汽车发动机机油选用原则复级粘度是由高低温两个粘度级别来标识的，如SAE 10W-30，它不仅具有良好的低温流动性，冷启动迅速，而且在高温长时间运行时能保持足够的油膜。

复级粘度机油是一种全天候油品，适于广泛的温度范围。

按照SAE标准，粘度主要有两类。

一类是单级粘度，如SAE 10W/SAE 30;另一类是复级粘度，如SAE 10W-30 / SAE 15W-40.汽车发动机机油选用的原则有哪些？首先，根据OEM的推荐选用；其次，根据您的汽车具体情况来选择，主要有以下原则：a.是汽油发动机或柴油发动机b.粘度大小：SAE(美国汽车工程师协会)标准c.质量级别：API(美国石油协会)标准发动机油粘度越高越好吗？粘度过高:•低温启动困难•功率损失大，燃油消耗大•冷却作用差•清洗作用差•启动时磨损大•残碳颗粒大粘度过低•油膜容易破坏，抗磨损差•密封作用不好•消耗量大发动机油的粘度过高或过低都不好，“合适的粘度”才是最好的第五代“美孚1号”上市8月20日，埃克森美孚(中国)投资有限公司在广州宣布，合成机油美孚1号(Mobil1)的第五代产品———含SuperSyn超级合成抗磨配方的美孚1号上市。

“第五代美孚1号融合了高性能基础油、新的SuperSyn超级合成抗磨技术以及专有的添加剂配方，能够提供发动机抗磨保护，承受各种温度并且能格外提高发动机的清洁度。

”埃克森美孚(中国)投资有限公司总经理倪天瑞说，“这种新配方能够为高性能汽车以及使用多年且行驶一定里程数的发动机提供更强的保护。

”SuperSyn抗磨配方是在一级方程式赛车中开发出来的，事实证明它在直线加速赛车中，对于保护轴承和零件免受增压发动机的巨大拉力方面作用也很显著。

现在该配方被用于最新一代的美孚1号。

与传统机油相比，新一代美孚1号合成机油的抗油氧化或稠化性能更强，可以大大降低油泥和有害沉积导致的发动机磨损以及对轴承和其他润滑零件的损害。

美孚1号是全球一些最豪华以及高性能汽车的原厂灌装机油，这些汽车包括奔驰、保时捷、阿斯顿马丁、雪佛兰、凯迪拉克和道奇。

美孚1号技术已在发动机经受极端考验的汽车比赛中得到了验证，这些赛事包括一级方程式赛车、印地赛车联盟(IRL)、NASCAR赛车、澳大利亚V-8超级杯赛和DTM赛车- 机油的等级标准机油的ACEA等级：ACEA代表欧洲汽车制造厂联盟。

ACEA等级自从1996年1月起实施，它代替了CCMC等级体系。

每个等级由字母和数字组成，如A2-96字母表示应用领域：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机；E=货车用柴油机；第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格要求；“96”表示这一规范从1996年1月开始应用。

可以使用比指定品质更高的等级。

用API等级与欧洲的ACEA规范一起用来判断机油的性能。

机油的API等级：美国石油研究所根据石油的性能（品质）对机油进行分级。

每一等级由两个字母组成。

第一个字母表示应用领域：S=保养用的（主要用于汽油机的API等级（S-Service）），C=商用的（主要用于柴油机的API等级（C-Commercial））；第二个字母按字母顺序表示机油品质：API-SG、API-SH或API-SJ=汽油机用机油（最高的API等级），API-CD或API-CF=柴油机用机油（最高的API等级）。

可以使用比指定品质更高的等级。

符合两类等级的机油：如API-SG/CD、API-SH/CD或API-SJ/CF。

各等级标准的对应情况：SAE 15W-40：ACEA A2-96，API-SJ/CFSAE 10W-40：ACEA A3-96，API-SJ/CFSAE 5W-40：ACEA A3-96，API-SJ/CF机油基础知识“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。

机油的分类机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。

前几年，矿物油曾以其经济的价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、高档车的行列，全合成油早已被列为标配。

全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。

而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。

在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。

但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大(而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大)，所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。

正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害(油泵难以正常抽油造成)的主要原因。

黏度等级与质量等级黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。

SAE就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。

黏度指数的含义：“W”表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。

字母W前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。

SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API(美国石油协会)的品质编制。

质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。

SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。

只选合适的不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。

机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。

对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于SAE(黏度等级)的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。

例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如SAE15W-50、SAE10W-40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W-30等。

润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

上一讲中我们介绍了发动机油依靠建立油膜来防止机件的磨损，这一讲我们来介绍机油的几个概念，帮助您进一步认识机油。

那么油膜是如何建立的呢？油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。

粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。

粘度大则说明油厚，粘度小则表示油薄。

因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。

油太厚，则粘度大，机油无轻快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。

油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。

粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际标准在40℃、100℃时数值表示的。

从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。

粘温关系的含义是：机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图呈直线变化的。

我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油，这听起来很麻烦。

能不能有一种粘度随气温而变动不大的油呢？答案是有的。

先引一个粘度指数的概念，我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。

上面我们讲了机油的作用及一些概念，在这一讲里我们来看看机油里到底有些什么成份，这些成份又起什么作用？在第一讲里，我们谈到机油的作用，一种合格的机油要有哪些基本性能才能发挥应有的作用呢？一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能，发动机油要具备这么多的性能，润滑工程师是如何使一种机油同时满足多项性能要求的呢？原来，调配润滑油的时候，石油化学工程师们在机油里调制了比例适当的添加剂。

因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。

现在我们知道了，润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。

基础油可以是矿物油，也可以是合成油。

所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。

而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。

配制添加剂的时候，不能片面强调某些单项性能。

事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能。

前面几讲里，我们对发动机油的基本性能及一些概念有了初步的认识，在这讲中，我们来介绍一下如何辩认机油的规格和品质。

您如果留心的话，我们生产每一批次润滑油时，会发现机油罐上标有“SAE”和“API”的字样。