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• 这一新型动车组可根据不同运营线路的需 求，分别以时速160公里、时速200公里、 时速250公里三个速度等级运行，是目前国 内唯一既适合时速200～250公里之间客运 专线、又适合时速160～250公里之间城际 铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了 高速动车组和城际动车组全系列、谱系化 产品平台。
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CRH1E
• 2007年10月31日签订的合同中另外20列动
车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为
基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，
每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），
最高运营速度为250km/h，将成为世界上第
一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编
组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节
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2、在此基础上进行自主创新研发。国务院又 召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关 问题，明确提出“引进先进技术、联合设 计生产、打造中国品牌”的基本方针，确 定了引进少量原装、国内散件组装和国内 生产的项目运作模式。
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车型区别
• 车型比较： 加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本 川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、 法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组， 涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1、2、 3、5，A为8车厢的普通组，B为16车厢的大 编组，C为中心组而时速最高，E为卧铺动 车组，G为耐高寒型，J为高速综合检测 车。——CRH6是中国自己独立研制的， CRH380系列是改进的。
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CRH1
• CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有 限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛 四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 生产。
• 这是庞巴迪
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技术参数
• 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
• 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
• 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
• 定员（人）：670
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度（km/h）：200
• 区最高试验速度（km/h）：250
• 适应轨距（mm）：1435
• 适应站台高度（mm）. ：500~1200
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• 车辆高度（mm）：4040
• 空调系统：分体式空调系统
• 转向架类型：无摇枕空气弹簧
• 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
• 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定 位+液压减振器
• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
• 转向架轴重：≤14 t
• 转向架轮径：860/790 mm
• 转向架固定轴距：25.00 mm
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CRH3
• CRH3系列由中国北车与德国西门子公司共 同研发生产。
中国动车组车型简介
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什么是动车组
• 1、以动车组合为特征的列车 • 2、由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）
和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车） 共同组成 • 3、拖动列车混编，固定编组的列车。
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国内动车组——国铁“CRH”
• 以下为国内动车组型号分类：
• 1、CRH1
6、CRH380A
• 2、CRH2
• 转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧 拉板定位+液压减振器
• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架 轴重（t）：≤16
• 转向架轮径（mm）：915/835
• 转向架固定轴距（mm. ）：2700
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CRH1A
• CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞 典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年 6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大 提速、时速200公里级别的第一轮高速动车 组技术引进招标，中外合资企业青岛四方庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP） 为中标厂商之一，获得了20列的订单。
• 编组定员：610人
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度：330 km/h
• 最高试验速度：375.3 km/h(CRH2C)
• 轨距：1435 mm （标准轨）
• 适应站台高度：1200. mm
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• 车辆宽度：3380 mm
• 车辆高度：3700 mm
• 空调系统：准集中式
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• 其最高运营速度为200—250km/h，而车体 外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型 动车组完成了BSP公司内部的环形线测试， 3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动 车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行 上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整 批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。
• 吨均功率：21.05kW/t；
• 运营时速：350km/h；.
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• 转向架轴距：2.500m； • 转向架中心距：17.375m； • 辅助供电制式：3相440V 60Hz，DC110V； • 列车控制网络系统：车载分布式计算机网
络系统。
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CRH5
• 2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第
CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号
为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及
004C。第一组进口列车在2007年12月12日
在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并
于2007年12月底在德国不莱梅装船付运，
在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环
行铁道进行试验。由唐山轨道客车在中国
二等座车和1节餐车。列车所使用的庞巴迪
MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公
司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）
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• 首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软
卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二
等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员
618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每
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CRH2E
• 除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长 大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编 号由CRH2E-2121开始，级别属E型（标称时 速200公里），最高营运时速为250公里。
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技术参数
• 编组型式：4M4T，或者6M+2T可两编组连 挂运行
• 车种：一等座车、二等座车、餐车CRH2
• CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件
下的“中国创造”。不仅核心部件3C型电力动车组采用动力分布式，每列
8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T）
，最高运营速度达350km/h。列车设有一等
座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒
吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内
广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP
的40列时速200公里级别动车组其后最终被
定型为CRH1A。
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CRH1B
• BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16 节编组动车组新订单，合同编号796。其中 20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大 编组座车动车组，称为CRH1B，编号为 CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中 包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中 包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐 车。
• 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编 组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200 公里），最高营运时速为250公里。
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CRH2C（CRH2-300）
• 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开 始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改， 改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使 用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁 加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时 速300公里），最高营运时速为350公里， 会用于新建的高速客运专线上。
• 这个是川崎重工
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CRH2A
• 第一批CRH2型电动车组为数60列（编号 CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节 动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单 元，速度级别属A型（标称时速200公里）， 最高营运时速为250公里，用于经改造的既 有路线上。
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CRH2B
座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有
座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，
可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，
全列车定员557人。头车长度20.7m，中间
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• CRH3C是由德国铁路ICE3型动车组发展而来。
根据合同，西门子在德国本土制造首批3列
CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作
伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机
厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转
让，使中国具备相应的生产能力。唐山机
车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第
一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到
50%，最终将达到70%。并且全部列车均使
用中国品牌（CRH）。
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• 2组由德国原装进口的CRH3型列车原称
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• 2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合
同，合同编号790，铁道部代表签约方为广
州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广