确定交叉口的车道数
先初步定出车道数，然后按照所确定的交通组织 设计方案，对初定的车道数进行通行能力的演算。 如车道通行能力的总和小于设计年限高峰小时交 通量的要求，则必须增加车道重新演算，直到满 足交通量的要求为止。
以上仅是从交通这个矛盾的主要方面来考虑的； 此外，还应结合车辆的交通组织、相交道路的等 级、交叉口周围的建筑等方面来综合确定。
进口道的通行能力（已知β比） 专用左转车道的通行能力
进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时：
进口道的通行能力（已知β比） 专用右转车道的通行能力
例题
已知某一交叉路口车道布置如图所示：
信号周期=120秒，东西方向的绿灯时间=64 秒，南北方向的绿灯时间=52秒，损失时间 =3。8秒，影响系数=0。9，车种比例为大 车：小车=2：8，东西向左转车占本方向交 通量15%，右转车为10%；南北方向左、右 转车均占15%。求该路口的设计通行能力。
一条直左右车道的通行能力：
C直左右= C直左
确定一条直行车道的通行能力
C直=3600/ t周*〔(t 绿-t 首)/ t 间+1〕*η
t 绿---信号周期内绿灯时间； t 首---绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线的时间； t 间---直行或直右行车辆连续通过停车线的平均间隔时
平面交叉口的设计要求
基本设计要求：
保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通和 安全。
保证交叉口范围内的雨水迅速排除。
主要设计内容：
交叉口的平面几何尺寸设计 交通渠化设计 交叉口的立面设计
交叉口的基本类型
按几何形状分：
十字形：
简易式、设附加车道式、渠化 式、环行交叉式
T形、Y形：
加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形。
环行交叉：
按控制方式分色灯信号控制交叉口
交叉口形式的改建
在一般情况下，可按以下几个原则进行： 形式要简单。 对于斜交的交叉口，宜改为正交或接近90度。
十字形、双T字型（错位交叉）、增大交角、开辟左、 右转车道
间；
t周---信号周期长度； η ---修正系数，根据车辆通行的不均匀性及非机动车、
行人以及农用拖拉机对汽车的干扰程度。
确定各进口道的通行能力
当进口道设有专用左转车道和专用右转车道时：
进口道的通行能力（已知β比） 专用左转车道的通行能力 专用右转车道的通行能力
进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时：
力的分析着手。
确定各车道的通行能力
一条直行车道的通行能力 C直=3600/ t周*〔(t 绿-t 首)/ t 间+1〕*η
一条直右车道的通行能力：
C直右=C直
一条直左车道的通行能力：
C直左= C直*（1-β比/2 ）
β比 ---直左车道中左转车数量占本断面进口道车辆的比例。
主流交通的道路线应形尽量顺直，任一侧不宜有 两条以上的道路交汇。
尽量避免近距离的错位交叉。 尽量避免畸形和多条道路交叉。
设环交、封路改道、设单向交通
交叉口的交通组织设计
交通组织设计的基本目的：
保证相交道路上的车流和行人的交通安全。 提高交叉口的通行能力
车辆的交通组织方法 行人的交通组织
信号控制的类型及其它
类型
按控制方式分：
人工操作 定周期自动循环（单时段、多时段） 不定周期自动控制（全感应、半感应）
按控制范围分：
点控、线控、面控
相位、周期长度、绿信比
信号机在一个周期内有若干个控制状态，每一种控 制状态即为一个相。
一般多为二相位，此外还有三相位、四相位、八相位。 相位越多越安全，但周期长、延误时间多、效率低。
机动车道的通行能力
简述
停车线断面法： 车辆的换算系数： 十字形交叉口设计通行能力：
各车道的通行能力 各进口道的通行能力 设置左转车专用道和右转车专用道的原则
当C实左 > C容许左，且C路口>400辆/小时，应设置左 转车专用道；
当C实右>C容许右时，应设置右转车专用道。
渠化交通的定义：人车分离、各行其道、互不干扰、顺序 行驶
渠化交通的方法：利用交通标志、标线，绿带，交通岛。
交通岛的分类：方向岛、中心岛；分隔岛、安全岛。
调整车辆的运行路线
信号灯控制的交叉口
信号控制的基本类型及其它 机动车道的通行能力 确定交叉口的车道数 交叉口的拓宽设计 交叉口转角的缘石半径 点控制信号灯的设计 线控制信号灯的设计
交叉口的拓宽设计
拓宽的车道数 拓宽的位置 拓宽的长度
y=n * Ln + Lk
交叉口转角的缘石半径
缘石半径的定义： 缘石半径的确定：
R1= R -（B/2+W）并大于设计车辆的最小 转弯半径。
目的：组织行人在人行道、人行横道上行走。 方法：
加宽交叉口处的人行道。 合理设置人行横道的位置和宽度。 合理设置人行天桥和地道。
车辆的交通组织方法
设置必需的专用车道。 合理组织左转弯车辆的交通。
设置专用左专车道 实行交通管制 变左转为右转
利用渠化交通组织车辆运行。
交叉口的交通分析
交叉口的交通特征
车速降低、延误增加 事故增多 污染加剧 通行能力锐减
原因
分流点 合流点 冲突点 ∑P= n²*(n-1)*(n-2)÷6
优化交叉口交通运行的措施 平面交叉口的设计
优化交叉口交通运行的措施 （减少冲突点）
实行交通管制 采用渠化交通 修建立体交叉
简述
停车线断面法：
交叉口通行能力计算按通过停车（止）线做为基准， 凡通过了停车线的车辆即认为已通过交叉口。
车辆的换算系数：
车辆通过断面线的时间间隔之比。
十字形交叉口设计通行能力：
交叉口的设计通行能力 = 各进口道设计通行能力之和 每一进口道设计通行能力 = 各车道设计通行能力之和 为此，交叉口总的设计通行能力从各车道设计通行能