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碳烟的生成；同时ＤＭＥ的沸点低、易于汽化，粘度小，形成的油
燃料（如甲醇）的着火起促进作用。 近年来ＡＶＬ公司等所做的可行性研究表明，ＤＭＥ用作压 燃式发动机燃料，具有优越的低排放和高效率的性能。ＤＭＥ在
压燃式发动机上的应用主要有纯ＤＭＥ缸内直喷压燃式和
柬雾化质量高等特点使得ＤＭＥ能快速而均匀地与空气形成混 合气，扩散燃烧速度得以提高，燃烧持续期得以缩短，从而有利 于抑制碳烟的生成和排放。所以ＤＭＥ发动机的碳烟排放极低，
万方数据
第９期 的热效率下降没有柴油明显。
秦洪武：二甲醚（ＤＭＥ）汽车应用分析
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图１直接档加速速Ｖ—Ｔ曲线
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设计、仿真和决策过程中不确定性的问题。
大、分散、异构等特性。因此，传统的知识和数据检索工具已经 开始暴露出它性能低下的一面，找出的记录多的使用户无法利 用知识来进行决策，存在不确定性的问题，利用率很低，资源浪 费。如何从众多的知识中将需要的知识挖掘出来满足企业产品 设计的要求以及得到最优决策是一个关键问题。利用网格技 术、知识发现系统、ｘＭＬ等技术、提出用改进的ＤＳ证据组合规
ｄｉ∞ｏｖｅｒｙ；Ｒｅ嬲ｏｎｉｎｇ粕ｄ
ｆｕＳｉｏｎ；Ｄａｔａ ｍｉＩｌｉｎｇ
中图分类号：ＴＰ３９文献标识码：Ａ
由于互联网的迅速发展，网上的资源愈来愈庞大，具有量
统中，建立了网格技术的知识发现系统的体系结构，它能将地理 位置分散的、异构的信息从逻辑上进行合理的组织和管理，为用 户快速、有效地获取自己所需要的知识和数据资源提供了一种 新的方法．该方法的使用可以快速实现产品设计与决策，解决
３应用优缺点
３．１优点：
（１）节能和环保作为今后我国汽车发展的一个战略方向，今
万方数据
机械设计与制造 二１２兰二
文章编号：ｌｏｏｌ一３９９７（２００６）０９一０１７４一０３
第９期
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基于网格技术的知识发现系统研究六
张荣明１
顾邦军２
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【摘要】这里主要介绍了作为柴油替代燃料二甲醚（ＤＭＥ）应用情况，并从排放、动力性、车内噪声三
方面对柴油车和ＤＭＥ汽车进行了性能对比试验并分析了原因。 关键词：二甲醚（ＤＭＥ）；柴油；代用燃料；前景
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（１ＧｕａＩｌｇｄｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ （２Ｎａｎｈｕａ
ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ）ｒ，ＧｕａＩｌｇｚｈｏｕ ５
１００９０，Ｃｈｉｎａ）
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈｅｎｇ）ｒａｎｇ
４２１００１。Ｃｈｉｎａ）
（３Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒｅ ＵｎｉｖｅｒＳｉｔｙ
ｏｆ Ｓ０ｕｔｈ ｃｈｉｎａ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ
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１应用方式
由于ＤＭＥ的十六烷值高，其在内燃机中的应用起始于作 为甲醇发动机的引燃剂。用来改善其低温启动性能。ＤＮＥ作为 引燃剂的机理是：一定比例的ＤＭＥ先期进入气缸，在压缩行程
的后期先氧化燃烧，提高汽缸内的温度，从而对后期喷入的主
试验结果表明：发动机在燃用ＤＭＥ时，自由加速烟度为零。 分析原因：ＤＭＥ中不存在Ｃ—Ｃ键，而且富氧，从而抑制了
（－广东工业大学，广州５１００９０）（２南华大学，衡阳４２１００１）（３华南农业大学，广州５１０６４２）
Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｏｆ ｓｙｓｔｅｍ Ｏｆ ｋｎＯｗＩｅｄｇｅ ｄｉｓｃ０Ｖｅ吖ｂａｓｅｄ
