防污处理
粉碎者
可用于再循 环用的拆解 部分
特殊 工业废物
销毁
欧盟指令规定的报废汽车回收利用程序
第一节 汽车零部件再使用 3.废旧汽车资源化目标
（1）通过采用先进技术和严格管理，使再使用和再 制造部分得到充分的使用，以获得最佳的经济效益； （2）使再利用部分的循环利用率最高，以获得最优 的资源效益； （3）使能量回收件的比例最小，产生的环境影响最 低； （4）使废弃处置部分趋于零，最大限度地提取废旧 汽车产品中所蕴含的财富。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 20世纪80年代，美、德、瑞典、日本、 澳大利亚和加拿大等国相继建立了一批废橡 胶胶粉公司。各国从政策上加以扶持补贴。 原来的废旧轮胎处理主要是以作为燃料 处理和掩埋处理，这两种方式对环境有破坏 和污染影响，也是资源浪费的一种表现。
第二节 汽车废旧轮胎再利用
目前，美国是废 轮胎利用最好的国家, 近10 多年来美国、 欧洲废轮胎的利用率 基本稳定76%~87%, 如加上旧轮胎翻新量 为10%~18%, 其利用 率可达85%~95%。
新闻：香港退役巴士80%零部件循环再用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 废旧轮胎定义：是指被替换或淘汰下来已失 去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生 的报废轮胎。 废旧轮胎很难降解，几乎不会自然消失； 长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极 易滋生蚊虫，传播疾病；此外，还有容易引
发火灾等安全隐患，被称为“黑色污染”。
第一节 汽车零部件再使用 一、废旧汽车资源化 1.废旧汽车资源化内涵
以废旧汽车为再生资源开发对象，在符合法 律规章要求及获得合适经济效益的前提下，通过 采用新技术与新工艺，最大限度地回收利用可使 用零部件、可利用材料及能源物质等具有使用价
值财富的工程活动。
第一节 汽车零部件再使用
对象：废旧汽车 前提：符合法律规章和经济效益
第一节 汽车零部件再使用
零部件 供应商 汽车 生产商
填埋 汽车产品要求： 低的能源消耗 其他利用 易拆解 水泥厂 适合再循环 其他利用 有毒物质尽可能少 可再循环利用的材料 铝 钢铁 其他有色金属 聚合物
易燃物
使用者
报废 汽车
Hale Waihona Puke 回收者 备用件可再循环利 用的材料
拆解者 液体、 电池等
第二节 汽车废旧轮胎再利用
2.国内废旧轮胎回收利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.国内废旧轮胎回收利用 目前, 废旧轮胎利用率低、其价值得不 到充分重视是我国废旧轮胎处理方面存在的 最突出的问题。我国废旧轮胎回收率2002 年 为65%，2013 年利用率为75%, 尚未达到美国 1996 年的利用率水平。
2012年-2013年，工信部发布《废旧轮胎 综合利用行业准入公告管理暂行办法》、《轮 胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行 业准入条件》，目的是规范废旧轮胎综合利用 行业发展，提高废旧轮胎综合利用水平。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 二、废旧轮胎回收利用途径 1.回收来源 （1）报废汽车拆下来的废旧轮胎； （2）车辆维修产生的废旧轮胎； （3）轮胎生产工厂每年产生的报废轮胎。
方法：新技术与新工艺
其目的是：节约资源、减少能耗和保 护环境，从而支持社会的可持续发展。
第一节 汽车零部件再使用 2.汽车再生资源利用途径 （1）资源化方式
再用资源化：将废弃物资源化后，形成的产 品与原来相同。 再生资源化：废弃物被变成不同类型的新产 品或材料。
（2）回收利用程序：再使用、再制造、再利 用及能量回收四种方式。
（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）废弃物。
第一节 汽车零部件再使用 4、汽车再生资源利用方式比较 再使用和再制造是废旧汽车产品资源 化的最佳形式。
第一节 汽车零部件再使用 二、废旧汽车零部件再使用 1.可再使用零部件 从废旧汽车上拆解下来的，可直接用于 同型或同类产品的维修或制造的零部件。
第五章 废旧汽车回收利用
第一~三节
胡顺安
课程提纲 第一节 汽车零部件再使用 第二节 汽车废旧轮胎再利用 第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
重点内容 1.废旧汽车资源化的内涵是什么?有何途径? 2.典型的可再使用汽车零部件有哪些?具有什 么样的特点? 3.废旧轮胎回收利用的途径有哪些?具有什么 特点? 4.如何提高废旧汽车塑料的回收利用率?
第一节 汽车零部件再使用 3.典型再使用汽车零部件 1）日产公司
尼桑绿色部件 Nissan Green Parts
前照灯、组合式尾灯、车门、挡泥板、发动机罩、 仪表、起动机、刮水器电动机、传动轴、动力转 向总成、连接件和后视镜等
第一节 汽车零部件再使用 2）大众汽车公司“Genuine Parts”可再使 用车门和丰田汽车公司“Ecolo Parts”可 再使用保险杠以及宝马X5系列可再利用塑 料分解图。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 一、废旧轮胎回收利用概况 随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的生 成量也越来越多。据世卫统计，世界废旧轮 胎积存量已达30亿条。废旧轮胎作为可资源 化的高分子材料，其再生利用问题已引起世 界各国的关注。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 1.国外废旧轮胎回收利用 1998年美国总统行政命令各州提供400 万美元，以建立州粉碎轮胎基金。 《陆上综合运输经济法》，政府投资或 资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶 粉改性沥青。
第一节 汽车零部件再使用 2.可再使用零部件特点
（1）回收拆解后，经检测其技术性能指标仍保持 原设计要求。 （2）回收拆解后，经检测其技术性能主要指标符 合原设计要求，并不影响其继续使用。 （3）回收拆解后，其表面虽有轻微损伤，但结构 要素仍保持完整。
（4）回收拆解后，经检测其技术性能指标符合原 设计要求，并且剩余使用寿命满足使用条件。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再 生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉， 这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模， 市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场
尚未打开，没有形成新的产业。
影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场
第二节 汽车废旧轮胎再利用
废旧轮胎立法如剑在悬
第二节 汽车废旧轮胎再利用 废旧轮胎三大法规一览：