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关键词： 汽车桥壳； 液压胀形 ； 成形极限图； 起皱
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第３ 期 ２１ ０ ０年 ３月
文章编 号：０ １ ３ ９ （ ００ ０ — １ ７ ０ １０ — ９ ７２ １ ）３ ０３ — ３
机 械 设 计 与 制 造
Ｍａ ｈ ｎ ｒ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｉｅ ｙ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆｃ ｕ ｅ １７ ３
汽车驱动桥 壳液压胀形试验 的失效研 究
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【 要】 ．ｔ 桥壳进行了液压胀形试验， 摘 对０５汽车 ７ 分析了管件胀形的两 种失效形式： 胀裂和起皱。通过 ｉ
管 件胀裂实验数据绘制出 胀形极限图， 并得到胀形系 数和轴向 应变之间存在线性比例关系ＫＨ ６ １２ ： ｒ－－． ｅ， ＋ ７ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ揭 示了 管件材料的固有属性与外界加载条件对成形共同起着决定性作用。管件胀形中的起皱行为分为有益皱 纹和有害皱纹。前者作为一种预成形方法能够为进一步成形聚集材料， 管件成形的界限可得到扩大。
程 文冬 王连 东
（西安工业大学 机电工程学院， 西安 ７０ ３ ） 燕山大学 车辆与能源学院， １０２ （ 秦皇岛 ０６０ ） ６０４
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中图分 类号 ：Ｈ１ 文献 标识码 ： Ｔ ６ Ａ
胀形 区母线方向的拉应力变为压应力 ， 成为一拉 液压胀形是以管材作坯料 ，通过管材 内部施加超 高压液体 压力足够大时 ， 压 的平 面应力状态。变形也 由两向拉伸 、 一向压缩应变状态变 （ 、 水 乳化液或油 ） 和轴向进给补料把管坯压入到模具型腔使其产 为一 向拉伸 、 向压缩的应变状态， 两 有利于材料的塑性变形 ， 不仅 生环向扩张并贴模成形【 。 １ ．