7、合作概况
2、项目发展目标
项目发展目标
2、项目发展目标
实现
进度目标
质量目标
销售配合目标
1-3个月
足够时间内 部检查整改
小业主投诉 率关联起来
总平面布置
3、项目相关信息调查
项目相关信息调查
项目周边现状调查
现场踏勘 对口部门咨询
市场调查
当地建筑行业调查
当地承包商实力 劳动力来源和价格 主要建筑材 料型号和价格 建材市场供应
2、平面布置
：
2、平面布置
基于场地情况和如上分析，首先应根据地下室轮廓和标段把 场地进一步明晰划分。为方便各标段交通运输，将中间横向道路 拓宽为8-10 米，以双向车辆能够会车为宜，保障中间的通行能力。 塔吊臂长尽量选用50-55 米。中间两栋楼可以通过斜向布置互相 错开塔身。北侧塔吊移到基坑内，能显著提高塔吊效率。
工程管理策划
主讲人： 项目： 项目
2013年9月
目录
一、工程管理策划概论
1、项目概况
2、项目发展目标
3、项目相关信息 调查
4、项目管理组织 架构
5、总包分区分段
6、分包工程分判 建议
1、项目概况
1、地理位置 2、总占地面积 3、总建筑面积
4、拟建建筑形态
5、精装修状况
6、土地购买时间 以及权益关系
3、脚手架形式
4、土方平衡
1) 协调设计在方案阶段要先进行土方平衡测算，优化方案，尤其对于山地 建筑。 2) 场地内设置合理的临时土方临时堆土点。分期开发或占地面积大的项 目，土方临时堆土点可设置在相邻、晚开放的范围内；一次性开发同时 占地面积小的项目，土方的临时堆放点可设置在工期短，晚开工的栋号。 3) 充分考虑雨季对临时堆土的影响，地势较高的堆土点或堆土较高的部 分，经历雨季前要做好临时支护，以保证安全及避免水土流失影响地势 较低部位的结构施工。 4) 通过勘察报告了解土质情况，提前规划土质较差的部分要进行外运，实 际操作中应做好实测工作。 5) 对于 TH 或多层住宅，在土方平衡计算时，还要考虑到这类项目私家花 园数量较多，私家花园内的土方回填量较大。
1、交通路线：
原先规划的交通路线
1、交通路线：
后的交通路线路线
1、交通路线：
1
现场施工场地狭小，材料堆场、加工场地布置太过
紧凑，不利于后需各工种穿插作业；
2
场地周边市政道路宽敞，简化车行路线后，完全 可满足现场施工车辆通行需要，同时也便于管理；
与相关道路主管部门沟通，办理非主要路段的占
3
到施工手续作为材料堆场及加工场地，为现场施
2、场地交通组织
1) 平面布置图中要标出施工的车行路线，要尽量形成环线。主要施工 道路旁边要设置停车点，考虑砼泵和砼运输车的方便性。基础施工阶段， 通常情况下，基坑边退6m，就可以安全走车。 2) 尽量在各自主包单位标段内设置独立的出入口，便于各主包单位现 场封闭管理。 3) 尽量结合正式小区道路，将临时路与永久路相结合，可以节约成本。 小区总图出图进度不能够保证，临时施工道路规划时，也应尽量和方案 图中的小区道路定位一致。 4) 临时施工道路建议尽量形成砼面层，并考虑雨季的临时排水措施， 以便于雨季施工及平时路面维护，保证安全文明施工形象。 5) 应重点考虑项目售楼区域开放或分期开发的项目前期入伙后，并进 行封闭管理时，后续施工区域的道路交通组织形式，保证道路通畅。
基坑支护影响
1) 土方与桩基础施工的先后顺序 2) 支护方式的选择 3) 出土策略
A. 降水是否已到位，降水井交接是否完成 B. 道路是否规划完善 C. 选择好承建商 D. 清楚知道土方如何退场。
6、临水临电设施
考虑施工用水和生活用水的用水容量
5
用水用电便利性进行考虑
6
7
施工场地内的雨、污水尽量分开排放
案例2
案例1
谨慎选择第一家总包单位
谨慎面对大体量工程
案例3
根据总平面布置确定总包分界
总包标段划分原则
5、总包分区分段
案例1
案例：某地区公司招标分判其首个开发项目主包工程，将12万m2的项目分 判给一家施工单位。主包工程于3月初开工，但施工单位进场后，一方面施 工进展非常缓慢，管理人员和施工工人数量严重不足，另一方面却要求调 整合同价款和工期。在我方做出适当让步后，依然不同意签署合同。自5 月份起现场已基本处于停工状态。在别无选择的情况下，经地区公司努力， 最终在8月中旬将原单位清退出场，并更换为新的两家主包单位。经统计， 因更换主包单位造成工程成本增加近1,000万元，工期延误超过3个月，使 得原定于当年能够顺利竣工结利的一期项目变得困难重重。
近满负荷。受管桩供应限制，桩基施工单位亦不肯投入大量机械， 该项目桩基础施工时间长达5个月，严重影响工期
4、项目管理组织架构
改良为
常见的组织架构模式
改良后的组织架构模式
组织架构改良后的优势
优势：
利于对项目情况的全面掌握
协调工作量降低
良性竞争机制
项目管理人员分工更明确，利于项目问题的解决
5、总包分区分段
场地交通组织案例
图1：地下室施工阶段交通流线图
场地交通组织案例
图2：改进后的交通流线图
场地交通组织案列
