中国摩擦材料发展方向我国摩擦材料的以后进展方向，要紧体现在三个大的领域方面，随着我国汽车产业的持续进展，做为汽车制动系统关键零部件之一的刹车片也得到了突飞猛进的进展。

而今新能源时代到来之际，我国企业须认清国际摩擦材料行业的进展形势。

以下是刹车片的三种重要材料：第一是纤维增强材料，纤维做为摩擦材料的骨架材料，不但对摩擦片的强度起着至关重要的作用，同时也对摩擦片的性能有着重要的阻碍。

目前在欧美等发达国家和地区又开始对纤维的结构和理化性能提出了更为严格的要求，而木质纤维、无机晶须(硫酸钡晶须；碳酸钙晶须；钛酸钾晶须等)、矿物纤维、陶瓷纤维、碳纤维、各种有机合成纤维等给我们提供了大量的选择余地，但从成本等综合因素上来看晶体结构和水溶性纤维材料等将是我们以后摩擦材料中的首选纤维。

刹车片的另一个重要材料是粘合剂。

粘合剂是我们生产摩擦材料必不可少的材料，人们从最早利用纯酚醛树脂(固态和液态)，到后来采纳各种橡胶通过多种工艺对酚醛树脂进行改性，进展到今天使用多种无机物或有机物对树脂进行改性。

目前差不多不再是单纯的追求摩擦系数和磨损性能的稳固和提升，而是从摩擦片与刹车盘表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。

因此做为摩擦材料的粘合剂材料,不再仅限于树脂与橡胶，而是差不多拓展到了利用金属粉末或金属硫化物在高温下所具有的专门性能,来减少树脂在摩擦材料中的使用比例,补偿树脂及橡胶在高温条件下的不足，改善高温时在刹车片与刹车盘之间形成的转移膜的结构与性能，进而提升摩擦片的摩擦性能以及其与刹车盘的磨损性能，从而达到提升制动的安全性能、舒服性能和环保性能。

因此，我们在采纳高性能的树脂来提升摩擦材料性能的同时，应更多地关注和利用一些金属粉末或金属硫化物以改善摩擦过程中形成的转移膜的形状与结构，使静态摩擦系数与动态摩擦系数达到相对的平稳，确保刹车片与刹车盘具有良好的磨损性能的同时，达到提升摩擦材料的速度与压力敏锐性、排除高温衰退、减少噪音、减少落灰的目的。

最后确实是摩擦性能调剂剂：摩擦性能调剂剂在改善摩擦材料综合性能过程中起着专门关键的作用，过去我们的摩擦材料技术工作者在材料品种的选择上做了大量的研究，同时对其形状和结构也做了相应的探讨，但与世界先进的水平相比还有专门大的差距，今后的研究工作不但要在选材上持续扩大应用范畴，而且要对每种材料的粒度分布做出明确的规定，同时对其理化性能提出详细的技术参数，同时在配方的研究过程中，关于同一种材料的应用，要按照其形状与粒度的进行多种型号的搭配使用，以确保其优点在摩擦材料中得到充分的发挥。

汽车刹车材料的进展趋势在汽车工业快速进展的今天，车辆的安全、环保尤为重要，对汽车刹车片的新要求持续提升。

汽车刹车片在工作时通过承担外来压力，产生摩擦，使车辆达到减速的目的。

因此，刹车片的材料的耐磨和耐热性能十分重要。

我国刹车片的研究比国外起步晚，与世界发达国家还有较大差距。

一些刹车片生产厂家，仍处于传统的石棉刹车片时代，差不多不符合现代汽车工业的要求。

为此，我们综合了国外的研究方向，探讨刹车片材料的进展方向。

一、高性能刹车片材料的差不多性能要求1、合适的摩擦系数：刹车片摩擦系数必须适中，如果摩擦系数低于0. 35，刹车时就会超过安全制动距离甚至刹车失灵，如果摩擦系数高于0.40，刹车容易突然抱死，显现翻车事故。

