二、主要设计依据
铁 路 技 术 规 程
《铁路技术管理规程》 《铁路货车运用维修规程》 《铁路危险货物运输管理规则》 《80t级铁路货车通用技术条件》
GB146.1
《标准轨距铁路机车车辆限界》 《铁道车辆动力学性能评定和实验鉴定范》 《铁道货车通用技术条件》
标 准
GB/T5599 GB/T5600
GB/T5601
用 途
轻油罐车、粘油罐车、酸碱罐车、 液化气罐车和粉状货物罐车等。
四、结构简介
（一）、 GN80型轻油罐车结构简介 GN80型粘油罐车主要用于运输原油等介质。采用无中梁结
构。装卸方式为上装下卸。主要装配见图。
罐体装配 牵枕装配
端梯及走台
钩缓装置
制动装置
转向架
排油装配
加热装置
五．车辆主要结构
1. 罐体装配
第一次全面升级
建国初期(多种转向架并存) 1998年 2003年
1949年
1952年
1966年
四、结构简介
转8
转K2（齐厂）
转K5（长江）
交叉杆
中间连杆
转K7（眉山） 自导向装置
摇动座 弹簧托板
长大货物车转向架
D45型落下孔车
D32型凹底平车
四、结构简介
4、制动装置
1）、空气制动装置
(一)充风缓解作用 (二)排风制动 (三)制动后保压作用
一、罐车发展的历史
例：我国轻油铁路罐车的主要发展历程
解放初期—50年代中—— 1996 —— 2005 —— 2009
GQ70 GQ70
G3
G60
G70
GQ80
一、罐车发展的历史
我国轻油铁路罐车历代车型表
车型 载重 t 自重 t 容积 m3 车长 mm 中 梁 设计时间 /单位 主要特点
首次设计，技术启蒙。
重车重心高
罐车重车重心高不超过
2200mm的条件下， 可以保证运行安全。
装卸匹配问题的解决方案
问题
1、装卸栈桥均按12米间距； 2、车长增加； 3、改造困难。
方法
多装卸孔
+
运用管理
四、结构简介 结构
无 底 架 罐 车 有 底 架 罐 车
装卸
上 装 上 卸 上 装 下 卸
压力
常 压 罐 车 压 力 罐 车
1、折弯压型件：
4.5M×640t数控折弯机，
提高枕梁下盖板等关键 件的折弯精度。
4、牵枕装配组装及检 测： 由牵枕装配组对胎 及检测胎来保证质量。 配置了磁粉探伤机和操 作人员。
3、筒体组对： 筒体中环缝组对难 度大、要求高。专用筒 体组对装置保证了环缝 的错边量、棱角和筒体 直线度要求。
5、罐与牵枕组焊： 改造了罐与牵枕组对胎，新制了总焊 接转胎配重。 6、17号车钩系统的安装： 三态和防跳性能试验台、17号车钩安 装装置。
1、牵枕装配焊接后、罐与牵枕组装前，牵引梁与枕梁腹
板立焊缝处磁粉探伤工序。
2、筒体由两个对称正斜锥筒节组成。锥面弧板采用先 数控切割，再拼板焊接、滚圆、组成筒节。两个筒节用 “筒体 对装置” 组对成筒体。
2、筒体板材下料： 罐体采用直角斜锥形后 ， 筒体中环缝和两个端环 缝均为相贯线。 5.5M × 14M 数控切割机， 提高相贯线切割精度和能 力。
V形筒体
北美罐车有采用； 卸净程度高； 工艺性好； 降低重心不明显。
70t、80t级非压力罐车
圆锥形筒体： 卸净程度很高； 降低重心高度； 纵向力传递有利
罐体变化表
车型 筒体形状 圆柱形 壁厚 直径（内） 筒体材质 Q295A 封头材质 Q295A
G60
上8下10
2800
G70 GQ70
圆柱形
GQ80
车上测试
地面测试
平振横 稳动向 性加、 指速垂 标及向
轮脱横 重轨向 减系力 载数、 率、
桥 梁
路 基
轨 道
、 试 验 速 度
9#侧线 15km/h、25km/h、30km/h 12#侧线 25km/h、35km/h、45km/h； R600m曲线
1、空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一 制动主管；7一制动支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装 置；12-闸瓦；13一车轮。
四、结构简介
2）、货车人力制动机
四、结构简介
5、 17型车钩缓冲装置组成
车 钩 缓 冲型 装 置
车钩托梁 组 尾销托梁 装 尾框托板 安全托板
运
罐体、转向架栓固牢靠，不得损坏，不得超 限；零部件存放整齐，困扎牢固，防止丢失。
2）. 模拟重心高
车辆装载的介质与水有一定的区别，只装 水的重心高与装介质的不同。在冲击试验和动 力学试验时，重车的重心高必须和运输时装载 介质时相同。因此，需模拟重心高。
