说明： 1、断路器手车可进出操作的条件：1、接地刀闸在断开状态，2、断路 器在分闸状态，3、开关柜柜门在关闭状态。 2、接地刀闸分合操作条件：1、电缆室门已关闭，2、断路器手车在试 验位置或抽出状态，3、接地刀闸操作压板已弹起，4、带电显示无电。 3、断路器合闸的条件：1、断路器分合闸弹簧已储能，2、断路器在分 闸状态，3、断路器在工作位或在试验位。
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开关柜面板上可监视： 1、断路器状态。 2、断路器手车位置。 3、接地开关状态。 远方可监视信号： 1、信号回路空开跳开。 2、断路器分合闸状态。 3、弹簧储能状态。 4、断路器手车位置状态。 5、接地刀闸分合状态。
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6kV船用岸电母线与6kV输煤B段母线和6kV输煤2A段母 线间分别设置了隔离变压器，使得岸电电气系统与输煤电气 系统进行了有效的隔离，即在岸电系统短路时及其他事故工 况下不会影响到整个厂用供电系统运行。隔离变压器设置了 有载调压装置，通过调压装置在一定程度上可保证供电电压 最大允许偏离±5％的要求。
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以下信号输入到保护装置中： 1、保护装置电源是否在正常。 2、断路器合闸状态。 3、断路器分闸状态。 4、弹簧未储能。 5、断路器手车在工作位。 6、开关柜远方控制信号。 7、控制电源（包括加热器回路监视、照明加热电源空开、弹簧储能电 源空开、控制电源空开、断路器手车电动操作电源空开、接地刀闸电 动操作电源空开、综保AR51电源空开）。 8、接地开关合闸位。
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图13－1 ZS1开关柜结构示意图
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开关柜具备断路器手车电动进出功能和地刀电动分合闸功能，同时 还具有就地电动和远方电动功能。开关柜的控制方式可分为就地和远方， 可在就地和远方分合闸、进出断路器手车和分合接地刀闸。 将断路器手车进出控制方式切换至就地时，断路器手车进出在开关 柜就地操作进出手柄，断路器手车电动进出。将断路器手车进出控制方 式切换至远方时，可通过远方信号控制断路器手车进出。 将接地刀闸合分控制方式切换至就地时，接地刀闸在就地操作分合 手柄可分合接地刀闸。将接地刀闸合分控制方式切换至远方时，可通过 远方信号合分接地刀闸。
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岸基向船舶供电示意图
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二、设计要求
船用岸电系统采用高压上船方案，应有以下原则： （1）岸电电源应能适应船舶的用电需求，提供6kV/50Hz电源的正常接 入。 （2）在船、岸电源切换异常时，保证船用电不对厂用电系统产生干扰 。 （3）岸电系统的容量，应能保证卸货船舶连接岸电时预期使用设备的 正常工作，所有泊位同时供电时电压自动调整，偏离范围小于±5％。 （4）限制船上高压电缆的短路电路，以不提高船上现有开关容量。 （5）接入岸电后不影响船上原有设备的使用，包括绝缘监测等设备。 （6）岸电系统具有完备的保护功能。能保证电缆、变压器等异常运行 时能快速切断电源。 （7）具备完善的电能计量装置，能自动记录XX船的每次、每月、每 年的用电量。 （8）能实现快速接线，接线工作量小。 （9）接线时保证操作人员的安全，具备机械与电气两套防误闭锁装置。
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三、系统介绍
神华国华宁海电厂卸煤码头配置了船用岸电供电系统， 该系统在一期卸煤码头设置一个配电室，配电室内布置了 相应的开关和变压器。系统采用单母线分段带联络开关的 接线方式，母线分别为6kV船用岸电A段和6kV船用岸电B 段，电源分别取至6kV输煤B段和6kV输煤2A段。在本母 线和上级母线之间分别设置了隔离变压器。在一、二期卸 煤码头的1号泊位上设左舷岸电箱一个，右舷岸电箱一个 （本期不安装）；2号泊位上设左舷岸电箱一个；3号泊位 上设左舷岸电箱一个，右舷岸电箱一个（本期不安装）， 以便于向靠港的船舶供电。 燃料管理部讲课课件
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五、设备介绍
1、船用岸电6kV高压开关柜
开关柜采用厦门ABB生产的ZS1型金属铠装式开关柜。ZS1开关柜由固 定的柜体和可移动部件两大部分组成，柜体用隔板分成母线室A、断路器室 B、电缆室C和低压室D四个不同的功能单元。开关柜的顶部，在断路器室、 母线室和电缆室上方均设有压力释放装置。当发生内部电弧时，伴随电弧的 出现，开关柜内部气压升高，顶部装设的压力释放金属板被自动打开，释放 压力及排泄气体，装设在门上的特殊密封圈把柜前密封起来，以确保操作人 员和开关柜安全。相邻的开关柜拼接在一起时，由各自侧板相互隔开，侧板 之间形成4mm空气缓冲层，减缓电弧故障的影响。母线室之间的隔板能确 保电弧故障不会蔓延至相邻的开关柜。
船用岸电电气系统采用单母线分段带联络开 关的接线方式，母线分别命名为6kV船用岸电A段 和6kV船用岸电B段母线。A段母线电源引至6kV输 煤B段母线，其所带负荷为1号泊位右舷船用岸电 箱， 1号泊位左舷船用岸电箱及2号泊位左舷船用 岸电箱。B段母线电源引至6kV输煤2A段，其所带 负荷为3号泊位左舷船用岸电箱和3号泊位右舷船 用岸电箱。
船用岸电系统
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一、概述
通常船舶采用燃油供电方式，这种供电方式不仅受 船舶自身设备质量、规模、品质等局限性影响，燃油利 用率不高、损耗严重，且船舶柴油发电机产生过量电能 不能储存，消耗了大量的能源，造成了能源的浪费，也 对港口环境造成巨大的破坏。 船用岸电供电技术是在船舶停靠码头时停止使用船 上的柴油发电机，而采用由码头的电源系统向船舶供电。 船用岸电供电技术的应用，可以消除靠港船舶的废气排 放，可以消除靠港船舶自备发电机的噪音污染，可以节 约船舶靠港期间的供电成本。
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四、母线运行方式
1、正常运行方式 6kV船用岸电母线在正常情况下由供电质量较高的6kV输煤2A 段向6kV船用岸电B段，并通过母线联络开关由6kV船用岸电B段 向6kV船用岸电A段供电。 2、非正常运行 当正常供电线路故障或检修时，退出正常供电线路，由另 一路（即6kV输煤B段供电）。 当远景工程需扩建码头用电负荷，变压器容量不满足要求 时；可断开母联开关，同时投入两台隔离变压器。采用两单母线 独立运行作为过渡方案，以满足供电的连续可靠性。