制动夹钳单元
（一）机辆所生产状况
六种制动夹钳单元产品的区别如下：
车型
HXD1 HXD1B HXD1C
产品号
作用行程 A值
（mm）
II44890/. 4.5～6.6
II44896/. 4.5～6.6
II68154/. 4.5～6.6
II68153/. 4.5～6.6
常用制 动力 （N）
27600
27680
制动夹钳单元
（二）制动夹钳单元产品简介
2 产品的结构组成
制动夹钳单元产品有两种结构形式，如下图所示：分别为常用制动夹钳单 元（左）和带停放制动夹钳单元（右）。产品主要由两部分组成：夹钳机构和 制动缸，两种结构产品的主要区别是制动缸的结构和功能。
单元制 动缸
夹 钳 机 构
夹 钳 机 构
制动夹钳单元
带停放 制动缸
（3）手动复位机构通常 在更换闸片时操作，能够 实现制动磨耗量的复位， 在无须拆解制动缸任何部 件条件下实现闸片的更换。
常用制动缸
制动夹钳单元
（二）制动夹钳单元产品简介
带停放制动缸的内部结构如下图，其机构是在常用制动缸机构基础上集成
了垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸。停放制动缸体在正常运行情况下充 气缓解，排气制动，在特殊情况下，可通过辅助缓解机构实现停放制动力的快 速缓解。
目录
1 机辆所生产状况
1.1 产品种类 1.2 产品装车类型 1.3 制动夹钳单元产品类型 1.4 制动夹钳单元产品新造
1）成型工艺 2）组装生产 3）试验测试
2 制动夹钳单元产品简介
2.1 产品的作用过程 1）有磨耗时的正常间隙动作过程 2）无磨耗时的正常间隙动作过程 3）大于正常间隙的动作过程（两种情形） 4）小于正常间隙的动作过程
制动夹钳单元
（三）制动缸工作原理
（1）无磨耗正常间隙状态下的制动工况
基本过程：缓解位、作用行程A、离合器转换行程K、弹性制动行程E。
作用行程A
压力空气经进气口C进入制 动缸，克服复原弹簧（9）的 力，推动位于缓解位的活塞 （11）和活塞筒（10）移动， 同时活塞筒带动导向套和调 整螺母套移动；当活塞（11） 移动时，引导螺母（6）通过 啮合状态离合器（N）和引 导螺母带动丝杠（8）移动， 丝杠带动调整螺母（3）移 动； 。
调整圈
调整螺母
连接杆
锥面离合器 波纹管
活塞筒
皮碗组成
定位圈
制动缸结构图
齿形离合器
回程螺母
滚针轴承 滚珠轴承 调整弹簧 锥面离合器
引导螺母 离合器套
缸盖
呼吸度
1 活塞、活塞筒、皮碗组成、调整螺母套、导向套；（活塞组成） 2 缸体、缸盖、定位圈、调整圈、呼吸堵结构等；（缸体组成）
3 连接杆、丝杠、回程螺母、密封圈、片弹簧；（连接杆组成）
16970
23170
停放制动力 （N）
26500~33000 —— 26500~33000 ——
制动 倍率
单侧间隙 S/2
每次调 总调 备注 整量 整量
（mm） （mm）
1.21 1.86～2.72 11
160 带停放
1.21 1.86～2.72 12
160
1.33 1.69～2.48 15
160 带停放
（2）制动缸组成
常用制动缸的内部结构如下图，制动缸的作用是把空气压力转换成制动缸的 轴向推理，且能实现自动磨耗补偿和手动复位。主要由三部分组成：传力部件 （1）、间隙调整机构（2）和手动复位机构（3）。
（2）间隙调整装置在 制动过程中自动补偿由 于制动副磨耗产生的过 大间隙
（1）将空气压力转换为活 塞的推力，再通过内部机 构将力传递给夹钳机构
制动夹钳单元
（三）制动缸工作原理
（1）无磨耗正常间隙状态下的制动工况
基本过程：缓解位、 作用行程A、离合器转换行程K、弹性制动行程E。
离合器转换行程K
当闸片与制动盘接触后，随 着C室压力进一步上升，活 塞（11）、活塞筒（10）、 导向套和调整螺母套继续移 动离合器间隙K；而连接杆 相对停止不动，使丝杠（8）、 调整螺母（3）和引导螺母 （6）相对停止不动，所以， 齿形离合器（Z）打开，锥 形离合器（D）啮合。
制动夹钳单元
（二）制动夹钳单元产品简介
制动夹钳单元由制动缸、夹钳机构、闸片、 及一系列连接零件组成。它的作用是把空气压力 转换为制动缸活塞的推力，然后增大若干倍而且 平均地传给闸片，使之压紧制动盘而产生制动作 用。因此，制动夹钳单元的主要任务归结为：
a 通过制动缸将空气压力转化为活塞推力；
b 通过制动缸和夹钳结构将力传递到各个闸片；
3.2 带停放制动缸 （复合缸）
1）压力缓解状态 2）缓解状态到弹停制动工况 3）弹停制动到压力缓解工况 4）弹停制动到辅助缓解工况 5）辅助缓解到压力缓解工况
