初步匹配设计 终结匹配设计 主机选型中考虑的问题
1质量与尺寸 2功率与转速 3燃油与滑油 4.主机的造价，寿命与维修 5振动与噪声 6柴油机的热效率与燃油消耗率
轮机概论
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第3节 轴系的组成
Section 2 shaft
轴系的组成、 一、轴系的组成、作用和工作条件
1、组成 (★★★) )
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特殊传动推进装置 特殊传动是与直接与间接传动不同的一种传动方式。它通常是指电力传动、可调螺距螺旋桨传 动、液压马达传动、Z 型推进和同轴对转螺旋桨传动等。下面介绍可调螺距螺旋桨（调距桨）装置 传动与电力传动。 （1）可调螺距螺旋桨（调距桨）装置 ）可调螺距螺旋桨（调距桨）
可调距桨是通过改变螺旋桨的螺距达到改变船舶航速和正倒航向的传动方式。在这种装置中， 螺旋桨的桨叶是可以转动的，只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小及其方向。 优点:在部分负荷下能有较好的经济性；能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的性能；主机或 优点 减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化；可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载。 缺点：机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高；桨毂尺寸较大，在设计 缺点 工况下效率比定距桨低。
轴带发电机
直接传动 优点：结构简单；使用寿命长；燃料费用低；维修保 养方便；噪声低；传动小;推进效率高等。 缺点：重量与尺寸大；倒车必须利用可逆发动机，其 机动性差；非设计工况下运转时经济性差;低速 和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制。 间接传动 优点：重量与尺寸小；主机的转速不受螺旋桨要求的 转速限制；轴系布置方便；带倒顺离合器 时可选用不可逆转的主机；有利于多机并车、 单机分车与轴带发电机布置。 缺点：结构复杂；传动损失大；效率低。
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船舶推进装置
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吊舱式电力推进器（Pod） 吊舱式电力推进器（Pod）
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船舶推进装置
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主机的选型分析
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第三章 船舶推进装置
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第一节 船舶推进装置的传动方式 Section 1 Type of Transmission
1、直接传动(Direct Transmission) 直接传动
主机的动力直接经轴系传给螺旋桨，螺旋桨与主机 始终保持相同的转向和转速。 (★★★) )
（2）电力传动推进装置 电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电 网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动 型式。主机和 螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。 优点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高； 优点 改变直流电动机的电流方向可使螺旋 桨转向改变，便 于遥控，机动性和操纵性好；发电机转速不受螺旋桨转 速的限制；正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好 的拖动性能。 缺点：能量经过两次转换，损失大，传动效率低；增加 缺点 了发电机和电动机，装置总的重量和尺 寸较大，造价 和维修费用较贵
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第三章 船舶推进装置
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二、推力轴和推力轴承(Thrust shaft, thrust bock) (★★★) )
1-连接法兰；2-轴干；3-甩油环；4-轴颈5-推力环系轴向定位。
1-推力环；2、5-调节圈；3、4-推力块；6、7-压板
组合选择
1. 2. 3. 4. 按船舶用途、种类与要求； 按主机功率大小； 按船舶航区的吃水深度； 按推进装置的经济性
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船舶推进装置
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三、中间轴和中间轴承(Intermediate shaft & bearing) ★
连接法兰 中间轴 L L/3 中间轴承
作用：连接推力轴和尾轴，传递扭矩及推力，承受中间轴 重量，轴线定位。
对轴系的要求
1.工作可靠且有较长的使用寿命。 2.尽量采用表准化结构。 3.传动损失小 。 4.良好的抗震性能对船体变形的敏感性小。 5.良好的密封性质量尺寸要小。
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作用：
(1)将主机的扭矩传给中间轴； (2)把中间轴上螺旋桨的推力传给船体；
推力传递过程 (★★★) ： )
螺旋桨→推力环→油膜→推力块→推力轴承座→船体
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第四节轴系的布置与设计
一轴系的数目长度位置及布置 1轴线的数目 2轴线及轴段长度的确定 二轴承的设置 1轴承的数量 2轴承的间距 3中间轴承的最大间距 4尾轴承的间距 三轴承的位置 四轴承负荷 1轴承负荷的大小用轴承比压p表示 轴承负荷的大小用轴承比压p 2轴承符合的调整 3轴承负荷支点位置的确定
螺旋桨 轴系 主机
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第三章 船舶推进装置
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2、间接传动(Indirect transmission) 间接传动
主机和轴系之间设减速器和离合器的传动方式。主 机可以不变速、不换向、可设轴带发电机。
(★★★) )
主机 减速器/离合器 轴系 螺旋桨