摘 要 ：文章从广 州地铁建设项 目 的决策阶段、设计阶段 和工程 实 阶段 分别阐述 和分析 ．通过 科学的优化 施
管 理 ，在 保 证 质 量 、进 度 和 安 全 的 前提 下 ，实 现 对 地铁 建设 工程 的投 资控 制 。
关 键 词 ：地铁 工程 ；决策阶段 ；设计阶段 ；实施阶段 ； 资控 制 投
地铁建设项 目由于投资 巨大 、专业复杂 、建 设
周 期长 ，从 建设程序 上有 项 目建议 书 、预可行性 研
价控制通常又可 以通过 以下三个方面来实现。
（ ）控制土建工程 的型式及 规模 。包 括线 路路 １
由、长度 、埋深 ，车站位置与结构型式 ，区间长度与 型式 ，换乘站位置与型式及主体工程 的施工工艺等 。
・
求只利用不开发 ，装修简洁 自然 。高架 区间和高架 车
站设 计应 简 洁 、轻 盈 、体 量 小 ，高架 车 站 长度 以 １０ ０ ｍ左右为宜 ，尽量满 足城市 景观、地 面交 通和工
２ ・ Ｐ Ｃ ＲＮ ＯＴ 城市公共交道》２ １ １ Ｒ Ｓ ０ ０ ２
Ｋ ｙｗ ｒｓ ｕ ｗ ｙ Ｐｏ ｃ；Ｄ ｃ ｉｎ ｍａｉｇ Ｓａｅ ｅｉ ｔ ｅ ｍ ｌ ｎａ ｏ ｈ ｓ ；Ｉｖｓ ｅ ｔＣ ｎｒｌ ｅ ｏ ｄ ：Ｓｂ ａ ｒ ｅｔ ｅｉ ｏ— ｋｎ ｔ ；Ｄ ｓ ｎ Ｓａ ；Ｉ ｐｅ ｔｔ ｎ Ｐ ａｅ ｎ ｅｔ ｎ ｏｔ ｊ ｓ ｇ ｇ ｇ ｍｅ ｉ ｍ ｏ
中 图分 类 号 ：Ｆ ７ ． ５０ ３ ７ 文 献 标 志码 ：Ａ
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Ｇｕ ｎｇ ｈｏ Ｍｅ ｒ Ｃｏｐｏ ａｉ ｎ ａ ｚ ｕ ｔｏ ｒ ｒ ｔｏ Ｇｕ ｎｇ ｈｏ ａ ｚ ｕ
可行将 直接影 响到 整个工程造价 。数据表 明 。投资 决策 阶段对工程造 价的影响度达 到 ８ ％。因此 ，要 ０ 控制工 程造价 ，必 须做好前期工程 造价管理 。广州
地铁 总公司根据城 市的结构 、功能 、资源 、 自然条
件 、经济状况 、土地开发利用 、城 市总体规 划及城 市交 通现状 与 需求 等 因素 的研 究 ，选 择 安全适 用 、 技术 先进 、经济合 理 、与城市 发展 相适应 的地铁建 设规模 、建设标准及运营系统和模式。 根据地铁 工程 的专业特 点 ，项 目决策 阶段 的造
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Ｌ ｕ Ｊａ ｉ ｉｎ
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线路路由应充分考虑城市未来发展和沿线土地 开发利
究 、可行性 研究 、总体设 计 、初步设计 、施工 图设
计 、项 目施 工 、联调 、竣工验收 、后评 价等多个 阶
段和环节 。在建设程序的不同阶段上， 其投资控制各
有特点 ，既不 同于国家铁路 ，也与 一般 的市政 工程
不同。
用 ，这样 既有利于建设资金 的筹措 。又能鼓励城市发 展和经济繁荣 ，而且可以组织较为稳定 的客流 ，提高
后 期运营收入 。同时 ，线路应 尽可 能沿城市 道路布
本文主要从项 目决策阶段 、设计阶段 、工程实施阶
段这三个阶段来对城市地铁造价进行控制 ，具体如下。
设 ，减少拆迁工程量和下穿建筑物时的基础理处理费 用 ，并有计划地与旧城改造相结合 ，降低城市 建设投
１ 项 目决 策 阶 段 的 造 价 控 制
程规模控制的要求。
（）工程建 设际准的确定。建设标准是影 响地铁 １
工程造价 的关键 因素之一 。建设标准选择是否适当 ，
２ １ ． １ 城市公 茭交遘》ＵＢ Ｂ Ａ ＰＲ ０２０ 《 Ｒ Ｎ ＵＩＴ ＮＯＴ ＡＰＬ ＲＳ Ｃ
一
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浅 议 广 州 地 铁 工程 投 资控 制
刘 剑
鳖海
（ 州 市 地 下 铁 道 总 公 司 广 州 ５ ０ ８ 广 １ ３ ０）
一
资总水平 。通常情况 下 的平均 站 间距 ，中心 城 区在 ０ ９ １ ２ ｉ，城郊 区在 １ ６ ２ ２ ｍ，快速线在 ４ ｍ ． ～ ．ｋ ｎ ． ～ ．ｋ ｋ
个工程项 目的决策是 否正确 ．方案 是否经济
以上 ，车站数量和客流平衡较为经济合理 。在满足功 能的前提下 ，要力求车站规模 的最小化 。以往地下车 站每千米 土建造价约 ４ 万元左右 ，所 以在大 的客流 ０ 集散点采用二层式 ，一般客流则考虑采用一层式。要 严格控制车站设备和管理用房面积 ，优化车站布局 紧 凑。建议车站用房考虑装配式结构 ，既可以节约 占用 面积 ，又可以灵活地适应设备空间要求 。地下空间要
ａ ｈ ｅ ｅ ｈ ｎ ｅ ｔ ｎ ｏ ｔ ｌ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｆ ｑ ａｉ ｓｕ ａ ｃ ，ｐ ｇ ｅ ｓ ａ ｄ ｓ ｆ ｔ ． ｃ ｉ ｖ ｄ ｔ ｅ ｉ ｖ ｓｍｅ ｔ ｃ ｎ ｒ ｎ ｅ ｈ ｒ ｍｉ ｏ ｕ ｌ ｙ ａ ｓ ｒ ｎ ｅ ｒ ｒ ｓ ｎ ａｅｙ ｏ ｅ ｔ ｏ