图3：原施工平面布置图
场地交通组织案列
图4：改进后的平面布置图通流线图
场地交通组织案例
案例2：某项目位于市中繁华地带，共含5 个 地块，地块周边为已有市政道路。基于市场考虑， 拟先开发3#、4#、5#地块，1#、2#地块留作临 时办公用房。由于占地面积较大，市政道路成熟， 首先考虑的便是交通问题。项目部规划好交通流 线，并对即将开发的3#地块平面布置进行了细致 考虑。经反复对比推敲，形成了最终的交通路线 图和平面布置图。
要点一：先行招标
基坑外尺寸 尽早出地勘报告
基坑埋深
基坑支护及降水工程 要点二：带方案招标
6、分包工程分判建议
幕墙工程
招标时机
方案深化
带方案招标
方案深化
总结
以上甲方、总包、分包之间的相互关系构成了项目实施的一 个大框架。后续的总平面篇、进度篇、质量篇、安全篇、成本篇 等都将在这个框架中展开。
二、总平面策划管理
5、基坑支护影响
支护方式的选择
案例：某地块占地面积小，当地要求基坑支护所有结构 （包括锚索）不允许出红线。由于该项目6栋塔楼，两层 地下室，普通支护方案无法满足安全性要求，必须设置内 支撑。为不影响预售形象进度，经多轮修改，该方案为如 右图所示。施工过程中，1#楼，2#楼顺利在春节前出正 负零预售。春节期间进行了土方回填和环形支撑拆除，基 本不影响主体施工。
2、平面布置
2、平面布置
经过调整，首先避免材料堆场对地下室顶板的 不利影响，其次施工电梯移至地库外有助于二次结 构尽快插入，可减少四层地下室施工进度较慢对主 体结构的影响。
此外，为地库顶板景观工程提前展示也提供了 便利条件。
平面布置
案例3：某项目一期工程共13 栋33F 高层，分别围 合成两个整体地下室，中间有通道相连，地下室边 线见蓝色粗实线所示。中间无地下室的区域宽度约 45-55米。根据总包工程量以及场地情况，拟划分4 个标段，建筑面积分别为8.9 万、5.9 万、10.8 万、 7.8 万平米。项目部初定总平面布置如下：
2、平面布置
2、平面布置
该平面布置基于如下考虑：
（1）中间两排楼间距较小。为避免塔吊互相碰撞，中间塔吊选用40 米 臂长型。 （2）北侧有高压线穿过。为保证安全距离，塔吊尽量南移。该平面布置 有如下不足之处： （1）平面布置图信息很多，茶水亭、钢管堆场等都放在里面，而最为关 键的地下室轮廓线不清晰，使得在总平面布置时缺乏了基本的分区分块 概念。 （2）图中平面布置与标段划分不一致。存在1 标段和3 标段共用钢筋场 的情况； （3）中间塔吊作为主力，覆盖范围太小，使大片地下室必须依靠人力搬 运钢筋，降低施工效率； （4）北侧塔吊因避让高压线，大部分运转区域都在工地范围以外，而相 应的高层楼栋没有覆盖完全。
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总平面策划概念 总平面策划作用 总平面策划内容
1、总平面策划概念
总平面管理策划是在设计方案及营销针对项 目分期开发意见基本确定的前提下，以施工便利、 效率最优为原则，进行现场各类生产资源的总平 面布置
2、总平面策划作用
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提前规划 提前沟通
合约策划的 重要依据
作为现场 施工布置 的指引
钢筋场布置在统一标段两个塔吊都能够到的地方。经调整， 塔吊数13 个，钢筋加工场10 个，整体覆盖范围大幅度增加。
3、脚手架形式
1) 建议慎重使用爬架，以免影响门窗、外墙穿插施工。避免“透心凉”。 2) 多层和高层住宅建议在二层均要进行外架悬挑（如本栋有样板房，应在 样板房的上一层悬挑），这样室外部分的管线、部分园建工程针对多层 和高层住宅，至少可以提前两个月的时间插入施工，有效地缩短工期； 部分多层如果工期很宽松，周边室外工程简单，考虑成本因素，可以不 进行外架悬挑。 3) 售楼准备工程由于进度紧张，样板房对外开放时，本栋楼可能上部外立 面仍在施工甚至尚未封顶，故样板房以上外架要采取悬挑方式。 4) 高度重视悬挑部位的防护措施必须按要求及时完成。由于室外工程提前 插入施工，存在上下交叉施工的情况，安全隐患较大。 5) 样板房范围内的悬挑架范围更加要重视防护安全性，建议此部分的防护 具体措施以详图的形式在招标前明确，例如后附详图。防护要兼顾美观 和安全性，还要有防水措施。
5、总包分区分段
案例2
案例：某项目总建筑面积约23万平米，拟分三个主包标段招标。首批分判 的两个标段均由同一家主包单位中标；其后因主包在结构施工阶段配合较 好，二期招标时该主包单位继续投标且最终中标。此时，该主包单位因连 续承接我司三单工程而名声大振，在当地继续中标了多单工程，管理精力 进一步分散，到二期施工时只能寻找新的劳务资源。由此，一方面该单位 在后期装修配合阶段表现较差，另一方面二期结构施工队伍频繁更换，结 构进度几乎停滞，总进度延误4个月以上。