博世安全型刹车片的摩擦系数是0.39，专门好地满足了系数适中的要求。

2、可靠的稳固性：汽车高速行驶或紧急制动时会产生瞬时的高温，在高温状态下，刹车片的摩擦系数会下降，称为热衰退。

刹车片抗热衰退性能的好坏决定了汽车制动的安全性，因此刹车片必须有适中且稳固的摩擦系数。

3、中意的舒服性：舒服性是摩擦性能的直截了当体现，包括制动感受、噪音、粉尘、异味等。

在舒服性指标中，车主往往最关怀的是刹车片的噪音情形。

4、合理的寿命：使用寿命是大伙儿普遍关注的产品指标。

正常行驶的车辆，前制动器刹车片寿命为3 万km，后制动器刹车片的使用寿命为8万km。

二、刹车片材料进展方向1、黏结剂材料的研究黏结剂的要紧作用是将刹车片的各组分紧密黏结在一起，保持刹车片在高温机械作用下的结构完整性。

刹车片中最常使用的黏结剂是酚醛树脂，它具有优异的耐热性能和机械性能，电绝缘性和成型加工性能良好，且原料易得，价格廉价，工艺及生产设备简单。

但纯酚醛树脂的使用会造成刹车片硬度过高、脆性大，耐热极限温度仅约为250℃。

当超过300℃时，热分解现象相当严峻，会导致刹车片的性能明显下降。

因此必须对酚醛树脂进行增韧和耐热改性。

国外用到的改性树脂要紧有COPNA 树脂（分解温度大约400~500℃）、有机硅改性酚醛树脂、硼酸改性酚醛树脂、氰酯改性酚醛树脂（能耐350℃以上高温）、环氧改性酚醛树脂（在400℃下正常使用）、热塑性聚酰亚胺树脂（耐热和耐磨性能都专门好）、悬浮法树脂。

悬浮法树脂是因酚醛树脂悬浮聚合工艺而得名，它是国外20 世纪70 年代研制开发的一种新型酚醛树脂，又被称为Phenolic Thermosphere（简称PTS），分解温度达到490℃，以该树脂为黏结剂制成的刹车片具有摩擦系数稳固、高温摩擦性能好、噪音低、热衰退小等优点。

研究发觉，使用改性酚醛树脂的刹车片的各项摩擦性能（包括衰退前的摩擦系数，衰退后的摩擦系数，磨损率，损害对偶件等方面）都要比使用传统酚醛树脂的刹车片好；树脂、刹车片的强度与磨损性能之间没有必定的联系。

其中利用硼酸改性酚醛树脂制备出的刹车片，400℃的时候，仍旧保持较高的摩擦系数（在0.4 以上）。

2、摩擦性能调剂剂摩擦性能调剂剂是一类添加到摩擦材料中能改进摩擦系数和磨损率的物质，要紧分为润滑剂和研磨剂两大类。

润滑剂的要紧目的是减小制动时摩擦系数的变化。

常用的润滑剂包括石墨和各种类型的金属硫化物。

金属硫化物被认为是比石墨更好的润滑剂，因为酚醛树脂黏结剂与石墨的低黏结强度不能满足现代汽车工业高效制动的要求，会加速摩擦材料的磨损，而金属硫化物不存在那个咨询题。

然而一些化合物如铅和锑的硫化物是有毒的，因此更加安全的金属硫化物如锡、铜、钼的硫化物有可能成为理想的润滑剂。

研磨剂能增加摩擦材料的摩擦系数，但同时也会增加对偶件的磨损。

它们可移除对偶材料上的铁氧化物以及制动时产生的有不利阻碍的表面膜，但高含量的研磨剂会增加摩擦系数的波动性。

研磨剂要紧是金属氧化物、石英粉和硅酸盐化合物的坚硬颗粒。

其莫氏硬度值一样为7~8；常用研磨剂有锆氧化物、硅酸锆、氧化铝、碳化硅、二氧化硅和铬氧化物等。

加入氧化铝可提升摩擦系数，减小磨损率；加入碳化硅，能够大幅度提升摩擦系数，而磨损率只有少量增加；一定量的三硫化二锑（Sb2S3）和硅酸锆（ZrSiO4）对汽车刹车片摩擦系数的大小、稳固性有专门大的阻碍摩擦性能调剂剂对摩擦材料的摩擦特性阻碍专门大，增加润滑剂的含量可提升摩擦系数的稳固性，而增加研磨剂含量会增加摩擦系数的波动性，因此和谐好制动摩擦材料中润滑剂与研磨剂的用量专门重要。

3、增强纤维在刹车片材料中的应用20 世纪70 年代摩擦材料开始向无石棉化进展，显现了各种石棉纤维的替代品，要紧有陶瓷纤维、芳纶纤维、碳纤维、钢纤维、铜纤维、铝纤维、玻璃纤维、矿物纤维、纤维素纤维、钛酸钾晶须和海泡石纤维等。

