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恒压变量柱塞泵外形图
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某型号柱塞泵结构剖面图
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顶轴油泵结构
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玉环一台变量柱塞泵解体照片
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油泵工作原理
见动画
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(三)伺服阀结构及工作原理
工作原理：当力矩马达没有电信号输入时，衔铁位于极靴气隙中间， 平衡永久磁铁的磁性力。当有欲使调节阀动作的电气信号由伺服放大 器输入时，力矩马达的线圈中有电流通过，产生一磁场，在磁场作用 下，产生偏转力矩，使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此 挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离 相等，两侧喷嘴泄油面积相等，使喷嘴两侧的油压相等。当有电气信 号输入，衔铁带动挡板转动时，挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄 油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间 的距离变大，泄油量增大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电 气信号转变为力矩产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷 嘴挡板系统将信号放大，挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两个端部 腔室相通，当两个喷嘴前的油压不等时，滑阀两端的油压也不相等， 使滑阀移动，由滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，从而控制通 向油动机活塞下腔的高压油，以开大调节阀的开度，或者将活塞下腔 通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小调节阀。为了增加系 统的可靠性，在伺服阀中设置了反馈弹簧，使伺服阀有一定的机械零 偏(可外调)。在运行中如突然发生断电或失去电信号时，靠机械力最 后可使滑阀偏移一侧，使调节阀关闭。 。
汽轮机调节系统
一、汽轮机调节系统发展及分类 二、汽轮机调速系统构成 三、主要构成部分工作原理及作用 四、常见问题与处理
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一、汽轮机调节系统发展及分类
1、汽轮机调速系统机分为机械式液压调节系统(简 称MHC)和电液式调节系统(简称EHC)、数字电液控制 系统(称为DEH)三种。其中，电液式调节系统(简称 EHC)和数字电液控制系统 (DEH)在现在的大型机组 中比较常见。 2、DEH数字电液控制系统由计算机控制部分和EH液 压执行机构组成。大体上分为汽轮机控制系统、安 全系统、监视系统三部分组成。再细分的话，分为 电子控制器、操作系统、油系统、执行机构、保护 系统等。
3、当负荷变化时(升高或降低)，发电机磁场强度发生变化(升高或降低)， 汽轮机所需要的力矩也会变大或变小，此时需要的进汽量也会增大或 降低，因此又需要对汽门的开关进行调整。以及开机时对汽轮机转速 的调节。
4、因此，汽轮机调节系统就是对汽轮机转速、负荷进行调节，同时参与 电网的一次调频。
5、汽轮机安全系统任务是实现汽轮机保护跳闸以及保护试验、阀门试验 等功能。
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(二)供油装置
EH系统供油装置主要由以下几部分组成： 油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、
蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油 位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤 油系统和自循环冷却系统所组成。
见下页实物图1、2
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EH供油装置(实物图1）
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EH供油装置(实物图2）
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(四) 超速保护装置 主要有机械超速保护和电超速保护组成。 机械超速主要由飞锤、碰钩、遮断滑阀、连杆操纵部
件等组成。 见下页实物图。
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二期机组机械超速实物图
滑阀 飞锤
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(五) EH油再生装置
再生系统主要由再生油泵，硅藻土过滤器和精密 滤油器（即波纹纤维过滤器）组成。每个滤油器 上装有压力表，当压力表指示压力偏高时，表明 需更换滤芯。硅藻土过滤器和波纹纤维过滤器的 滤芯均为可更换形式，关闭相应的阀门，打开过 滤器盖即可调换滤芯。但现在部分机组采用了树 脂滤器和精密滤器，如二期主机、小机EH油再生 装置。
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三、主要部件工作原理及作用
(一)本人对调速的理解
1、中国交流电供电频率为50HZ，而发电机只有一对磁极，即每秒中周期 变化50次，每分钟变化3000次，所以汽轮机转速应稳定在3000转/分。
2、为了保证供电质量，必须保证电力系统的电压、频率稳定，同时在电 网出现故障时，又要保证机组自身安全。电压的调节有专门的设备承 担，不属于调节系统范围，而频率则直接取决于发电机的转速，要求 发电机转速稳定在额定转速附近一个很小的范围内(±1.5-3.0r/min)。
6、汽轮机监视系统的任务主要是实现对汽轮机转速、振动、轴向位移、 蒸汽温度/压力、汽轮机金属温度等等一些重要参数的测量、监视功能。
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(二)EH油主油泵结构及工作原理
油泵作用：向系统提供稳定的、可靠的压力油。 主要表现在：可变量柱塞泵，当系统用油量发生变化
时，油泵的供油量也相应的发生变化。当油泵的变量 无法满足要求时，由蓄能器参与调节。 可变量柱塞泵外形图。 内部结构图。 二期顶轴油泵的结构图。 玉环柱 塞泵解体实物照片。
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伺服阀结构(参见伺服阀动画)
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伺服阀内部剖面(模型)
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DDV阀（D633、D634）
DDV阀与常规伺服阀比较，最大 的区别在于从结构上取消了喷 嘴——挡板前置放大级、用大功 率的直线马达代替了小功率的力 马达。用先进的集成块与微型位 置传感器替代了工艺复杂的机械 反馈装置——力反馈杆与弹簧管。 从而简化了结构，提高了可靠性， 却保持了伺服阀的基本性能与技 术指标。它的抗污染能力比喷 嘴——挡板式的伺服阀强得多。 由于其动态特性与供油压力无关， 因此它可用于各种压力等级的液 压系统。
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(二)执行机构 执行机构主要由隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、
逆止阀、位移传感器、操纵座、油动机等组成。 下图是660MW汇益的执行机构。7二期主汽 Nhomakorabea执行机构
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(三)危急遮断装置
超速保护系统(OPC)；自动停机危急遮断控制系统(AST)， 危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电 磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急 遮断控制块、隔膜阀和压力开关等组成。
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二、调速系统构成
(一)调速系统构成概述 1、无论什么形式的调节系统，都是由感应机构、传动放大
机构、配汽执行机构及反馈机构等部分组成。 2、感应机构即：所谓的监视、测量系统，如转速、压力、
温度、位移、振动等监测。 3、传动放大机构：将监测的信号进行放大、转换与传递，
把微弱的转速或蒸汽压力变化信号，经过若干级转变与放 大，变成强大的力矩，使调节汽门根据需要开大或关小。 4、配汽执行机构：油动机或电动执行器等，通过放大信号 来对调节汽门进行开关。 5、反馈机构：对执行器进行远程监视，将结果反应到控制 中心。