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续换档加速时间Ｔｑ的测定，试验数据见表２。直接档加速试验
ｖ—Ｔ曲线见图ｌ，起步连续换档加速试验Ｖ—Ｔ曲线见图２。
表２动力性对比试验结果
ＤＭＥ以预混方式进入气缸，柴油（或甲醇）仍利用原喷油装置喷 入气缸。相比较而言，纯烧ＤＭＥ发动机的综合性能最好。
２应用分析
在上海申沃客车公司生产的ｓｗＢ６１１５系列１１米城市公交 客车上。分别装配Ｄ６ｌ １４ｚＬＱＢ型柴油机和Ｄ６１１４ｚＬＱＢ型Ｄ＾ｌＥ 燃料发动机按照现行有效的汽车国家标准在排放、动力性和车 内噪声三个方面进行对比试验。并分析原因。 ２．１排放 按照ＣＢ／－Ｉ’３８４６—９３柴油车自山加速烟度测量滤纸烟度法
同经由喷油器喷入气缸。ＤＭＥ预混、柴油（或甲醇）喷射式是
２．２动力性 按照ＧＢ／Ｔ１２５４７一１９９０汽车最低稳定车速试验方法，ＧＢ／ Ｔ１２５４４一１９９０汽车最高车速试验方法、ＧＢ／Ｔ１２５４３一１９９０汽车 加速性能试验方法，对样车分别用柴油和ＣＮＧ作为燃料进行了
最小稳定车速‰。、最高车速ｋ。、直接档加速时间Ｔａ和起步连
则…的知识推理、知识发现的算法，把该算法融合到知识发现系
１网格的概述
网格是继Ｉｎｔｅｍｅｔ之后的又一次重大的进步。网格最初的
概念是借鉴电力网的概念提出来的，人们希望在使用网格计算
★来稿日期：２００５一０８—２９★国家自然基金，课题号：５０４７５０４７；广东省自然科学基金，课题号：０５００６６６１．３， 湖南省教育厅科研项目，课题号：０４０５８２，湖南省学位办研究生教研基金，课题号：０４８２１．
机械设计与制造
第９期
二！Ｚ三二
文章编号：ｌＯＯｌ一３９９７（２００６）０９—０１７２一０２
坠璺里塑翌曼翌望笠！鲤壁坚翌堕！坐堡
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二甲醚（ＤＭＥ）汽车应用分析
秦洪武（江苏大学汽车与交通工程学院，镇江２１２０１３）
Ａｐｐ“ＣａｔｆＯｎ Ｏｆ ｔｈｅ ＶｅｈｉＣＩｅ Ｏｆ ＤＭＥ
ＱＩＮ Ｈｏｎｇ—ｗｕ（Ｊｉａｎｇｓｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｚｈｅｎｊｉ肌ｇ，２１２０１３，Ｃｈｉｎａ）
实现了无烟排放。
ＤＭＥ／柴油双燃料压燃式两种。在柴油机上加装一套储气装置 和加压设备，即可把柴油机改造成为纯ＤＭＥ发动机，工作时， 在压缩冲程终了附近，液态ＤＭＥ经由原柴油机供油系统中的 高压泵和喷油器喷入气缸。迅速与缸内的空气混合并在缸内的 高温作用下自燃、进行扩散燃烧。纯ＤＭＥ发动机保留了柴油机 的主要特征：压燃和负荷质调。双燃料压燃式按燃料供给方式 不同又可分为混合喷射式和ＤＭＥ预混、柴油（或甲醇）喷射式 两种。混合喷射是将ＤＭＥ加压以液态与柴油（或甲醇）混合，一
５１０６４２－Ｃｈｉｎａ）
【摘要】网格是把整个因特网整合成一台巨大的超级计算机，实现资源的全面共事，是下一代的 Ｉｎｔｅｍｅｔ。在网格环境下如何从一般的数据库或知识库当中将有用信息挖掘出来，得到有价值的相关知 识已成为研究的热点。提出基于网格技术的知识发现系统，用一种基于改进的ＤＳ组合规则的知识推 理和融合算法来处理不确定性的问题，建立了一种基于网格技术的知识发现系统框架体系，开发了基 于网格的知识发现系统，该系统能在网格资源中挖掘出有效的知识和利用知识，用于虚拟高速贴标机 设计与三维可视化仿真。 关键词：网格资源；知识发现；推理和融合；数据挖掘
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的优势。创立自己的品牌。
试验结果表明：使用ＤＭＥ发动机比使用柴油机时车内噪声 下降了２ｄＢ（Ａ）。分析原因：ＤＭＥ燃烧初期的放热速度比柴油低 很多。因而噪声较小。由ＤＭＥ和柴油放热规律对比图（图３）可 知，跟柴油相比，ＤＭＥ的两次放热峰值相距较近，而且数量上也 相差不太大。这是因为ＤＭＥ的着火滞燃期极短，燃料一旦喷入 气缸，经历比柴油短得多的滞燃期后即燃烧放热，从而ＤＭＥ参 与预混燃烧的量较少，因此第一个放热峰值比柴油低。而ＤＭＥ 比柴油更容易汽化。扩散燃烧速率较高。而且量多。这就形成了 ＤＭＥ放热的第二个峰值比较接近第一个峰值，且两次峰值相 差不大。当燃料停止喷射时，燃烧便可在更短时间内结束，从而 缩短厂燃烧持续期。
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对样车进行自由加速烟度（ＦＳＮ）的测量，试验结果见表１。 表ｌ自由加速烟度对比试验结果