翼子板抗凹性CAE与实车测量2.1抗凹性CAE分析
为各加载点处的位移—力曲线。

由图
处加载点的位移与加载力基本成正比关系，均无屈曲现象表明材料并没有被破坏会软化。

另外，从图中可以看当加载相同大小的力时，加载点1和加载点
图1翼子板材料减薄率分析图
图2加载点
2.2抗凹性实车测量
根据有限元分析的结果，对5处加载点进行抗凹性实车测量。

其中，载荷为40N，每点重复测量3次取平均值，结果如表3所示。

实车测量结果表明加载点1和加载点2mm补强胶片。

同样地，优化方案同时进行CAE分析与实车测量确认，结果如图5和表4所示。

根据CAE分析结果与实车测量结果，40N加载力时两种方案的翼子板的凹陷翘曲位移都在1.0mm以下，翼子板刚度均得到一定程度的提升，抗凹性改善，满足设计要求，且方案一的实施效果略优于方案二。

图3加载点位移—力曲线表2抗凹性分析结果
加载点加载40N加载150N 位移（mm）位移（mm）
加载点1加载点2加载点3加载点4加载点51.49
1.89
1.00
0.37
0.51
5.28
6.27
4.73
1.50
2.06
图4优化方案
图5加载点1、加载点2位移—力曲线
加载点
达标情况
方案一方案二
加载力
40N加载力
150N加载力40N
加载点1
加载点2
0.95
0.60
1.0
0.90
0.93
0.55
3.74
2.08
⩽1
⩽1
测量结果
（加载力40N）（mm）
CAE分析位移值
（mm）
目标值
（mm）
注：CAE只分析方案一.
表4抗凹性实车测量结果。