株洲工厂和株洲所设计的韶山6（SS6）型电力机车，1990年在株洲工厂试制成功第一台， 功率4800kw，速度100km／h， 6轴。采用了多项先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，加馈电 阻制动，高压牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂。1991年开始批量生产。
株洲所和大同机车工厂等共同设计的韶山7（SS7）型电力机车，1992年在大同机车工厂试制 成功。功率4800kW，最高速度100km／h，6轴。适用于山区小曲线半径的线路。SS7采用了多项 先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，再生制动，3Bo轴式转向架，和他励全叠压片复励牵引 电动机，低位斜杆牵引装置。
用了同日立公司联合设计的中电压，有补偿、半叠片结构的ZD114型串励脉流牵引电动机，滚动轴承抱
轴半悬挂，低位平拉杆牵引装置，不等分三段桥相控调压，功率补偿，空转保护，加馈电阻制动。SS6B
是在广泛吸收8K、6K机车先进技术的同时，在SS6基础上，全面遵循中国电力机车简统化、标准化原则
设计制造的

株洲工厂和株洲所针对SS4机车所存在的一些质量问题，作了重大改进，于1993年设计试制成功韶
电气化铁路由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两 大部分组成。
电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。 牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。电 气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统 的电能传送给电力机车（或电动车组）。
电力机车所用的电能是由发电厂供给的。 发电厂的发电机发出的三相工频交流电经 过升压后，高压输电送往区域变电所，经 区域变电所降压到110kV送往铁路牵引变 电所，由牵引变电所分别向两边供电分区 的接触网上供给25kV单相工频交流电，供 电力机车用电。
株洲工厂和株洲所于1966年开始韶山2（SS2）型电力机车的设计工作。在吸取了法国6Y2 型大量先进技术基础上，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车。其小时功率4800kw， 最高速度100km／h， 6轴。采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低 压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。后经两次改造，于1978年投入试运行。主 要改进有采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制等新技术。 SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS1机车改进，以及其他型号机车、 动车的设计生产积累了宝贵经验。
电力机车是从接触网上获取电能，由电 动机驱动运行的机车。
由于我国电气化铁路采用的是单相工频 交流制，所以目前使用的多为整流式电力机 车。
1、电力机车基本工作原理及构造：
(1)电力机车基本工作原理：
电力机车是一种从沿线的接触网上获取电能，经过机车上的设备改 变其电压、电流后，向牵引电动机供电，将电能转换成机械能来驱动车 轮转动产生牵引力的机车。
二、牵引变电所：
牵引变电所的主要任务是将电力部门送来的 110kV三相工频交流电，经过“降压”、“换相”， 向它两边接触网上供电。
牵引变电所是一个统称，实际上它还包括供电 系统中的开闭所、分区所和自耦变压器所。
在电气化铁路沿线，单线铁路每隔50～60km、 双线铁路每隔40～50km设置一个牵引变电所。
从早期的引进和仿制发展到批量生产第一代和 第二代电力机车；通过引进并采用大量先进技术， 研制成功多种先进的第三代电力机车；最后自主 研制成功交流传动的第四代电力机车。
3.1 电力机车的引进与早期研制
本世纪30年代，在中国东北的煤矿和部分工厂里已开始使用电力机车 [2，3] 。这些机车大都是从日本购进的。
以后，一直到1978年，SS1机车又经过三次重大技术改进，包括：用大功率半导体机组代 替过渡电抗器，提高电阻制动功率，改用110v控制电压，改进转向架弹簧悬挂系统等。SS1 图纸改进设计完毕，正式定型批量生产。到1988年底停产止共生产826台。是中国第一代主 型电力机车，目前在铁路运输上还发挥着重要作用。
株洲工厂和株洲所于1987年开始设计韶山5（SS5）型客运电力机车，1990年在株洲工厂设计试 制成功2台机车，功率3200kw，最高速度140km／h，4 轴。SS5采用了多项先进技术，大功率晶闸 管和整流管组成的两段桥相控调压，无级磁场削弱，再生制动，功率因数补偿，空心轴中压牵引 电动机，2B0转向架
1968年，在总结试制和运行经验的基础上，设计试制成功第8台6Y1型机车，主要改进有 采用大功率半导体硅整流，采用20触头组调压开关，使用700kW有补偿绕组的4级高压脉流 牵引电动机，加装电阻制动等。小时功率提高到4200kw，速度90km／h。，该机车改名为 韶山1（SS1）型电力机车。同年，株州厂开始小批生产。
3、自耦变压器所作用（简称AT所）：将牵引供 电电压提高到2×27.5中kV，由此可延长供电距离， 减少牵引电所的数量。
三、接触网简介：
接触网是向电力机车传输电能的装置。它由 接触悬挂装置(接触导线、吊弦、承力索)、支持设 备(腕臂、拉杆、定位装置)、支柱与基础组成，见 下图。
四、电力机车概述：
