结论分析：通过目标可行性分析，小组讨论认为目标是可行的。
五、现状调查
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在甬台温铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢箱梁制造工 程开工前，我们组织了项目部全员参与的一次关于学习铁路钢桥 制造工艺流程知识的培训，组织了对现行的《铁路钢桥制造规范》 TB10212-98的学习。我们QC小组针对课题目标展开了认真的讨论， 认为控制钢箱梁外形尺寸质量主要取决于构成钢箱梁的零部件的 加工制作质量，取决于钢箱梁的各零部件拼装质量，取决于钢箱 梁的拼装胎具的设计，取决于焊接工艺的制定和焊接收缩余量的 确定，取决于对钢箱梁制造的测量方法等因素。 因此在钢箱梁制造过程中，我们QC小组主要从以下几方面进 行质量控制： 1、钢箱梁的零部件顶板、底板、腹板和锚箱座的加工制作质量 控制； 2、钢箱梁拼装胎具的设计和各零部件拼装质量控制； 3、焊接工艺的试验及焊接收缩余量的确定， 4、焊接变形控制和矫正 5、测量方法的选择。
一、工程概况
新建甬台温铁路雁荡山特大桥位于浙江省乐清市雁荡镇境内， 属于中国东南沿海铁路客运专线上的高速铁路桥。主桥上跨甬台温 高速公路，采用2-90m连续下承式叠合拱桥结构形式。本桥新型叠合 拱组合全焊接结构，在我国高速铁路上是首次使用。 主桥采用连续钢箱梁与钢箱拱叠合组合全焊接结构，2-90m整体 连续钢箱梁为单箱九室等高度箱形截面，钢箱梁顶面宽14.8 m，底面 宽12.6 m，横截面中线处高2.2 m，箱顶面横向设双向2%泄水坡。按 照设计划分，连续钢箱梁由边支点梁拱结合段、中支点梁拱结合段 和标准梁段组成。主桥全长184m，两榀平行钢箱主拱肋矢高18m，矢 跨比为1：5，主拱肋横向间距11.2m，拱轴线为二次抛物线。在连续 两孔主拱之间由辅助拱肋联结，辅拱采用两榀平行钢箱拱肋，辅拱 跨度114m，辅拱线形采用圆弧形。吊杆采用柔性吊杆。主桥材料采 用Q345qD桥梁钢，重量约3450吨。 主桥2-90m叠合拱钢箱梁制造方案采用在工厂分段制造，先梁后 拱运至施工现场，在桥墩间满布支架上拼装焊接，拖拉就位施工。
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二、QC小组简介
在甬台温铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造工程开工 之前，我们针对客运专线 “三高三新”（“运行速度高，规范规程新； 技术含量高，设计标准新；质量要求高，施工工艺新”）的工程特点， 以及工期紧、部件数量多、各部件外形尺寸相互关系复杂的特点，成 立了雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸控制QC小组。本QC小组将标 准梁段钢箱梁外形尺寸质量控制作为小组的攻关课题。



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QC小组根据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）和《甬台温 铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造规则》的有关制作标准， 对组成钢箱梁的所有加工出来的零部件进行逐件检验，检验的方法主 要有：每批构件进行首件检验和每日加工构件进行首件检验，通过对 检验结果进行分析比较，得出结论，优化加工工艺，指导后续构件加 工制作，并对后续批量加工构件逐件检测；不断反馈，持续改进，直 至结果符合设计及相关规范要求。 在本桥设计要求、现行标准《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 及本桥的《甬台温铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造规则》 中，对钢箱梁外形尺寸规定要求见表：
小组注册编号 注册日期 课题类型 职务 项目经理 攻关型 接受TQM教育 时间（h） 48
2
3 4 5 6 7 8 9 10
张庆发
王炳岩 金 健 王 伟 黄绍泉 李青松 李德学 梁崇双 王凯
副组长
副组长 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员
男
男 男 男 男 男 男 男 男
33
42 25 24 30 23 26 23 45
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甬台温铁路—雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造工程
钢箱梁制作外形尺寸控制
中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司 甬台温铁路—雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造工程 钢箱梁制作外形尺寸控制 QC小组 二零零七年十月
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QC小组成员简介
表一
小组名称 课题名称 活动日期 序号 1 姓名 李荣浩 分工 组长
雁荡山特大桥钢梁制作 外形尺寸控制QC小组
标准梁段钢箱梁 外形尺寸质量控制 2007.4.1——2007.10.20 性别 男 年龄 47 职称 高级工程师
工程师
工程师 助理工程师 助理工程师 技 师 助理工程师 助理工程师 见习生 技 师
项目总工
项目副经理 工程部长 技术员 技 师 技术员 技术员 技术员 技 师
48
48 48 48 48 48 48 48 48
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根据设计要求及雁荡山特大桥2-90m叠合拱连续钢箱 梁加工制造方案，我们把叠合拱连续钢箱梁的标准梁段 分成两部分：第一部分是主拱肋对应下的钢箱梁部分 （即腹板N5、N6和顶板N1、底板N2围成的箱体部分）， 第二部分即是构成钢箱梁及其他的顶板、底板、腹板和 横隔板单元部分。根据现场的总拼装方案，在现场总拼 装时，我们是通过先对主拱肋对应下的钢箱梁定位，确 定其纵、横向轴线和线形，然后依次拼装钢箱梁段的其 他组成部分，即底板、横隔板、腹板、和顶板单元部分。 由此知道决定大桥桥形主要因素就是主拱肋对应下的标 准梁段钢箱梁的拼装定位；而决定拼装定位准确性的关 键是钢箱梁加工制作的外形尺寸的准确性。 所以我们成立雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸质 量控制QC小组，把钢箱梁的外形尺寸质量控制作为大桥 制造的重要质量控制点。
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四、课题目标及可行性分析
1、课题目标
目 标 外形尺寸符合规范及设计要求 边箱拼装合格率100%，优良率大于95%
2、目标可行性分析
1）该工程是中铁四局2007年重点工程，集团公司领导高度重视，在人力和财 力等资源的配备上能够确保满足施工需要。 2）针对客运专线铁路桥“三高三新” 的工程特点，公司抽调技术精湛、经验 丰富的人员组成项目部，项目队具有丰富的桥梁施工经验，且各员工信心十足， 准备工作比较充分。 3）制定控制钢箱梁制作专项工艺方案，制定严格的专项质量检查流程，实施 制作质检“三检”制，设计制作专用胎具控制各零部件的外形尺寸，确保钢箱 梁的外形尺寸精度。