第一节 汽车车身分类
汽车车身性能要求
1 基于人机工程学的车身布置（布局、造型）。 2 汽车车身 性能要求
车身结构刚度和动力学性能（高刚度、轻量化）。
3 车身的NVH特性(Noise、Vibration、Harshness)。 4 车身的抗撞性(新车评价规程
NCAP)。
5 车身的疲劳寿命分析（交变载荷作用、疲劳强度）。 6 车身闭合件（车门、发动机罩、行李厢盖等部件）。
车身受力结构形式、 骨架、外蒙。
车身构造
第二节 汽车车身的构造型式 轿车车身构造
第二节 汽车车身的构造型式
四
轿车车身的分类
轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。
是由发动机室、乘客室、 行李箱分段隔开形成相互独
立的三段布置，故称之为两
厢式，其外形如图1-3a所示。
三厢式 轿车
两厢式 轿车
后部形状按较大的内
（3）车门：
车门
第二节 汽车车身的构造型式
五 轿车车身壳体结构
轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。
三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，如图a所示：而两厢车的行李箱与乘客 室合二为一，如图所示。
3、后车身：
轿车后车身类型
第二节 汽车车身的构造型式
五 轿车车身壳体结构
行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地 板钣金构成。行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗
大多数轿车的前部装有前悬挂及转向转置和发动机总成。
第二节 汽车车身的构造型式
五 轿车车身壳体结构
（1）前保险杠：典型前保险杠如图
图1-6
典型前保险杠结构图
第二节 汽车车身的构造型式
五 轿车车身壳体结构
前翼子板位于汽车发动机罩 侧下部，前轮上部，是重要车身 装饰件，主要部件一般采用薄钢 板冲压制造，如图。
没有独立车架。
整个车身（底板、骨架、 内外蒙皮车顶等）均参与承载。
承载式 车身特征
分散开来的承载力分别作
用于各个车身构架上，使车身 整体刚度和强度得到保证。
车身主体与车身底板采用 组焊等方式制成整体刚性框架。
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
承载式车身又称为整体式车身，没有独立的车架，来承受全部载荷。
紧固的 部件
车门、发动机罩、
固定的 部件
铰接的 部件
活动车顶等，都是能 摆动和敞开的。 采用高强度的环
过盈配 合件
氧树脂胶或特殊胶水
使部分粘合到一起。
粘接件
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
车架与车身
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
车架与车身
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
第一节 汽车车身分类
承载式 车身
所能看到的光滑的汽车车身则 是嵌在骨架上的覆盖件。
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
均匀承受载荷，并加以扩散。
对冲击能量的吸收性好。
质量小
生产性好
结构紧凑
安全性好
优点
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
底盘部件与车身结合部在 汽车运动载荷的作用下，易发 生疲劳损伤。
事故碰撞导致的汽车整体 变形校为复杂，会直接影响到 汽车的行驶性能。
行李箱和 行李箱盖：
称为后备箱。行李箱盖位置如图。
餐巾折花造 型的选择
后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身
后侧板： 的车身钣金件，如图所示。
后保险：
后保险杆是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护
车辆后部零件的作用，如图所示。
第二节 汽车车身的构造型式
五 轿车车身壳体结构
后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定 支架以及保险杠装饰条，典型后保险杠如图所示。
大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载
适用
重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的 车辆，如越野车等。
第一节 汽车车身分类
一
非承载式车身
大梁车架
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在 这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。
汽车车身的结构
主讲：XXXXX 电话：XXXXX
汽车车身的结构
第一节
汽车车身的分类
第二节
汽车车身的构造形式
第三节
汽车车身的各种装置
பைடு நூலகம்
汽车车身的结构
了解汽车车身的各种分类方法。
教学 内容
了解汽车车身的构造形式。
了解汽车车身的各种装置。
第一节 汽车车身分类
