高速铁路沉降观测评估
申请报告
Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
评估编号：新建铁路
宝鸡至兰州客运专线
BLTJ-3标(IDK750+792～DK757+段)线下工程沉降观测申请评估报告
编制：
审核：
审批：
中铁二十一局宝兰客专BLTJ-3标
项目部
201x年xx月
目录
一、工程概况
（一）区段基本信息
本次申请评估的区段起讫里程为IDK750+792～DK757+，区段长约;由线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。
设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位为铁四院监理咨询有限公司，施工单位为中铁二十一局集团有限公司。
评估区段西坪隧道-1（S）IDK751+000～IDK751+500、西坪隧道-4（S）IDK753+550～IDK754+050评估区隧道长1000m。
评估区段社棠渭河特大桥21～91#墩，区间里程IDK755+293～DK757+，区段全桥长。
评估段共70个墩（台），共69跨。
32m简支梁60跨。
连续梁9跨。
（二）区段工程地质及水文地质特征
评估区西坪隧道IDK750+027～IDK754+226址区位于天水市麦积区伯阳镇与社棠镇之间渭河右岸黄土梁卯区，地貌形态为黄土
残塬区，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，黄土松散外漏，雨
量少。
隧道穿越的地层岩性多为冲洪积黏质黄土、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土等，岩土较多为浅黄色，岩性变化较大。
该隧道位
于F1渭河断裂带内，施工中容易产生坍塌、掉块，对隧道工程影响较大。
隧道概况表见下表。
区段隧道工程及围岩分级表
评估区段社棠渭河特大桥起止里程：IDK754+～DK757+，位于甘肃省天水市麦积区范围内，地貌形态为黄土残塬区，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，黄土松散外漏，雨量少。
孔跨布置：32m简支梁、80+128×2+80连续梁、32+48+32连续梁。
（三）主要结构物的分布范围及测点布置情况
主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表：
（四）施工过程与沉降变形观测期
本评估段隧道断面最早开始观测时间为2015年6月8日
（IDK751+000），最晚开始观测于2015年8月10日
（IDK754+050），隧道主体完工至今观测期为3～6个月。
本评估段桥梁最早开始观测于2014年6月29日（社棠渭河特大桥54#墩），最晚开始观测于2014年11月11日（社棠渭河特大桥68#墩），最早桥梁主体完工于2014年6月22日（社棠渭河特大桥54-
55#梁），最晚桥梁主体完工于2014年11月4日（社棠渭河特大桥67-68#梁），桥梁主体完工至今观测期为12～17个月。
二、既有资料情况
2015年4月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线(甘肃段)BLTJ-1精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
2015年10月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线(甘肃段)BLTJ-3精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
三、主要技术依据
1、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号；
3、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897—2006)；
4、《宝兰客专线下工程沉降变形观测及评估方案》；
5、宝兰客专甘肃段工程设计文件；
6、《宝兰客专沉降观测评估工作流程》；
7、《宝鸡至兰州客运兰铁路专线线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》；
8、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
9、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；
10、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；
11、《工程测量规范》（GB50026－2007）；
12、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；
13、《关于宝兰客专隧道工程HRB335钢筋调整为HRB400和基础沉降观测等问题的通知》（铁一院宝兰施隧技[2013]10号）；
14、铁道部及甘青公司下发的其他有关沉降观测的文件。
四、现场点布设及观测情况
（一）沉降观测人员组织机构
沉降观测人员及持证情况见表、表。
表沉降观测人一览表
表沉降观测人员持证情况
（二）观测使用仪器
表沉降观测仪器台账
表沉降观测仪器设备鉴定情况
（三）观测标及工作基点布设情况
工作基点
工作基点标志由钢筋杆及不锈钢标志构成，工作基点标石采用现浇混凝土，埋深为，满足规范要求。
如图所示：
图工作基点标石示意图
注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线
墩身观测标
如图所示：
图墩身观测标
观测标及工作基点的保护
观测标及工作基点由专人负责保护，本区段保护人：曹军杰（四）测量标准及实施情况
沉降变形测量采用二级沉降观测按二等水准执行，观测顺序采用奇偶站交替。
奇数站：后—前—前—后
偶数站：前—后—后—前
精度指标、观测频次见表、表。
（五）沉降观测情况
沉降观测按二等水准测量方法进行施测，观测方法满足规范和《宝兰客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》要求。
隧道沉降水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图所示。
图隧道沉降观测路线示意图
桥梁墩台水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设于墩台两侧，水准路线观测示意图如图。
图桥梁墩台沉降观测路线示意图
五、综合自评概述
根据前述内容，本次自评可得出如下结论：
1、隧道主体施工完成后观测时间情况见表所示，具体数值参见附录。
表隧道主体施工完成后观测时间统计
在观测的24个断面中，隧道主体施工完成后的观测时间大于3个月，满足《评估指南》对观测时间的要求。
累计沉降值
隧道断面最大沉降量为（IDK751+200S2），最小沉降量为
(IDK753+600S0)。
1、桥梁主体施工完成后观测时间情况见表5-1所示，具体数
值参见附录。
表桥梁主体施工完成后观测时间统计
在观测的70个断面中，桥梁主体施工完成后的观测时间均大于6个月，满足《评估指南》对观测时间的要求。
2、累计沉降值
桥梁断面最大沉降量为（DK0757+107D1），最小沉降量为
(DK0757+532)。
六、综合自评结论
根据上述统计指标，得到本评估段构筑物沉降趋势稳定，各项指标满足《评估指南》的限差要求；特申请评估。