随着研究的深入，单一纤维增强的摩擦材料性能不全面，存在着各种缺陷，而几种纤维混合在一起，性能可互补，发挥混杂效应，制备的摩擦材料性能优异，因此混杂纤维增强摩擦材料成为近年来研究的热点。

有研究表明，钛酸钾晶须与芳纶纤维黏附在一起，可提升摩擦表面薄膜的耐热性和强度，然而当摩擦材料仅含有两种纤维中的某一种成分时，这种有利的协同效应大大减小。

含有玻璃纤维、铝纤维的刹车片不能提供理想的摩擦系数和磨损率，而利用芳纶纤维代替玻璃纤维，用钛酸钾作为摩擦性能调剂剂，可全面提升刹车片性能；与不含钛酸钾的刹车片相比，含有酞酸钾的刹车片材料的摩擦系数稳固性、抗热衰退性能和耐磨损性都提升了。

据报道，铜纤维和钢纤维刹车片的摩擦系数都随着滑动速度的增加而减小，铝纤维刹车片的摩擦系数变化不大；加入铜纤维可使摩擦材料拥有高而稳固的摩擦系数和专门低的磨损率。

一些研究对比了芳纶纤维、塞珞珞纤维、PAN 纤维（聚丙烯腈纤维）、碳纤维对摩擦材料摩擦系数和耐磨性能的阻碍。

结果表明，芳纶纤维能够克服树脂的热敏锐性，增进摩擦系数稳固性，减小磨损率；塞珞珞纤维能够明显的提升摩擦系数，然而磨损最大；碳纤维增强摩擦材料拥有最好的抗热衰退性能；聚丙烯腈纤维对制动载荷和滑动速度的敏锐性最小，对摩擦系数和磨损率的阻碍也不大。

与树脂、填料、摩擦性能调剂剂相比，增强纤维更受刹车片研究人员的关注。

各种增强纤维对汽车刹车片摩擦性能的阻碍，国内外进行了大量的研究，然而在陶瓷纤维增强刹车片领域的研究却不多，仅局限于钛酸钾晶须、硅氧铝纤维方面，今后有必要开拓其它种类的陶瓷纤维在刹车片上的应用。

4、填料类型对刹车片材料性能的阻碍填料分有机填料和无机填料两大类。

无机填料包括硫酸钡、碳酸钙、长石粉、云母、滑石、蛭石、高岭土和硅藻土等。

硫酸钡和碳酸钙差不多上专门常用的填料，能够提升摩擦材料的热稳固性，同时也能改善材料的热衰退性能，但在更高温度下，前者不如后者稳固。

云母和蛭石是另外两种常用填料，具有平面网状结构，都能够抑制低频制动噪声，但蛭石在大约800℃时呈片状迅速剥落，云母在高温下耐磨性能专门差。

腰果壳油摩擦粉和橡胶粉差不多上常用的有机填料，有相似的性能，都有优异的黏弹性，因此常被添加到刹车片中以达到降低噪声的目的。

三氧化钼是填料家族的一个新品种，熔点较高，大约为800℃。

据报道，三氧化钼可防止摩擦材料在高温下发生热衰退和开裂。

研究发觉，硫酸钡对刹车片的摩擦性能阻碍专门大。

通过对蛭石、重晶石、蓝晶石、钾长石和泡沫铁粉五种常用填料对制动摩擦材料性能的阻碍研究，发觉填料含量对材料摩擦系数的阻碍并不明显，对磨损率的阻碍同样专门小，只有钾长石除外。

随钾长石含量的增加，摩擦材料的磨损率也增加。

另外，还有报道利用一种新的组合方法研究各种填料对刹车片磨损性能的阻碍，提出了减小磨损率的三种机理。

填料对摩擦材料的机械性能、物理性能和摩擦性能都有重要阻碍，能调剂摩擦材料的硬度，改善制动噪音和制品外观，降低成本。

然而在刹车片的开发和应用中，研究人员大都集中在增强纤维的研究上，而对填料的研究专门少，在实际生产中也往往只凭体会和习惯选择填料，没有一套系统科学的理论作指导。

刹车片行业建新厂扩产冷摸索谋长远2010年，中国刹车片行业没有显现像前两年那样的起伏，整体实现了平稳快速增长。

种种迹象显示，刹车片行业正迎来一个好的进展机遇，2011年仍将连续旺销势头。

刹车片是我国较早走向海外市场的汽车配件之一，出口额占行业总销售收入的1/3。