1.国际海上货物运输的四种主要合同：班轮运输合同,航次租船合同,定期租船合同,国际多式联运合同。

2.国际立法：海上运输方面：《海牙规则》，《维斯比规则》。

航空运输方面：《华沙公约》，《1999年蒙特利尔公约》。

铁路运输方面：《国际货约》。

3.满载排水量=空船重量+货物重量+船舶总储备重量+船舶常数4.货运船舶载重线标志由甲板线、载重线圈及各载重线组成。

5.船舶的舱容系数：是指货舱总容积与净载重量之比，即每一净载重吨占有的货舱容积。

6.亏舱率：亏舱容积与船舶货舱舱容的比值。

7.货物的积载因素（stowage factor）：是指货物的单位重量所占的单位体积。

8.船期表、运价表、班轮提单是班轮运输合同的重要组成部分。

9.承运人的责任期间：①《海牙规则》和大多数国家的相关法律规定：承运人的责任期间为从货物装上船时起至卸下船时止的货物处于其掌管之下的全部期间。

②《汉堡规则》和有的国家规定：承运人的责任期间为从装货港接收货物时起至在目的港交货时止的货物处于其掌管之下的全部期间，承托双方另有协议的除外。

10.①提单的属性：1货物收据属性2物权凭证属性3运输合同属性。

②海运单的属性：海运单具有货物收据和运输合同证明的属性，不具有物权凭证的属性。

③航空货运单没有物权凭证的属性。

11.提单的种类：（一）按收货人记载方式分：1、记名提单2、指示提单3、持有人提单（二）按对货物外表状况有无不良批注分：1、清洁提单2、不清洁提单（三）按运输方式分：1、直达提单2、转船提单3、国际多式联运单据（四）按照签发人不同分：1、船舶所有人提单2、租船人提单3、无船承运人提单（五）特殊提单：1、倒签提单2、预借提单12.承运人责任的归责原则：《汉堡规则》“完全过错原则”。

《海牙规则》“不完全过错原则”13.装运港单证：（1）托运单也称订舱单：是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填写的向承运人办理货物托运的单证，是班轮运输合同的重要组成部分。

（2）收货单—大副收据：是船舶大副签发给托运人的，用以证明货物已经装上船舶的单证。

收货单是托运人凭以要求承运人签发已装船提单的凭证。

（3）配载图和积载图：配载图是大副在装船前按装货清单编制14.卸货港单证：提货单—小提单：是承运人在收回提单时签发给收货人的用以提取货物的单证。

一般都印有“不可流通”字样15.班轮运价附加运价也称附加费：（1）超重附加费：每件毛重超过规定重量时所加收的附加运费。

（2）超长附加费：每件货物长度超过规定长度时所加收的附加运费。

（3）直航附加费：托运人要求将货物直航运至非基本港时所加收的附加费。

（4）转船附加费：在货物需在中途港转船时所加收的附加运费。

（5）港口附加费：班轮公司对情况复杂，装卸效率低和港口费用高的港口加收的附加运费。

（6）燃油附加费：在国际燃料市场价格上涨时加收的附加运费。

（7）选港附加费：托运人有选择卸货港要求是所加收的附加运费（8）变更卸货港附加费：在运输途中货方要求变更原卸货港口时加收的附加运费。

（9）港口操作费：为货物装卸在港口内的某些操作而加收的费用。

16.不定期租船的三种方式：1.航次租船：简称程租，是由出租人负责提供船舶，在承租人指定的港口间进行一次或多次货物运输的租船运输方式。

2.定期租船合同：又称期租船合同，是船舶出租人向承租人提供约定的配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内调度使用并支付租金的合同。

3.光船租赁：是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的时间内由承租人占有、调度使用，并向出租人支付租金的合同。

17.航次租船的方式：1、单航次租船2、往返航次租船3、连续单航次或连续往返航次租船4、包运合同18.世界上最常用的航次租船合同格式为《统一杂货租船合同》（Uniform General Charter），租约代号为“金康”（GENCON）。

19.定期租船与其他租船方式相比具有以下特点：1、出租人负责配备船员等相关费用，并负责船舶航行及内务管理事务并支付相关费用。

2、出租人负责保证船舶适航及各项准备工作。

3、承租人负责船舶的日常调度和营运，支付相关费用。

4、租金按船舶装载能力和租用时间计算。

20.定期租船运输合同格式：1、《统一定期租船合同》，代号为“波尔的姆”（BALTIME）。

2、《定期租船合同》（Time Charter），代号为“NYPE’ 93”，又称为“纽约土产格式”21.佣金：是指租船经纪人代办租船交易所得到的报酬。

通常为运费或租金的1.25%，由船东支付。

22.租船合同洽商：一般由经纪人来完成，包括1、询盘2、报盘3、还盘4、接受四个环节23.LIFO管装不管卸，FILO管卸不管装，FIO全部由货主装卸FULL LINER TERME货主都不管24.船级社是船舶建造及船舶技术状况的专门检验机构。

25.受载期：是指航次租船合同中规定的船舶预定抵达装货港并装货准备就绪的日期。

26.解约日：也称销约日，是指租船合同中规定的，如果船舶不能在约定日期内抵达装货港，承租人有权解除合同的日期。

27.与船舶有关的费用由出租人支付，与货物有关的费用由承租人支付28.按港口习惯尽快装卸（CQD）的含义：承租人保证按照装卸港口惯常的装卸方法和能力，尽快完成货物装卸，只要装卸正常，装卸时间由出租人承担。

