量和经济总量等主要指标全国第一。

如此庞大的农产品市场，为黑龙江省发展农产品第三方物流提供了广阔的空间。

1.3商品市场网络初步形成
目前，黑龙江省共有各类批发市场2 471 处，其中城乡集贸市场1 744 处，有4 家农产品批发市场被列为商务部“双百市场工程”，其中黑龙江省已形成黑龙江哈尔滨哈达果品批发市场有限公司、黑龙江齐齐哈尔农副产品中心批发市场、黑龙江牡丹江双合中俄蔬菜果品有限责任公司、黑龙江佳木斯市蔬菜批发市场、黑龙江大庆鲜活农产品批发市场、黑河果蔬出口交易中心、北安对俄农产品批发市场等13 家大型龙头企业。

形成了以省级批发市场为龙头，城乡集贸市场为基础的商品市场网络，境内外市场相依托的多种经济形式和运作方式并存的商品市场网络，为发展农产品第三方物流提供了便利条件。

二、黑龙江省发展农产品第三方物流的影响因素分析
2.1物流基础设施不健全，高等级公路比列偏小
黑龙江省虽然形成了以陆运、水运、空运的综合交通网络。

但是，从全省的整体情况来看还存在一些问题。

首先，[5]虽然有98.4%的乡镇和73.1%的村屯通了公
路，但是仍然存在农村公路质量较差，路面破损，桥梁坍陷等现象，限制了农产品第三方物流的发展。

其次，铁路运力有限，仅能满足实际需求的60%，铁路与公路之间不能很好的衔接，已经成为限制第三方物流发展的瓶颈因素。

2.2第三方物流比重小，物流成本过高
我国每年的物流费用超过2 000 亿美元，但其中的第三方物流仅占物流市场的2%。

尤其作为发展比较落后的黑龙江省来说农产品第三方物流所占的比例更小。

我国物流成本一般占总成本的30%~40%。

有数据表明，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率在25%~30%，每年有近千亿元的农产品在运输中腐烂损失。

和发达省份相比黑龙江农产品物流的成本和损耗则更为惊人。

2.3 物流技术水平落后
在物流技术方面，黑龙江省发展水平较低，制约了农产品第三方物流的发展。

主要表现在：运输方面，粮食运输以包装运输为主，散粮运输的比重非常低，包装粮运输的装卸自动化水平低，智能化运输设备和专用工具严重不足；仓储方面，通用的仓库比较多，专用仓库不足；在装卸搬运方面，机械化水平较低，大多数还靠手工操作；信息技术方面，远程控制自动化和综合业务管理信息化程度较低， GPS （地球卫星定位）、EDI （电子数据交换）、GIS （地理信息系统）技术等，没有得到广泛的应用。

三、发展黑龙江省农产品第三方物流的对策建议
3.1成立农产品物流行业协会
农产品的物流行业协会，能够促进商业、物资、外贸、运输等行业协会的合作，使之真正成为政府和企业之间的桥梁，其应具备以下职能：①代表国家行使物流发展行政管理职能，从而解决目前严重影响第三方物流发展的“政出多门”现象；②制定物流发展规划和物流发展标准；③制定物流行业规章制度。

成立农产品物流行业协会，可以整合政府的资源，提高政府的办事效率，改变传统的物流协会形象。

同时，由于物流行业协会是物流管理方面的“专家”，还可以避免过去在一此行政职能管理部门中所出现的“外行”管“内行”的情况发生。

并且通过标准的和行业规章制度，可以有效地解决缺乏全国统一的各项物流标准的现象，促进农产品第三方物流的发展。

3.2政府应加大物流基础实施建设，尤其是农村的公路建设
农业基础设施是农产品物流发展的前提条件，在农产品第三方物流的发展中有着举足轻重的地位。

[2]首先，加强农村公路建设，进一步完善农村公路网络，提高通达深度和能力，确保农产品物畅其流，提高全省公路网的技术等级和服务水平，妥善处理普及与提高、建设与养护、线路与站点的关系。

其次，完善农产品物流集散设施建设。

黑龙江省农业生产规模较小且分散，单个农户进入市场比较困难，因此逐步建立以批发市场为主体的农产品物流体系，仍是目前农产品物流发展最重要的环节。

而且还要大力发展拍卖制、网上订单、搭建电子交易平台等现代的交易方式节省交易成本，提高物流效率和服务水平。

最后，[3]完善农产品物流的储运设施建设，要不断加强农产品储运工具和设备的开发生产，推动黑龙江省农产品冷藏保鲜物流发展，降低储运环节的损耗率。

3.3大力扶持龙头物流企业，增强带动能力
目前，黑龙江省从事农产品物流的龙头企业少之又少，没有形成强大的带动作用。

政府应该大力扶持农业物流龙头企业的发展，增强企业的诚信度，鼓励企业间联合，完善龙头企业与农户的利益连接机制，建立企农双方风险共担、利
益共享机制。

[4]引进国外物流企业的先进管理理念和管理方法，建立现代企业制度，依托当地资源优势，真正形成产、供、销一体化经营，带领农户发家致富。

促进农民、农业企业与其原材料的供应商、农产品的加工商和销售商形成联盟，可以使企业形成集约化运作，降低成本，形成强大的竞争优势。

通过对物流龙头企业的扶持，可以提高农产品物流的仓储技术和运输技术，推动农产品第三方物流的发展。

【参考文献】：
[1] 韦恒.黑龙江省农产品物流SWOT 分析[J]. 物流科技, 2006(3):86.
[2] 张平,等.改善和发展黑龙江省农产品物流的思考[J]. 物流技术, 2008(1):15.
[3] 于伟,等.中国第三方物流发展问题及对策研究[J]. 物流科技, 2006(1):2.
[4] 迟艳琴.对发展黑龙江省农产品物流业的思考[J]. 物流科技, 2007(1):53.
[5] 陈善晓,等.基于第三方物流的农产品流通模式研究[J]. 浙江理工大学学报, 2005(1):75.。