（两部FMC恢复工作）
已成功恢复FMC工作
（如安装两部FMC）
清除信息并使FMC选择电门回到正常位。
END OF OFFSET
（偏航结束）
飞越偏航航段终点前两分钟）
证实ATC许可
END OF ROUTE
（航路终点）
水平导航接通且飞越航路最后一个航路点（水平导航脱开）。
选择航段页面。在虚线提示上输入所需的现用航路点并执行，重新接通水平导航。
当前飞行阶段的导航精度不足。在进近过程中受抑制。
参照FMC导航检查补充程序。
LNAV BANK ANGLE LIMITED
（水平导航坡度角限制）
由于LNAV性能限制坡度角，在一个LNAV引导航道改变前5分钟可能超出航路边界。
预习LNAV航路改变。如果航道改变超出航路边界，考虑修改飞行计划。
MAX ALT FLXXX
UNABLE NEXT ALTITUDE
（不能到达下一高度）
（2）建设项目周围环境的现状。在垂直导航速度爬升或下降方式下无法到达下一个飞行计划高度限制。仅在垂直导航接通时出现信息。
（性能默认值失效）
性能默认数据库的有效检查失效。
通知维护人员。
RESET MCP ALT
（重设方式控制面板高度）
FMC在自动飞行指引方式时无法使飞机离开方式控制面板所设的高度。
选择一个新的MCP板高度。（爬升时选择更高高度，下降时选择低高度）
RTA UNACHIEVABLE
（无法满足所需到达时间）
根据当前的参数，所需到达时间无法满足方式控制面板窗内的值。
（最大飞行高度层）
在任何页面的高度输入大于当前所选的性能裕度的最大高度。
清除信息或修改输入数据。
MISSED CAPTURE
（截获失败）
实施了正确的航道截获飞行，但自动飞行指引系统，没能截获。
人工清除信息
MODEL/ENG DATA INVALID
（机型/发动机数据无效）
不具备有效的性能数据库
通知维护人员
ENG Oቤተ መጻሕፍቲ ባይዱT SID MOD
（修改的发动机失效标准仪表离场程序）
一个单发失效标准离场程序，可自动加到飞行计划中
清楚信息
ENTER IRS POSITION
（输入惯性基准系统位置）
校准方式中的惯性基准系统需要飞机的当前位置以完成校准
在草稿行输入惯性基准位置并在CDU的位置起始页面上选右四行。如需要，直接在惯性基准系统控制/显示组件上输入当前位置。
输入一个可达到的所需到达时间，或中断所需到达时间方式。调整参数以满足所需到达时间
SCANNING DME FAIL
（1）是否符合环境保护相关法律法规。（扫描DME故障）
两部扫描DME发生故障
（7）环境影响评价的结论。清除信息并检查位置。FMC位置无法被无线电更新。
（四）规划环境影响评价的审查SELECT MODE AFTER RTA
（在所需到达时间后选择方式）
由于所需到达时间的航路点重新排序或从飞行计划中取消了所需到达时间的航路点，所需到达时间方式被中断。
选择所需的导航方式
（3）建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。（经济、人工输入速度等）
SINGLE FMC OPERATION
（单部FMC工作）
主FMC探测到辅助FMC不可用（如安装两部FMC）
NAV DATE OUT OF DATE
（导航数据过期）
导航数据库生效的时间同时钟上输入的时间不一致。
检查识别页面，如需要，改变现用导航数据的日期。
NAV INVALID-TUNE XXX
（导航无效-调谐XXX）
FMC无法自动调谐或接收用于区域导航或VOR进近程序的助航设备。
交叉检查无线电，人工调谐所需的助航设备。
将惯性基准系统方式选择电门置于“关”位，然后置于“导航”位
DATA BASE INVALID
（数据库无效）
永久导航数据库的自动有效测试失效。
通知机务人员检查FMC并按需要重新输入数据库。如需要考虑使用临时导航数据库。
DISCO INSRTD AFTR XXX
（航路点XXX后的航路不连续）
由于后续航路点中存在非指定的航路中断，或有两个相联航路点被旁通，引起航路不连续。
四、环境影响的经济损益分析选择新的起飞速度
[例题-2006年真题]下列关于建设项目环境影响评价实行分类管理的表述，正确的是（ ）UNABLE HOLD AIRSPACE
（3）旅行费用法（不能到达等待空域）
由于LNAV性能限制的坡度角，等待航线可能会超出等待空域。
如等待航线超出允许的等待空域，则改变飞行计划。
规划编制单位对规划环境影响进行跟踪评价，应当采取调查问卷、现场走访、座谈会等形式征求有关单位、专家和公众的意见。将FMC转换电门置于“BOTH ON L”或“BOTH ON R位。
TAKE OFF SPEEDS DELETED
（起飞速度被删除）
规划编制单位应当在报送审查的环境影响报告书中附具对公众意见采纳与不采纳情况及其理由的说明。在起飞基准页面输入速度后输入了新的性能参数
OVERSPEED DISCONNECT
（超速脱开）
航道下降中，低于速度限制高度时，空速超过FMC速度限制15海里/小时时，垂直导航脱开。
人工减小速度并重新接通垂直导航。
PARTIAL ROUTE LOADED
（部分航路装载）
装载了一个数据库中没有参考数据的航路
清除信息
PERF DEFAULTS INVALID
INSUFFICENT FUEL
（燃油不足）
因条件或飞行航路的改变导致到达目的地机场的预计燃油只有900公斤或更少
修改航路计划或巡航高度，或改航加油
IRS MOTION
（惯性基准系统移动）
由于探测到大幅移动，惯性基准系统自动重新开始校准。
清楚信息并尽可能减小飞机移动。
IRS NAV ONLY
（仅惯性基准系统导航）
选择航路或航段页面并修改航路点使其成为一条连续航路。
DISCONTINUITY
（不连续）
飞越航路不连续前的最后一个航路点（水平导航脱开）或在不连续航路中按压了水平导航电门。
选择航段页面，在方框提示中输入所需的现用航路点，修正任何航路不连续并执行。重新接通水平导航。
DUAL FMC OP RESTORED
CDU显示信息
一、BOEING737-700：
（一）、FMC警戒信息
警戒信息
原因
修正措施
CUTBACK UNAVAILABLE
(不可获得减推力)
FMC不能计算一个减推力N1值
清楚信息
CYCLE IRS OFF-NAV
（将惯性基准系统电门转至“关”位再转到“导航”位）
当前情况，惯性基准系统无法完成校准。