工作任务
1
2
分析各类车身结构及其特性。
正确拆装轿车车身的主要结构零部件。
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
承载式车身由钢（较先进 用金属制成坚固的车身， 再将发动机、悬架等机械零 件直接安装在车身上。这个 车身承受所有的载荷，充当 车架，实际上是“无车架结 构的承载式车身”。 的是铝）经冲压、焊接而成， 对设计和生产工艺的要求都很 高。成型的车架是个带有坐舱、 发动机舱和底板的骨架，我们
天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导
轨、驱动电机等零件组成。
第二节 汽车车身的构造型式
五 轿车车身壳体结构
车门是乘务员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施，车门框架是 车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门框架上。车门及附件主要包括车门板（车门 外板和车门内板）车门内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门 锁总成等零部件组成，如图。
缺点
乘客室易受到来自汽车底 盘的振动与噪声的影响。 汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门设备和特定的 检查与测量手段。
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
承载式车身应用范围: 现代轿车广泛采用这种形式。
第一节 汽车车身分类
二
承载式车身
适用
承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。
第一节 汽车车身分类
车身概述
1 制造成本较高，经济效益较好。
白车身装配模块 车身冲压工艺 2 车身设计涉及多门类学科专业知识。 车身焊接工艺 3 车身质量较大。 4 车身制造工艺复杂多样。 车身工程相对底盘、发动机发展较晚，但已成为发展 5 最迅速的分支。 车身涂装工艺 车身总装工艺 车门装配模块 仪表板装配模块 车身内饰装配模块 车身外饰装配模块
对避免对于类似A、C段 擅自施行加固作业。
第二节 汽车车身的构造型式
五 轿车车身壳体结构
轿车车身壳体按结构分段
轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分 及相关构件组成。
主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、
1、前车身
前轮罩、发动机安装支撑架（副车架、元宝架）以及 保险杠等部件组成。
非承载式
3
半承载式 承载式；
根据受力分类
非承载式
车身不承受载荷，由车架承载。
半承载式
车身承受部分载荷。
承载式
载荷由车身承受。
第一节 汽车车身分类
一
非承载式车身
车身下面有足够强度 和刚度的独立车架，是汽 车的基体，车身和其他所 有重要汽车总成都装在车 架上。
车身主体与车架通 过减震材料多点挠性联 结，当车身发生较大变 形时，车身和车架可以 拆开分别修理和校正。
2 车身设计涉及多门类学科专业知识。 理工类：流体力学、材料学、机 3 车身质量较大。 4 车身制造工艺复杂多样。 车身工程相对底盘、发动机发展较晚，但已成为发展 5 最迅速的分支。 械学、人体工程学； 艺术类：艺术造型、美学等。
第一节 汽车车身分类
车身概述
1 制造成本较高，经济效益较好。
2 车身设计涉及多门类学科专业知识。 3 车身质量较大。 乘用车车身质量约占 4 车身制造工艺复杂多样。 整车的30～40％，商用车车 身约占整车的16～30％。 车身工程相对底盘、发动机发展较晚，但已成为发展 5 最迅速的分支。
特点
汽车大部分载荷由 车架承受，车身壳体不 承载或在很小程度上承 受由车架变形所引起的 部分载荷。
第一节 汽车车身分类
一
非承载式车身
非承载式车身的车架
第一节 汽车车身分类
一
非承载式车身
减震性能好
工艺简单
易于改型
安全性好
优点
第一节 汽车车身分类
一
非承载式车身
承载面高
质量大
缺点
投入多
广泛用于客车、 货车，有些高级轿 车也采用这种形式。 应用范围
第一节 汽车车身分类
车身概述
1 制造成本较高，经济效益较好。
2 车身设计涉及多门类学科专业知识。 3 车身质量较大。 4 车身制造工艺复杂多样。 车身工程相对底盘、发动机发展较晚，但已成为发展 5 最迅速的分支。 除具有使用价值外， 还具有艺术价值。
第一节 汽车车身分类
车身概述
1 制造成本较高，经济效益较好。
钢
奥迪A8的车架是
用铝合金做的，冲压 成型。
80年代首先出现一级
方程式赛车上。 图：法拉利F50一体 成型的碳纤维车身
铝
碳纤维
第二节 汽车车身的构造型式
汽车车身 的组成
壳体结构、前中后舱。
车身壳体、车身钣金件、车 门窗、内外装饰件、附件等。
轿车车身
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货车车身 构造
驾驶室、货箱。
构造
大客车
第一节 汽车车身分类
汽车车身的定义：供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 根据用途分类
客车车身 货车车身