息 方 面 的 研 发 工 作 。 2000 年 ， 公 众 出 行 交 通 信 息 系 统 的数据广播服务已经基本覆盖整个欧洲道路交通网络 ， 目前在 11 个国家提供以下服务：交通事件信息、交通状
态信息、道路施工信息、气象信息 、交通附属设施信息 、
出行计划信息等。
日本智能交通的开发研究
1991 年开始 交通信 息服务 系统的 建设 ， 此系统 是当
今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统 。该
系统通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶人发布
当前时段道路交通流状态信息。
我国智能交通的开发研究
我国的公众出行几个大城市进行了这方面的研究 ，主要发布手 段还是集中在网站和短信服务上。
我国智能交通的开发研究
2006 年北京 、 山东 、浙江 、成都 等省市 相继开 通了
公众出行信息网 ，作为”公众出行交通信息服务系统 ” 的前端展示，标志着我国的公众出行服务建设达到了一 定水平。
我国智能交通的开发研究
湖北交通公众出行服务系统在地理信息系统环境下以电子
地图形式呈现国道、省道、高速公路及部分城市主要道路信息 ，
出 行 者 信 息 系 统 是 ITS 的 一 项重要内容。
地位
它是建立在完善的信息网络基础上
的，交通信息中心通过装备在道路、 车辆、换乘站、停车场及气象中心等 处的传感器和传输设备，获取实时交 通信息、公共交通信息、换乘信息、 交通气象信息、停车场 信息及与出行 避免交通拥护、节约出行时间的目的。 内容
安徽等省、市陆续在建设并在互联网上开通 了公众出
公出示范工程在全国交通系统中产生了广泛的影响 ，
以 交 通 部 的 中 国 公 路 信 息 服 务 网 为 代 表 ， 2007 年 以 来 ，
行信息服务。
谢 谢
70年代初出现的计算机
技术和交通监控系统的
基础上发展起来的
和动态路线诱导功能。
两系统的比较：
第一代出行者信息系统发展到第二代先进的出行者信 息系统，反映了出行信息的涵义及其传播方式的巨大变化。 ATIS能够以语音、图形、文字等形貌向出行者提供相 关的出行信息，使出行者从出发前、出行过程中直到到达 目的 地的整个过程中，随时能够获得有关的道路交通状况、 行程时间、最佳换乘方式、所需费用及目的地的各种相关 信息等，从而指导出行者选择合适的交通方式和路径，以 保证出行的最高效率。
美国智能交通的开发研究
2001 年 开 始 建 设 的 511 交 通 信 息 系 统 是 目 前 全 球 最
好 的 出 行 信 息 服 务 系 统 之 一 。 2002 年 12 月 开 始 ， 通 过
网站和 511 电话服务台向公众提供全面交通出行信息。
欧洲智能交通的开发研究
早在 20 世纪 70 年代末、 80 年代初就开始交通出行信
提供高速公路 、加油站、服务区、出入口信息的定位查询和
路径分析、出行导航功能； 建立了动态路况发布查询模块，
能及时发布以高速公路为主的动态路况信息 ，包括事故、交通
管制、临时封闭、拥堵等信息，并与高速公路视频直播系统挂
接，即时显示视频直播图像信息，还有语音发布功能等 。
我国智能交通的开发研究
上海、天津、江苏、广东、湖北、陕西、河北、福建、
机 械
工
业 出 版
出 行 者 信 息 系 统 概 述
第 一 节
社
PA R T O N E
出行者信息系统
20 世纪 80 年代以来，在欧、美、日等工业发达国家和地 区为寻求缓解公路交通堵塞对策的研究中，出现了以个 体出行者为服务对象的综合交通信息系统，通过出行者 与交通信息中心的双向信息传递从而建议或约束出行者 的出行行为，达到减少延误、缓解交通拥挤的作用，这 种系统通常称为出行者信息系统 (Advanced Traveler I nformation System,ATIS ) 。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志 主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线 电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方 面的最新技术成果，可以为更广泛的 出行者提供多种方式的实时交通信息
是在20世纪60年代末、