4 制动夹钳单元日常运用维护
4.1 运用故障 夹钳单元在运用过程中出现的主要故障如下： 1）闸片过渡磨损 2）车轮踏面擦伤 3）闸片丢失 4）停放制动不能手动缓解 5）手缓解装置不能施加（※） 6）偏磨和干涉 7）零部件丢失或损伤
III 辅助缓解
制动杠杆组成
吊架组成
夹钳机构结构图 吊杆组成
制动杠杆螺栓
夹钳机构
闸片托组成
制动夹钳单元
张海军
制动夹钳单元
内容
机辆所生产状况（新造） 制动夹钳单元产品简介 制动缸工作原理 制动夹钳单元日常运用维护 制动夹钳单元预防性检修
制动夹钳单元
（一）机辆所生产状况
1 产品种类
制动夹钳单元
（二）制动夹钳单元产品简介
●传动间隙大于作用行程A，小于活塞有效行程（一次制动缓解调整），如下图； ●传动间隙大于活塞有效行程（多次制动缓解调整） ●传动间隙小于正常间隙（操作丝杠复位机构是间隙大于正常间隙S）
缓解状态
零界状态
制动力产生状态 磨耗补偿状态
L：安装尺寸 S：闸片间隙 A：作用行程 E：弹性变形产生的行程 V：磨耗产生的行程
333 停放丝杠
30 中间体 120 回程螺母 205 活塞 340 停放缸体
33 复原弹簧 317 推力套 209 主弹簧
35 皮碗组成
36 活塞
319 六角头螺母 324 轴承圈
318 楔形体
330 套筒螺母
F供风口
C供风口
L缓解位
N 间隙调整装置
R 丝杠复位机构
I 常用制动缸
II 弹簧停放制动缸（直立式）
2.2 产品的结构组成 1）夹钳机构 2）制动缸组成 〉常用制动缸（单元缸） 〉带停放制动缸（复合缸）
3 制动缸工作原理
3.1 常用制动缸 （单元缸） 1）无磨耗正常间隙状态下的制动工况 2）无磨耗制动后的缓解工况 3）有磨耗正常间隙状态下的制动工况 4）有磨耗制动后的缓解工况 5）过大间隙状态下的制动 6）丝杠复位机构
4.2 日常检查维护 1）紧固连接状态 2）零部件外观状态 3）闸片锁紧机构 4）产品的整体性能状态（制动、缓解、间隙）
4.3 日常操作 1）辅助缓解装置 2）闸片更换
5 制动夹钳单元预防性检修
5.1 预防性检修工作开展的基本思路 5.2 预防性检修实际中开展的工作
1）状态修 2）两年修 3）四年修
EPCU、EBV、KM2、辅助空压模块、撒砂模块、停放制动模块、闸片、
制动盘、制动夹钳单元、指示器、节流阀、止回阀、截断塞门、空气滤清器、测速 齿轮等。
2 产品装车类型
HXN3、HXN5 HXD1、HXD1B、HXD1C
HXD2C HXD3、HXD3B、HXD3C
3 制动夹钳单元产品类型
现阶段，配套机车的制动夹钳单元产品总共包含6种，6种产品从实质上讲可分
生产现 场推按 图
组装系 统图
制动夹钳单元
4 制动夹钳单元产品新造
单元组装
（一）机辆所生产状况
试验
组装 系统 图
总组装
制动夹钳单元
（一）机辆所生产状况
4 制动夹钳单元产品新造
性能测试： （1）单元缸（7项） >几何控制：测试制动缸类型与项目图纸一致性 >强度试验：制动缸各部件在超负荷条件下的可靠性 >泄露试验:制动缸密封性 >间隙调整测试:制动缸间隙调整装置的A值设定和调整 >调整能力测试:制动缸调整能力测试（单次调整和总调整） >制动力测试:常用制动力大小测试 >复位力据测试:回程螺母复位力矩大小测试 （2）复合缸（11项） >最大有效活塞行程：停放制动单元驱动下的常用制动缸活塞行程 >行程制动力:停放制动力 >缓解位移:停放制动单元驱动下的A值 >缓解力的测试:辅助缓解装置手拉力值
>活塞一直保持较低的空气消耗;
>制动缸活塞行程保持在有效范围内;
>保证均衡制动力；
制动夹钳单元
1 常用制动缸
（1）无磨耗正常间隙状态下的制动工况 （2）无磨耗制动后的缓解工况 （3）有磨耗正常间隙状态下的制动工况 （4）有磨耗制动后的缓解工况 （5）过大间隙状态下的制动 （6）丝杠复位机构
（三）制动缸工作原理
4 离合器套、引导螺母、调整螺母、滚珠轴承、滚针轴承；（运动零件） 5 复原弹簧、引导弹簧、调整弹簧；（弹簧零件）
复原弹簧 活塞 丝杠
引导弹簧 缸体
锥面离合 楔形体
制动缸结构图
停放缸体 密封圈 停放活塞 主弹簧 停放丝杠 套筒螺母 中间体
活塞螺栓
1 丝杠
2 连接杆
37 制动缸体 68 呼吸堵
200 密封圈（K形圈）
4 制动夹钳单元产品新造
制动夹钳单元产品是一种相对较复杂的产品，零部件包含的成型方法包括 铸造、锻造、旋压、滚压、焊接、机械加工、强化处理、表面防护处理、橡胶 零件的成型硫化、弹簧零件的冷卷和热卷成型等工艺。