作者简介：李龙刚（1986—），现供职于西安导航技术研究 所，主要从事航电产品的质量检验、试验及工作。
1.S模式介绍 S模式的出现很好的解决了A/C模式雷 达所存在的缺陷。很好的解决了由于空域中 的飞行器数量持续增多而引起的异步干扰和 同步串扰问题。相比于常规的单脉冲二次雷 达，Mode S探测目标分为全呼（All-Call） 和选择性呼叫（Roll-Call）两部分。 由于 每一架飞机出厂时都会被分配独一无二的24 位地址码，也称作飞机 S模式地址，当飞机 收到询问脉冲中的信息后，会比较询问数据 链中AP字段是否与自己的24位地址码相同。
停止试验，用新试件重新开始；
若损坏或影响能确定为试件某部分，
淋雨、爆炸大气、沙尘 过中断
可继续进行，但若后续试验试件失效则会导致 对其他部分无影响，则可修复该部分
许最高线 试件未损坏
试验无效。
后征得顾客同意后，做完试验。
高低温、低气压（高度）、湿 根据具体试验，仔细分析中断情况、
同一试件从新开始该试验；
热、霉菌、盐雾、加速度
综合讨论处理办法
从最后一个有效的试验循环开始试验。
3.2 试验中事项 试验开始，按照规定施加环境条件，试件要在试验中工作时，
按照规范要求进行性能功能测试。记录测试结果，并进行对比，测 试记录应包含试验的条件、时机、性能指标等。 3.3 试验中断的处理
试验中断分为允许内中断、和超允许中断。表1，给出了中断 分类和参考处理办法。 3.4 试验后处理
4.结语
军品环境试验是用来验证和考核军事装备对其预期遇到极端环 境的适用能力。航空电子产品有其使用的特殊性，既要满足地面环 境、高空环境，还要满足在高速航行过程中各类综合环境的速变， 对气候和力学条件均要求较高，因此对航空电子产品提出更高的环 境适用要求。环境试验应加强早期投入，在产品研制阶段和设计 鉴定阶段应通过大量试验不断改进设计，从源头上提高产品环境使 用能力。环境适用性设计是产品设计最重要组成部分，且应先期投 入。定型后的应力筛选只要是剔除早期缺陷，例行试验主要是产品 质量一致性检验试验。
图2 S模式询问脉冲格式 S模式询问信号频率为1030±0.01 Mhz，如图2所示，为S模式询问格 式。询问信号由4个脉冲组成，前两个是前导脉冲（P1，P2），用于抑制常 规模式雷达的响应。 第三个脉冲（ P6）为信息为第一个相位反转称为同步相位反转， 作为用于 确认信号解码的同步时钟和用于测量飞行器距离的时间起始点。P5脉冲为旁 瓣抑制脉冲，时间上与同步相位反转重叠，应答机通过比较P5与P6脉冲的幅 值来判断是否为旁瓣发射的询问。 3.2 应答模式
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ELECTRONICS WORLD・探索与观察
图1 联合询问脉冲格式 的2微妙处增加了P4脉冲。 P4长度有两种： 当它为0.8微秒时，是仅模式 A/ C全呼（ mode A/ C- only all- call）， S模式应答机可识别短 P4但无法 给出应答; 当它为1.6微秒时，是仅模式 A/ C/ S全呼（ mode A/ C/ S- only all- call），应答机以格式DF11应答，应答信息中包含飞机的地址码。 3.1.2 s模式询问
1）试验后的测试和对比。按照规定要求试件恢复常温，依照 规范要求指标进行测试并记录。对试验前中后数据进行比较，确认 数据有效性和完整性，对试验结果进行分析。
2）试验报告。出具试验报告，试验报告签署批准完整；试验报 告一般须包括：试验目的、要求和判据；试件的唯一性标识（名称、 编号、型号等）；试验参数、方法、程序；试件的安装图或者连接照 片；试验所用的仪器及其型号、编号、校准期，试验场地、试验参试 人员；试验测试性能记录；试验条件监视记录；试验结果等。
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表1 试验中断处理
试验中断
分类及具体情况
参考处理办法
允许内中断
中断期试验条件一直保持正确的量值
不修改持续时间，试验继续进行。
超允许 中断
欠中断 试验条件低于允许下线
从低于试验条件的点重新达到试验条件恢复试验。
温度冲击、振动、冲击、炮振、
试验条件超过允 试件损坏
2.s模式优点 因S模式在自动化系统的应用，优势也 越来越明显： （1）解决常规A/C模式二次代码紧缺的 问题。由于A码的个数是有限的，而需要分 配的飞机数目持续增多，4096个二次代码已 经不能满足各个管制区单独的分配，但是在 S模式中可以用飞机的24地址码来代替。 地 址码数量为2^24个，大约为二次代码的4000
S模式二次雷达浅析
民航青海空管分局 技术保障部雷达室 袁 昕
多倍，可以有效避免因二次代码不足引起的二次代码不够分配、二次代码重复问题。 （2）在不影响获取目标的情况下降低雷达的询问率。 S模式二次雷达询问分为全呼和
选择性呼叫，其中选择性呼叫能够根据飞机的 S模式地址来对某一架飞机单独进行询问，只 有具有相同地址的飞机才能响应，减少信号干扰或信号处理过程中占用造成的干扰。
（5）提高数据精确度。S模式的数据精度从原来的100ft提高到25ft。 （6）增加空空监视功能。采用S模式数据链，可以用于飞机与飞机间的定位和告警提 示，也就是空中防撞系统TCAS。
3 s模式的基本原理 3.1 询问模式 3.1.1 联合询问模式 联合询问模式能够兼容现有的所有的应答机类型。 相比于传统A/C模式，在P3之后
（3）相比传统A/C模式可以获得更多的信息。A / C模式雷达仅具有识别和位置信息， 而S模式询问脉冲或应答脉冲都含有56/112位数据块。可以为空各种交通管制提供大量信息 （飞机的机载导航监视设备性能、气象和环境信息、飞机意图、航路等），其数据部分也加 入了校验功能来提高每一位信息的可靠性。
（4）减小雷达自身工作负荷。由于选择性的询问和应答策略，减少应答交织，提高了 数据分离的标准。
作在独立模式的雷达具有监视和数据链功能，不具备监视协 调功能，把接收到的数据发送给只与自己相关的ATC进行后 续处理。
Network模式：多部具有同一覆盖区域的s模式雷达分 配相同的II/SI码（最多可达6部），形成群（cluster） 的形式工作。在这种模式下，每一部雷达探测到的目标 通过（SCN）链路实现数据共享，使得每一部雷达都可以 显示这个群每个成员捕获的目标。