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂（下称株州工厂）等厂所协 助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功 率3900kw，最高速度100km／h， 6轴。机车经环形铁道运行试验，由于 作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合 对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并 在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题， 6Y1型未能批量生产。
动。
(2)电力机车构造：
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系 统三部分组成。它的机械部分和空气管路系统基本 上与内燃机车相同。
机械部分包括车体、转向架、车体支撑装置和牵 引缓冲装置；
空气管路系统主要包括风源系统、制动系统、控 制气路系统和辅助气路系统；
电气部分主要包括受电弓、主断路器、牵引变压 器、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和各类 电器等。
电力机车概述
课程内容:
一、电气化铁路组成 二、牵引变电所 三、接触网简介 四、电力机车概述
1、电力机车基本工作原理及构造 2、电力机车优点 3、我国电力机车发展概况 4、国产主型电力机车
一、电气化铁路组成：
电气化铁牵引力是电能，所以又称为电力牵引。
(3)运行可靠，检修周期长，故障率低。由于电力机车本身不带原 动机，大的工作机件较少，因而机车结构比较简单，而且牵引电动机和 电气设备的工作也比较稳定。因此机车运行安全可靠，维修保养工作量
少，操作也比较灵活。
修程
机型
SS4G
DF4C
大修(万km) 中修(万km) 小修(万km) 辅修(万km)
160～200 40～50 8～10 1～3
制成功韶山3B（SS3B）型电力机车。同年开始批量生产。主要改进有：采用不等分三段桥晶闸管相控调
压，加馈电阻制动，低位平拉杆牵引装置。

1992年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山6B（SS6B）型电力机车。1995年试制成功，当年投入批
量生产，SS6B 是在SS6机车基础上设计制造的，功率4800kw，最高速度100km／h， 6轴。主要特点：采
1985年，中国从法国购买了部分8K型电力机车，其功率6400kW，最高速度100km／h， 8轴。 1986年，从日本购进了部分6K型电力机车，其功率4800kW，最高速度100km／h，6轴。这两种机 车是当时世界上技术最先进的相控机车。在购这两种机车的同时，引进了许多8K 和6K型机车相 关的先进技术[6] 。此后还从前苏联购买了8G型电力机车，功率6400kW，最高速度100km／h， 8 轴。在消化吸收了8K、6K机车技术的基础上，结合中国电力机车传统技术，中国相继研制成或改 进了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B 、SS5、SS6、SS6B 、SS7、SS8 等型电力机车，促成了中国电 力机车技术的长足进步。
1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性 能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率 （指持续功率）4740kw，最高速度101km／h， 6轴。
3.2 国产第一代电力机车
1962年以后，针对6Y1出现的问题，借鉴法国6Y2型机车技术，株洲工厂和株洲所先后又 进行了30余项重大改进，采用了大功率半导体硅整流管代替引燃管，采用700kw的4级高压脉 流牵引电动机代替650kw的6极高压牵引电动机等等。1966年试制出第7台6Y1型机车和改进 后的第4台6Y1型机车。
3.3 国产第二代电力机车
1977年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山3（SS3）型电力 机车。SS3是在吸收了SS1和SS2成熟经验，并在SS1基础上改 进设计的，1979年在株洲工厂设计试制成功第一台机车。SS3 机车小时功率4800kW，最高速度100km／h， 6轴。采用了8级 加级间晶闸管相控调压，800kw、4级高压脉流牵引电动机， 新结构的转向架和车体。SS3机车综合性能优于SS1型，1989 年开始大批量生产，是中国第二代干线主型机车。
1、开闭所的作用： (1)当发生故障或需要停电 检修时，可缩小事故和停电范围；(2)在大型站场设 置开闭所，便于分别停电检修； (3)在枢纽站、大型 编组站的到发场，设置开闭所可引进多方向电源，正 常时由一个方向供电。
2、分区所的作用：(1)上下行并联供电； (2)越 区供电； (3)双边供电。
1972年，中国从法国进口了部分6G型电力机车，功率 5400kw，最高速度112km／h，6轴。
3.4 国产第三代电力机车
1983年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山4（SS4）货运电力机车，1985年9月在株洲工厂试 制成功第一台SS4型机车。SS4型功率6400kw，8轴，最高速度100km／h， 是中国功率最大的机车。 该机车采用经济四段半控桥晶闸管相控平滑调压；两级电阻制动和恒速、恒励磁控制，800kw中 压脉流牵引电动机，Bo转向架等先进技术。其牵引制动性能优良，粘着利用充分。由于从样机到 大批量生产过程太短，初期生产的机车存在很多质量问题。经过质量攻关，以后生产的机车质量 有很大提高。是货运主型电力机车。