29.滞期费：如果实际货物装卸时间超过允许时间，承租人必须就超过的那部分装卸时间向出租人支付损失补偿。

30.装卸时间的起算：GENCON合同规定：如果NOR在上午递交，装卸时间从下午1点钟起算；如在下午递交，装卸时间从第二天上午6点钟起算。

31.海上货物留置权：德国、日本、瑞士，承运人对运输货物都享有留置权，而不考虑货物所有权的归属问题；中国、美国，留置对象限定在债务人货物范围内。

32.时间损失=[（合同船速－实际平均船速）×总航行时间]÷合同船速33.具体交船地点的规定方法:①到达引航站交船②在引航员登轮时交船③在泊位交船④在上一港口引航员下船时交船①→④承租人风险越来越大34.对转租租金、转租运费的留置：（什么情况可留，什么情况不可留）35.（多选）国际公约赔偿限额对照（单位：SDR）每件或每货运单位责任限额每公斤毛重责任限额每件或每货运单位责任限额每公斤毛重责任限额《多式联运公约》920 2.75 8.33《海牙规则》161《维斯比规则》666.67 2《汉堡规则》835 2.536.多式联运单据：与海上提单的性质和作用基本一致：1、表明合同或证明合同功能2、货物收据功能3、货物交付凭证功能4、可转让多式联运单据的物权证明功能。

37.（选择）集装箱交接方式：整箱接收整箱交付：①门(D)—门②门—场(CY)③场—门④场—场拼箱接收拼箱交付：站(CFS)—站。

整箱接收拼箱交付：①门—站②场—站拼箱接收整箱交付：①站—门②站—场38.货运事故原始证据：海事声明、航海日志、轮机日志、海事报告。

39.（选择）准备索赔文件：①索赔函②提单③卸货报告、理货报告、货物溢卸、短卸报告、货物残损单等卸货单证④货物残损公正检验报告、重理单⑤商业发票、装箱单、重量单40.索赔权利的保全：也称海事请求保全，是指对海事请求具有管辖权的法院根据海事请求人的申请，为使其海事请求民事权利得以保障，对被申请人的财产或行为所采取的民事强制措施。

41.海上货物运输索赔权利保全的形式：①货物赔偿担保书②船舶扣押③海事证据保全42.香港地区铁路运输的特点：租车方式、两票运输43.国际航空货物运输方式：①班机运输方式②包机运输方式③集中托运方式（分运单主运单）④航空快递（四大快递DHL、FedEx、USP、TNT）44.航空快递业务形式：①门到门（或桌到桌）服务②门（桌）到机场服务③专人派送45.航空运价种类：①特种货物运价②普通货物运价（GCR）③等级货物运价◆简答：①Jupiter条款的内容：在租约中规定，如果装卸时间起算后货物仍未备妥，承租人则应每隔若干日支付滞期费，否则出租人有权取消合同。

②双方互有责任碰撞条款的含义：在两船互有责任的碰撞中，如果受损失货主向非载货船索赔全部损失，非载货船在赔偿货主后，又向载货船索回其按照责任比例应当承担的部分，那么，载货船可以依据航行疏忽免责条款，将这部分赔偿向本船货主索回。

③新杰森条款的含义：在因船长驾驶疏忽导致共同海损事件时，如果这一疏忽是承运人可以免责的，货方则不得拒绝共同海损分摊。

④【停租条款】：在船舶租用期内，因约定的原因而影响或妨碍对船舶的使用时，租船人有权对无法使用船舶的时间中止租金的规定◆简答：国际多式联运：概念：指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管的地点运到另一国境内的指定交货地点的运输方式。

特征：①多式联运经营人必须与货主签订多式联运合同②多式联运经营人必须对全程运输承担承运人的运输责任③必须是国际货物运输④必须使用多式联运单据⑤必须使用两种或两种以上的运输方式进行不间断的运输优点：①统一、简单②缩短了运输时间，降低事故率③降低了运输成本，节约运输费用④有利提高运输组织水平，实现合理运输◆简答：承运人责任形式：①统一赔偿责任制。

指联运经营人对全程运输统一承担责任，各承运人只对其区段运输承担责任，但赔偿责任都适用同一种法律规定的法律制度②网状赔偿责任制。

指联运经营人对全程运输责任，各承运人只对其区段运输承担责任，但不论两者谁来承担责任，赔偿责任都按照该区段所适用的法律规定③独立赔偿责任制。

指联运经营人和实际承运人不仅对自己完成的区段负责，各区段承运人的赔偿责任按照该区段的有关法律确定◆简答：我国《海商法》规定的12项承运人免责事项：（1）驾驶或管理船舶过失免责；（2）火灾免责；（3）天灾、海上或者其他可航水域的危险或意外事故；（4）战争或武装冲突；（5）政府的限制行为或依法扣押；（6）罢工、停工、禁止工作；（7）海上救助或者企图救助人命和财产；（8）托运人或其代理人行为；（9）货物的自然特性或固有缺陷；（10）货物包装不良或标志不清；（11）经谨慎处理仍未发现的船舶缺陷；（12）非承运人或者承运人受雇人、代理人过失的其他原因导致的货物灭失或损坏。