二）．车辆静强度和冲击试验情况 冲击试验 静强度
一、罐车发展的历史
2009年、2011年西安轨道交通装备有限责任公司 研制了载重80t级轻、粘油罐车，其中2009 、2011年
研发的轻、粘油罐车各试制1辆。目前，四辆被试车均 已完成车体静强度及冲击试验，结果符合相关规范要求。 制动装置可采用传统制动或转向架集成制动两 种形式。 2011年样车采用转向架集成制动方式。 罐体顶部设置两个人孔，人孔内均设有容积标 尺和内梯。人孔之间设置两个A41X型呼吸式安全阀。
G73 G75 GQ70
63.5 20.5 62 20.6 23.6
无 无 无
1999/西安 采用鱼腹形低重心罐体。 厂 2004/西安 斜底罐体 ， 侧管支撑和 厂 助开人孔。
70
80.3
GQ80
80
24.9
93.7
无
2005 斜底罐体， 为 70t 级 西安厂 主型车。 2009 采用双人孔结构。转向 西安厂 架集成制动。
圆锥 形 圆锥 形
上8下10 上8下10
上8下10
3000 3050 ~ 3150
3100 ~3270
09Mn2
Q345A
09Mn2
Q295A
Q450NQ R1
Q345R
四、结构简介
2、牵枕装配
G70 单腹板、侧盖板
GQ70 单腹板、侧管支柱
GQ80 单腹板、侧盖板
四、结构简介
3、转向架
我国主要转向架的形式 ● 21t轴重： 转8——转8A——转8AG——转8G——转 8AB——转8B 转K1、转K2、转K3、转K4 ● 25t轴重： 转K5、转K6、转K7 ● 160km/h高速货车转向架 ● 2轴、 3轴、4轴、5轴焊接构架式转向架
人孔 安全阀
筒体:正锥斜放 两端内径3100mm 中部内径3200mm
封头
筒体
垫板
四、结构简介
罐体罐体形状 从国内外铁路罐车的发展过程看，罐体筒体的形状主要有 圆柱形、圆锥形以及这两种形状组合成的特殊形状。
四、结构简介
60t级罐车
圆柱形筒体； 介质卸净程度稍差； 直径大时重心高。
凹底罐体
降低了车辆重心高度； 缩短车辆长度； 工艺难度较大； 不利于纵向力的传递。
载重:从60吨提高到70吨
突破
罐体：正锥斜放，重心低，卸净率高
一、罐车发展的历史
70吨级罐车已开发的有：
GN70（GN70H）型粘油罐车， GQ70（GQ70H）型轻油罐车， GS70型硫酸罐车， GJ70型液碱罐, GH70A型不锈钢罐车 , GL70型沥青罐车 , GF70（H）型氧化铝粉罐车 , GYA70A(GYA70AS)型液化气罐车， GYC70(GYC70S型液化气罐车 GYA70 (GYA70S)型液氨罐车 。
17型车钩组成
钩尾框 钩尾销 车钩从板 MT-2型缓冲器
17
五、车辆寿命及检修周期
1、厂修4年，段修1年： GS70、GJ70等等 2、厂修5年，段修1年： GQ70、GN70、 GQ80、GN80等
3、厂修8年，段修2年： GF70型氧化铝粉罐车
车辆寿命：25年
六、制造技术
70t级新型轻油罐车工艺流程：
解放初期：铁路罐车主要是图纸仿制。 50年代中期：开始开发研制。
一、罐车发展的历史
市 场 经 济 时 期
G17B型粘油罐车
G70型轻油罐车 G11S型硫酸罐车 G11J型液碱罐车
无 中 梁 有 中 梁
升 级 换 代
一、罐车发展的历史
2004年 70吨级
核心技术
时速:80公里提高到120公里 转向架:转K6（交叉杆式）\转K5（摆式） 钩缓:E级钢17型车钩MT－2型缓冲器
四、结构简介
第一阶段:1949年至1998年 ,仿制及自主开发 第二阶段:1998年至2003年,技术引进消化吸收阶 第三阶段:2003年至今, 自主研发再创新阶段
再创新（25t、120km/h）
第三次全面升级
….
技术引进（21t、120km/h）
第二次全面升级
自主设计（21t、70～80km/h）
技 术 简 介
铁 路 罐 车
Part
1 3
罐车发展的历史
Part
2
Part
主要设计依据
主要技术参数
Part
4
结构简介
Part
5 7
车辆寿命及 检修周期
Part
6
Part
制造技术
80t级罐车整备 及试验情况
Part
8
铁路货车 发展方向
一、罐车发展的历史
罐车是装运液体、气体和粉状货物的铁路车
辆。随着历史的发展和技术的进步，我国的铁路罐 车在不同的时期有不同的特点。
车 辆 长 度