轮胎不正常磨损现象
2.轮胎两边磨损过大： 主要原因是充气量不足，或 长期超负荷行驶。充气量小或负 荷重时，轮胎与地面的接触面 大，使轮胎的两边与地面接触工 作而形成早期磨损。
轮胎不正常磨损现象
3.轮胎的一边磨损 量过大：
主要原因是前轮定位失准。当前轮胎外倾角过大 时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时， 轮胎的内边形成早期磨损。
钢丝 带束层 帘子线
轮胎各部位名称
带束层 胎体帘线 胎冠
胎侧
胎里(内衬层)
胎圈(趾口)
二、读懂轮胎上的“说明书”
胎侧标识说明
29
295 / 80 R 22.5 XZE2+
5
说明
S
295mm
H
(毫 米 )
=295X80%
) 面 花 纹
断
面
宽
扁
平
率 子
午
线
轮
胎 辋 直
径
(英
寸
轮
胎
295 / 80 R 22.5 XZE2+
运行温度对比示意图
温度低
无内胎轮胎- 轮辋与刹车鼓距离大﹐有利散热
温度高
TBR TUBELESS VS TBR TUBETYRE
大幅降低抛锚比例
相同扎钉（数）率的情况下，泄气停车必须 （修理/抛锚）的车次的比率 斜交胎：无内胎轮胎≈10：1 钢丝胎：有内胎和无内胎≈3：1
TBR TUBELESS VS TBR TUBETYRE
轮胎不正常磨损现象
4.轮胎胎面出 现锯齿状磨损：
主要原因是前轮定位调整不当 或前悬挂系统位置失常、球头松旷 等，使正常滚动的车轮发生滑动或 行驶中车轮定位不断变动而形成轮 胎锯齿状磨损。
轮胎不正常磨损现象
5.个别轮胎 磨损量大：
个别车轮的悬挂系统失常、支 承件弯曲或个别车轮不平衡都会造 成个别轮胎早期磨损。出现这种情 况、独立悬挂弹簧和减振器的工作 情况，同时应缩短车轮换位周期。
出 入物 城 市之 平安 星 流
• 标识区域（供客户自己做标识用，可采取 烙印的方式烙上车队名称甚至一些个性化 的记号，便于车队内部的轮胎管理）
标识说明
•DOT = 美国交通部认证 •B6 •EJ = 工厂编号 = 规格代码
•1103 •BN1
= =
生产日期 花纹代码
标识说明
• 承载能力和气压
– 单胎在760kpa下最大可以承载2800kg – 双胎在760kpa下最大可以承载2575kg
全车轮胎数量 x 每条轮胎减轻的重量 = 整车改装无内胎后减轻的重量 22条 x 15kg = 330 kg 拖头承载能力提高: 第1轴 7100-6700=400 kg 第2轴12600-12000=600 kg 第3轴12600-12000=600 kg
+
挂车承载能力提高: 第1轴12600-12000=600 kg 第2轴12600-12000=600 kg 第3轴12600-12000=600 kg
轮胎不正常磨损现象
6.轮胎出现斑秃形 磨损：
在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平 衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力 大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在行 驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对 车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
结 束
拖头承载能力提高: 第1轴 7100-6700=400 kg 第2轴12600-12000=600 kg 第3轴12600-12000=600 kg
挂车承载能力提高: 第1轴12600-12000=600 kg 第2轴12600-12000=600 kg 第3轴12600-12000=600 kg
整车载重能力的提高
275/80 R 22.5 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5
轮胎不正常磨损现象
1.轮胎的中央部分 早期磨损： 主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量， 可以减少轮胎的液动阻力，节约燃油。但充气量过大 时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过 大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央 部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮 胎，也会造成中央部分早期磨损。
文字标识说明
X
米其林商标 （子午线轮胎）
Z
轮位 Z = 全轮位 D = 驱动轴 T = 拖轴
E
2+
使用环境 指数：代表第几版 A = 长途高速 E = 综合路况 Y = 良好/恶劣路况 U = 市区路况 L = 恶劣路况
标识说明
标识说明
