阻尼元件
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减振器(续）
• 工作原理
悬挂系统的组成
三、防倾杆
将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮 子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆 件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、 平稳杆等等名称。 汽车教研室 13/43
悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂操控性最出色
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悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂
来源于飞 机起落架
不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂 『 （左：麦弗逊；右：双叉臂）』 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂
『奥迪R8的双叉臂悬挂』
『法拉利F430的双叉臂悬挂结构』
两根A字臂类似三角形 结构上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬挂 汽车教研室
悬挂系统的介绍
空气悬挂系统
空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很容易损坏而且造 价很高。 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
空气悬挂系统
大 众 途 锐 采 用 了 空 气 悬 挂 系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹 簧悬挂系统 。 多为高级SUV和高级轿车上面，大多数车型都是造价不菲的，属于 目前比较小众的悬挂系统。 汽车教研室 61/43
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悬挂系统的介绍
双横臂悬挂
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分 为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 现在一般是不等长的双横臂式。 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
双横臂悬挂
目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后 悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一 悬挂系统结构。 汽车教研室 38/43
悬挂系统的组成
四、连杆
连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一 支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 汽车教研室
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悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车 轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或 倾斜 汽车教研室
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• 多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减 小轮胎摩损。
2017/10/22
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悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
组 合
横臂式 纵臂式
马自达3采用了前多连杆悬挂 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮 的位置变化的悬挂系统。 汽车教研室 49/43
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
悬挂系统的介绍
拖曳臂式悬挂(半独立式)
拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构 结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 汽车教研室
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飞度半独立后悬架
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悬挂系统的介绍
拖曳臂式悬挂
新宝来采用了半独立悬挂 承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
一般这种半独立悬挂都适用与中小型汽车和低端SUV的后悬挂。 汽车教研室 64/43
悬挂系统的介绍
麦弗逊式独立悬挂系统的特点
结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的 操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系 统的布置带来方便。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。
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飞度麦弗逊式前悬架
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悬挂系统的介绍
横臂式独立悬挂
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悬挂系统的介绍
连杆支柱式独立悬挂系统
赛拉图采用的是连杆支柱悬挂
成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰 好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型 上得到了广泛应用。 汽车教研室 56/43
悬挂系统的介绍
连杆支柱式独立悬挂系统
海马3采用了连杆支柱悬挂
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悬挂系统的介绍
纵臂式独立悬挂系统
哈弗M1采用纵臂式独立悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂 系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 汽车教研室 44/43
悬挂系统的介绍
纵臂式独立悬挂系统
单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较 大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。这种单 臂式悬挂系统已经很少在现代轿车上使用了。 汽车教研室 45/43
钢板弹簧
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钢板弹簧
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悬挂系统的分类
独立悬挂系统
帕赛特采用前麦弗逊独立悬挂 独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性 大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车 辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 汽车教研室 23/43
悬挂系统的分类
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飞度半独立后悬架
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悬挂系统的组成
一、弹簧
弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能 量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上 的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。
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弹性元件
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悬挂系统的组成
二、减震器
减震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器 内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动 的能量，并且减缓震动的作用。 气压方式 油压方式 汽车教研室 10/43
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独立悬架与非独立悬架的区别
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悬挂系统的分类
钢板弹簧式非独立悬挂系统
广泛用于货车的前、后悬架中 特点： 1、结构简单，易于维修，寿命长，适合重载； 2、转弯时车身倾斜度小，车轮定位几乎不变，轮胎磨损较 小； 3、左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象。
汽车底盘
——悬挂系统
常见汽车悬挂解析
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现代汽车的悬挂
• 支持车身，改善乘坐的感觉。 • 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着 轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分 关键的研室
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飞度麦弗逊式前悬架
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悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般 为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为 广泛。 汽车教研室 46/43
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
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多杆式独立悬架
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悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂
定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选
『法拉利F10的悬挂细节』
前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野SUV的经典结构
『由于结构复杂成本高，占用空间大，双叉臂悬挂不适合经济性车』 汽车教研室 42/43
双叉臂式悬挂
• 等臂长：轮距变；不等臂长：变化小
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一 汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等 等。 汽车教研室
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本田雅阁五连杆式后悬架
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悬挂系统的介绍
连杆支柱式独立悬挂系统
连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特 性与麦弗逊是完全相同的。 与多连杆比较，车轮上端不再有连杆作为支撑。 汽车教研室
锐志采用了多连杆悬挂 多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的 变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意 图进行平稳地转向。其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 汽车教研室 50/43
悬挂系统的介绍
多连杆式独立悬挂系统
君威采用了多连杆悬挂 现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中 级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3 系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 汽车教研室 51/43
悬挂系统的介绍
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悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
威麟X5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式
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悬挂系统的分类
非独立悬挂系统
威麟X5 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架 相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或 车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强 度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其 舒适性及操纵稳定性都较差。 汽车教研室 17/43
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悬挂系统的介绍
空气悬挂系统（主动悬挂）
与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系 统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底 盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 汽车教研室
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悬挂系统的介绍
空气悬挂系统
空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上， 以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 汽车教研室 59/43
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悬挂系统的介绍
麦弗逊式独立悬挂系统
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成， 绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 汽车教研室
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