日本三大都市圈的城市公共交通一、东京1、城市概况日本首都东京下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2187平方公里，23个特别区和多摩地域形成了一个狭长的地带，东西宽90公里，南北长25公里。

人口约1255万（截至2005年12月），是世界上人口最多的城市之一。

按市区人口计算，2004年度东京市的GDP为7848亿美元。

日本东京大都市圈包括东京市和附近三个县，面积1.3万平方公里，人口超过3300万（2000年）。

2、交通状况东京都的机动车拥有量为460万辆，东京都市圈机动车拥有量超过800万辆，道路网密度为18.4km/km2，道路用地率约14.1%。

随着汽车的增加，城市的堵车问题也越来越严重。

东京平均车速每小时18.5公里。

2001年东京都市圈各方式划分比例为地铁56％，地面公交7％，小汽车34％，出租车3％。

东京都市圈圈内通勤/通学出行（1990年调查）总量1811万人次，其中中心城内部为397.3万、郊区之间679万。

圈外至中心城356万人次；郊区至中心城260万人次；圈外至郊区113万人次。

东京圈的公共交通构成如下：（1）城市电气铁道。

东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail）所属；另一部分为私铁，共50条线路，总长1850公里；（2）地下铁道。

东京圈的地下铁道共14条线路，总长329.5km；（3）单轨、导向轨。

单轨交通由东京单轨公司等5家公司经营，共11条线路，总长102.4km；（4）路面电车由东京都交通局等3家公司经营，3条线路，全长27.2km。

（5）公共汽车主要由东京都交通局、东武、西武公共汽车公司及各主要城市交通局所经营，线路全长11218.3km。

（6）出租汽车大部分为私营公司及个人经营，年实际运行里程为50.6亿公里。

东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。

其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。

3、公交专用道发展情况日本东京拥有公共交通专用道238公里，运行速度为24公里/小时，布设公交专用道的路段占到有公交线路路段总量的23%。

日本东京、大阪、名古屋三大都市圈的公共交通极其发达，构成合理、运营顺畅。

1 东京圈东京圈位于关东平原的南部，面临东京湾。

区域定义是以东京都厅为原点，半径65km左右；含横滨、川崎等150多个市镇，总面积约12000km2，居住人口为3200万人，通勤通学人员为2100万人。

东京圈的公共交通构成如下：（1）城市电气铁道。

东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail）所属；另一部分为私铁。

JR（国铁）东日本旅客铁道株式会社所属的线路共计17条，全长887.21km。

私铁部分由东武铁道株式会社、西武铁道株式会社等13家公司所属，总计33条线路，全长963.1km。

（2）地下铁道。

东京圈的地下铁道长度共计329.5km，分三家公司所属，其中帝都高速度交通营团经营8条线路，长度共计180km，东京都交通局经营4条线路，长度共计109.1km，横滨市交通局经营2条线路，长度为40.4km。

（3）单轨、导向轨。

单轨交通由东京单轨公司等5家公司经营，共6条线路，全长59.7km。

其中坐卧式37.9km，悬挂式21.8km。

导向轨交通由东京临海新交通等5家公司经营，共5条线路，全长42.7km。

（4）路面电车由东京都交通局等 3家公司经营，3条线路，全长27.2km。

（5）公共汽车主要由东京都交通局、东武、西武公共汽车公司及各主要城市交通局所经营，线路全长11218.3km。

（6）出租汽车大部分为私营公司及个人经营，年实际运行里程为50.6亿公里。

东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。

其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。

2 大阪圈大阪圈位于大阪平原，包括京都盆地。

以大阪市为中心，半径50km的区域。

含京都、神户等100多个市镇，总面积约7800km2。

居住人口1800万人，通勤通学人员为1100万人。

大阪圈的公共交通构成如下：（1）城市电气铁道。

大阪圈的城市电气铁道总计42条线路，全长1398.8km，其中JR西日本旅客铁道株式会社所属8条线路，共长502.8km；私铁部分由日本铁道、阪急电气铁道等12家公司组成，共经营34条线路，全长896km。

（2）地下铁道线路共计12条，全长164.7km，分别隶属大阪市交通局、京都市交通局、神户市交通局。

其中大阪市交通局经营7条线路，全长107km；京都市交通局经营2条线路，全长25km；神户市交通局经营3条线路，全长32.7km。

（3）单轨、导向轨。

大阪圈的单轨、导向轨交通由神户新交通等4家公司经营。

共计6条线路，全长42.6km。

其中导向轨交通为18.8km。

单轨交通为23.8km，全部为坐卧式。

（4）路面电车共有6条线路，全长共计52.76km，分属京阪电气铁道，京福电气铁道，阪界电气铁道3家公司，每家公司各2条线路。

（5）公共汽车。

大阪圈的公共汽车交通在京、阪、神三个较大的城市圈中，以公营为主，隶属市交通局，在其他地区则以私营为主，线路总长10091.3km。

大阪圈公共交通的年乘客运送量为64.9亿人次。

其中JR为13.8亿人次；私铁（含单轨、导向轨）为26.1亿人次；地下铁道为11.4 亿人次；路面电车为5100 万人次；公共汽车为9.6亿人次；出租汽车为3.49 亿人次。

