可分为： 城市客车车身 长途客车车身 旅游客车车身
其差别主要体现在外观和车室布臵上。由于其 用途不同，车身结构也存在一些差异。
2．客车按车身承载形式分类 可分为：承载式、半承载式、非承载式等三种 客车车身。 1）承载式车身 为减轻客车自重并使车身结构更加合理，有些 客车上采用无车架承载式结构。 根据客车车身上下承载程度不同，又可将承载 式结构分为：整体承载式和基础承载式两种。
3．轿车按车身壳体结构分类 1）开式壳体车身 即指车壳不带顶盖的敞篷式轿车，如左图所示。 2）闭式壳体车身 车壳由板件构成一个封闭系统，是轿车车身壳体最 普遍的一种结构形式，呈现为由基本结构板件所构成的 一个封闭的近似平行的六面体。如右图所示。
开式车身结构
闭式车身结构二、客车车身结构分类 1．客车 Nhomakorabea车身用途分类
（1）整体承载式车身 如图所示。 特点：车身上下部结构形成一个统一的整体， 整个车身均参与承载。
a）整体承载式 车身示意图
b)整体承载式大客 车车身骨架结构
大客车整体承载式车身
（2）基础承载式车身 如图所示。 特点：车身侧围腰线窗台梁以下到地板的侧壁骨架 和底部结构，设计成车身主要承载件，而其顶盖和窗柱 均为非承载件。
发动机罩 驾驶室
发动机 a）长头式 b）短头式 c）平头式
货车车身结构类型
2．按驾驶室与货厢的连接关系分类 货车车身几乎都属非承载式的。按驾驶室与货厢的 连接关系分为：分体式、连体式两种形式。 1）分体式 绝大多数货车车身属此形式，驾驶室、货厢与车架 各成一体。驾驶室常以三点支承在车架上，其中两点多 采用弹簧或橡胶衬垫的浮式连接。货厢大多为前栏板固 定、侧栏板和后栏板可翻转的栏板式货台，栏板通常为 钢板冲压件焊接组合而成。 2）连体式 驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身 属此结构形式。
2．轿车按车身外形分类 1）按车身背部结构分类
折背式车身
直背式车身
短背式车身
舱背式车身
2）按车身厢数结构分类 可分为：三厢式轿车和两厢式轿车两种。 典型的三厢式轿车车身为封闭的刚性结构，有四个 以上侧窗、两排以上座位和两个以上车门；因其发动机 室、乘客室、行李厢分隔成相互独立的三段布臵而得名 典型的两厢式轿车，因其后部形状按较大的内部空 间设计，将乘客室与行李厢布臵于同一段而得名。 3）按用途及车门数分类 可分为：二门轿车、四门轿车；二门旅行车、四 门旅行车；二门敞篷车；二门客货两用车（又称皮卡 车）等。
a）基础承载式车身示意图
b）大客车基础承载式底架结构
大客车基础承载式结构
2）半承载式车身 如图所示，该车身是一种过渡性结构，其下部保留 有强度和刚度均比车架低的底架，车身骨架的立柱下端 与底架纵梁两侧悬伸的横梁刚性相连，车身下部与底架 组成一整体。车身能承担一部分弯、扭载荷，故称半承 载式。其优点是可以减少整车质量。
半承载式客车车身
3）薄壳式车身 如图所示，又称应力壳体式车身结构，是飞机机身 薄壳结构的移植和运用。 无独立骨架，由 板块式构件构成车身 整体并承担结构应力 。如顶盖、车底、侧 板、前围、后围、车 身构件等。
面包车薄壳式车身
4）非承载式车身
该车身直接在三类底盘车架上组装而成，车架纵梁两侧 的悬伸梁(俗称牛腿)用螺栓与纵梁相连，底横梁支撑在悬伸 梁上，车厢侧立柱与底横梁焊接；为弥补悬伸梁与车架纵梁 上平面度的误差，缓和车身的冲击和振动，在底横梁及悬伸 梁之间安装有橡胶缓冲垫，如图所示。 载荷主要由车架承担，车身几乎不承载。目前国产客车 大多采用此结构，如后图所示。
第9章
汽车车身制造工艺
第9章
汽车车身制造工艺
【主要内容】
1.汽车车身的结构分类和特点
2.汽车车身冲压件材料、性能及种类
3.汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具
4.汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线 5.汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备
【学习目标】
● 了解汽车车身的结构分类和特点。
● 熟悉常用汽车车身冲压件所用的材料特点、性能
1)承载式车身
又称整体式车身,如后图所示。 特点： 前、后轴之间没有起连接作用的车架，车身是 承担全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面和动力 系统传来的力。 这类车身有利于减轻自身质量，使车身结构合 理化、轻量化。现代轿车几乎都采用承载式车身。
典型承载式轿车车身
2）非承载式车身 也称为有车架式车身，如后图所示。 典型特点： 车身下面有足够强度和刚度的独立车架， 车身通过弹性支撑紧固于车架上，施加于汽车 上的力基本上都由车架来承受，车身壳体不承 载或承载很小。
非 承 载 式 车 身 及 车 架
（1）非承载式车身的优点: ★减振性好。车架可较好地吸收或缓和来自路面的冲 击，减轻振动，提高乘坐舒适性。 ★工艺简单。底盘和车身可分开装配后再总装在一起， 可简化装配工艺，便于组织专业化生产线。 ★易于改型。车架为整车的装配基础，易于改变车型和 改装成其他车辆。 ★安全性好。车架可对车身和乘员起到一定的保护作用。 （2）非承载式车身的主要缺点: ◆质量大。 ◆承载面高。 ◆成本较高。车架成型需大型、昂贵而复杂的制造设备。
和类型。
● 熟悉汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具。
● 熟悉汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线
● 熟悉汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备。
9.1
9.1.1
汽车车身结构及材料
汽车车身结构分类
汽车车身按结构可分为三大类： 轿车车身 客车车身 货车车身
一、轿车车身结构分类
1．轿车按车身承载方式分类 可分为：承载式车身和非承载式车身。
悬伸梁与底横梁、车架的连接
非承载式客车车身骨架结构
三、货车车身结构分类 与轿车和客车相比，货车车身(驾驶室、货厢)的结 构形式要简单得多，可按以下方法分类。 1．按驾驶室与发动机相对位置分类 货车上的发动机一般都是前臵的，发动机中臵和后臵常 用于变形车。以发动机前臵而言，按其与驾驶室的相对 位臵可分为：长头式、短头式、平头式等形式。
9.1.2
汽车车身基本构造
主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、 车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷 气、空气调节装臵等。货车和专用汽车上还包括车箱和 其它装备。 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、 横梁和支柱等主要承力元件及与之连接的钣件共同组成 刚性的空间结构。客车车身多数有明显的骨架，轿车车 身和货车驾驶室则无明显骨架。车身壳体还包括在其上 敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。 车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂。 钣制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。