CHINA
• 产地:只标识国家(例如:美国、中国等）
标识说明
降低行驶里程
减少翻新和再刻沟的机会
经济性
浪费你的钱！
气压偏高的影响
抓地面积小，车辆不稳定。
安全性
胎冠中间过度磨损 增加胎体刚性，缓冲性能下降，容易受到尖锐 的石头刺伤, 易发生爆破。
经济性
较快磨耗，减少行驶里程 减少翻新和再刻沟的机会
案例图片
气压偏低 气压偏高
气压与轮胎寿命
轮胎胎面刻沟
磨耗标志:当轮胎磨至你见到该标志时,你的轮胎该更换了
-20%
Mileage
结论
轮胎换位
轮胎换位
轮胎保养标准
1、动静平衡的调校时间为三个月或者有解体动作时必 须进行调校 2、标准气压，导向轮8.7Bar驱动轮8.3Bar标准维护气 压的检测周期为空气7天氮气15天。 3、轮胎的换位:每15000km-18000km导向轮翻面驱动 轮交叉换位。 4、动力快线每月两次上门提供轮胎安全检测发现问题 及时到店处理。如果气压减少过快,请查明原因(列如:扎 钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂等等）。时常检查发 现有没有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨耗。
轮胎刻沟是为了提高其胎面与地面的抓地力和抗冲击爆破 能力，从而提高轮胎在行车时的安全与成本。
磨耗标志的深度
UNDERINFLATION
FOR SECURITY
OVER-INFLATION
-20% -10% 0 +10% +20%
-10%
A under-inflation of 20% causes a lower mileage of 19% An over-inflation of 20% causes a lower mileage of 22%
轮胎规格的互换
TB TUBETYRE
有内胎 100 系列 9.00 R 20 10.00 R 20 11.00 R 20 12.00 R 20 无内胎 90 系列 10 11 12 13 R R R R 22.5 22.5 22.5 22.5
TB TUBELESS
无内胎 80 系列 同直径 同载重能力 275/80 R 22.5 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5
轮胎ห้องสมุดไป่ตู้制造过程
轮胎有多重要？
轮胎作为一个安全部件它是车辆与地面接触 的唯一部件
轮胎的基本功能
承载，人、货．．． 驱动和掣动的媒介 保持或改变行进方向 缓解震动,提供舒适
轮胎的构成
• 子午线轮胎是由橡胶 和单层钢丝(轿车用纺 织线)胎体组成 • 这些帘子线呈辐射状 从一边趾口铺向另一 边趾口。上面加上二 至三层钢丝带束。
每条轮胎重量减轻(根据上面的组件): 无内胎轮胎重量将减轻: 125 -110=15 kg
全车轮胎数量 x 每条轮胎减轻的重量 = 整车改装无内胎后减轻的重量 22条 x 15kg = 330 kg
注：295/80R22.5 11.00R20
单胎负荷指数3550公斤/双胎负荷指数3150公斤 (152/148) 单胎负荷指数3350公斤/双胎负荷指数3000公斤 (150/146)
切记：使用损伤的轮胎可能会导致轮胎毁坏！
气压偏差的损失数据
有内胎轮胎的结构特点
扎钉后迅速漏气，损伤胎体
无内胎轮胎的结构特性
扎钉后漏气慢，有充足的时间检修
有内胎轮胎 VS 无内胎轮胎
20’轮胎
22.5’轮胎
ＶＳ
有内胎﹔ 扁平率为100%﹔ 高法兰盘﹔ 轮辋与刹车鼓距离小﹐散热不利
•无内胎﹔ •扁平率为90% 或更低﹔ •低法兰盘﹔ •150辋边﹐胎唇钩得更牢﹔ •轮辋与刹车鼓距离大﹐有利散热
整车载重能力的提高: 重量减轻+承载增加:330 kg + 3400 kg =3730 kg（3.73T）
结论：使用无内胎轮胎，使用轮胎的负载能力提高了。
TBR TUBELESS VS
无内胎轮胎的优势
TBR TUBETYRE
操纵性好 运行温度低 容易平衡 制动温度低 扎钉漏气慢 重量减轻 装卸方便 备件方便 驾驶舒适
标识说明
• 轮胎胎号 • 轮胎生产日期2007年2月份
四、关于轮胎的气压
根据胎侧上的说明充入适当的气压
确保安全，车辆的稳定性和轮胎的抓地力。 安静舒适，减少噪音。 节省金钱，让轮胎能均匀磨 损，提高胎冠再刻沟的机会。
安全提示：应该在轮胎冷却时方可量度气压！
气压偏低的影响
容易产生两肩的异常磨耗; 容易产生胎面早期磨坏; 安全性 容易产生打滑现象; 失去操控的安全性; 容易导致变热产生帘线分离.
有内胎轮胎的组件及重量：
TBR TUBELESS VS TBR TUBETYRE
无内胎轮胎的组件及重量：
外胎 ６２ ｋｇ
总重 ＝ ６２＋４８＝
１１０ ｋｇ
更换无内胎轮胎后减轻的重量
举例：6 X 4 + 6 X 0车 295/80R22.5 3550/3150 (152/148) 11.00R20 3350/3000 (150/146)