3 名古屋名古屋位于日本中部的浓尾平原。

以名古屋市为中心，半径50km的范围。

含丰田、濑户、冈崎等近100个市镇，总面积为7800km2，居住人口1100万人，通勤通学人员750万人。

名古屋圈的公共交通构成如下：（1）城市电气铁道。

同东京圈及大阪圈一样，名古屋的城市电气铁道仍为两部分组成，一部分为JR西日本旅客铁道株式会社所属；另一部分为私营铁道公司所属。

JR公司共经营5条线路，全长238.8km；私铁部分为名古屋铁道、近几铁道等4家公司经营，共计19条线路，全长583km。

（2）地下铁道为名古屋市交通局独家经营。

共计5条线路，全长77.1km。

（3）单轨为一家公司经营，1条线路，全长7.4km，为坐卧式。

（4）路面电车为一家经营，1条线路，全长29.9km。

（5）公共汽车以公营为主，隶属各城市的交通局，同时还有部分私营公司，线路全长5358.6km。

名古屋圈的公共交通系统年乘客运送量约为15.4亿人次。

其中JR为2.2亿人次；地下铁道为3.8亿人次；私铁（含单轨）为4.9亿人次；路面电车为480万人次；公共汽车为3.2亿人次；出租汽车为1.2亿人次。

三大都市圈公共交通的特点是：（1）线路立体发展。

城市电气铁道、地下铁道、单轨、导向轨、路面电车、公共汽车及出租汽车构成了三大都市圈庞大的公共交通系统。

线路布局合理，干支结合，疏密适度，畅通无阻，线路的建造分上中下三层。

即高架、地面、地下。

单轨与导向轨交通的线路全部采用高架结构。

电气铁道在市中心区、街区和密集居住区全部为高架。

路面电车、公共汽车、电气铁道的非街区部、分散住居部及郊区部分为地面结构。

地下铁道及部分电气铁道的市中心部为地下结构。

（2）电气轨道交通领先。

在三大都市圈中，全部是以电气轨道交通为主，各圈所发行的交通系统图全部为电气轨道交通线路图。

日本总务省监修的《城市交通年报》2001年版对三大都市圈1 日平均运送乘客量进行了统计。

东京圈电气轨道交通系统的1 日运送量占全体运送量的83%。

其中电气铁道、单轨、导向轨占65.8%；地下铁道及路面电车占17.2%；公共汽车及出租汽车仅占17%。

大阪圈电气轨道交通的 1日运送量占整体运送量的79.7%。

其中电气铁道、单轨及导向轨占61.3%；地下铁道及路面电车占18.4%；公共汽车及出租汽车仅占20.2%。

名古屋圈电气轨道交通的1日运送量占整体运送量的70.9%。

其中电气轨道及单轨占46%；地下铁道及路面电车占24.9%；公共汽车及出租汽车仅占29.1%。

（3）各企业内外互连。

三大都市圈公共交通系统的各种交通形式及交通线路并非一家所经营。

除JR（国铁）以外，私铁就有几十家。

地下铁道、单轨及公共汽车的运营线路也各有其主。

但是，这些公司做为庞大的整体交通系统经营者的一员，除了有本公司的规划、经营方式、日收目标以外，还与其他公司精诚协作，分中有合。

首先，在这三大都市圈的中心城市以及较大的城市中，许多电气铁道及地下铁道的车站为多家公司共有。

除有本公司的出入口以外，还设有互相连通的换乘口。

有的干脆不用换乘口，在同一站台就可以进行跨公司跨线路换乘。

内外互连更主要的标志是各大主要经营公司的线路、列车可以互相直通。

如东京地下铁的都营浅草线就与东京急行电铁公司等4家公司在16个区段上互入直通；营团地下铁日比谷线与东武铁道等4家公司在4个区段口互入直通；营团地下铁东西线与JR 东日本旅客铁道等3家公司在6个区段上互入直通等。

大阪圈及名古屋圈也有6条地下铁线路分别与4家公司在6个区段上互入直通。

除此以外，每个都市圈还出售联合乘车券。

有地下铁道与公共汽车、路面电车的联合乘车券，也有地下铁道、公共汽车、单轨及导向轨共用乘车券。

使用最多的就是电气轨道交通共用的联合乘车券，这种乘车券在本圈内的加盟公司所经营的路线内均有效。

（4）站车设备先进齐全。

在电气铁道、地下铁道、单轨及导向轨的交通线路上，车站设有自动售票机，出售各种车票。

出入口设有自动收验票机和自动补票机。

大多数车站设有电梯或滚梯，有的滚梯轮椅乘客也可以利用。

站台上设有公共电话，彩色发光二极管移动字幕式列车到开报知器，监控摄像机等。

大多数车站设有列车自动控制系统。

有些导向轨交通线路完全无人驾驶，由摄像机及微机系统在总控制室进行监控。

车辆设备先进，大车窗、大车门，车上全部设有空调，包括路面电车及公共汽车。

还设有软包沙发式座席。

大多数车辆车门上还设有移动字幕式报站器。

路面电车及公共汽车均为无人售票，上车门设有刷卡机及整理券打出机，下车门有刷卡机，硬币兑换机及收费箱。

车辆的前方有报站及到站的票价显示器。

另外，每个座席侧窗立柱上都设有乘客下车通报按钮，如无人下车，司机可视情况越站行驶。

由于站车设备先进齐全，极大地方便了乘客，提高了运营效率。

（5）乘用舒适快捷方便。

在三大都市圈乘用交通工具，可以说是一种享受。

首先是各种车辆造形美观，线条流畅，车内装饰及照明考究，色调柔和，座席松软，款式多样。

冷气机和电热器无论冬夏会把车内的温度调节到宜人的程度。