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《动车组概述》 辅导课件
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第一章 高速铁路基本知识
一、高速铁路发展沿革 1.国际上根据铁路线路允许运行的最高时速
对列车如下划分： 普速铁路：最高运行速度100~160km/h； 快速铁路：最高运行速度160~200km/h； 高速铁路：最高运行速度≥200km/h。
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4.德国高速铁路
德国已建成的高速铁路共有四条： （1）汉诺威-维尔茨堡高速铁路
这条线采用客货混合运输模式。 （2） 汉诺威-柏林高速铁路
这条线采用客货混合运输模式。 （3）科隆-莱茵高速铁路
这条线路是客运专线。 （4）纽伦堡-慕尼黑高速铁路
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二、高速铁路的客运特点
其中，无偏移限界空间利用率最低；而动 偏移限界空间利用率最高。
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二、UIC动态限界简介
UIC动态限界是为国际铁路联盟各成员国的 列车能够在该联盟所属范围内实现国际联 运而制定的。
它对动车、无动力装置的客车、货车分别 规定了动态限界。
它把车辆停车时的净空称为静态限界，把 车辆运行时的净空称为车辆动态限界。
旅客旅行时间短； 安全性和舒适度高； 准时性好； 能源消耗低； 占用土地少； 综合造价低；
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二、高速铁路的客运特点
运输能力高； 环境保护效果好； 经济效益和社会效益好。
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第二节 动车组组成及其技术特点
1.铁道运输的运载工具是铁道车辆。铁道车 辆的特点是：
（1）自行导向； （2）低运行阻力； （3）成列运行； （4）严格的外形尺寸限制。
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2.铁道车辆的组成
（1）车体 （2）走行部 （3）制动装置 （4）连接、缓冲装置 （5）车辆内部设备
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3.铁道车辆的技术参数
（1）自重、载重； （2）最高试验速度、最高运行速度； （3）轴重、每延米轨道载重； （4）通过最小曲线半径； （5）车辆定距、转向架固定轴距； （6）车辆最大宽度、最大高度； （7）车钩高。
3.德国高速动车组 牵引方式有动力集中、动力分散、内燃。
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第二章 动车组转向架结构原理
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为 转向架，亦称走行部。
转向架是车辆的一个独立部件，在转向架 与车体之间应尽可能减少联结件，并要求 结构简单、装拆方便，以便于转向架可单 独制造与检修。
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路 运行及顺利地通过曲线。
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2.日本高速铁路
（1）1964年10月1日，日本东海道新干线东 京—大阪高速铁路正式开通，其最高运行 速度达210km/h。
（2）特点：高速安全、准时、舒适、运量大 、污染小、能源省及占地少等特点。
（3）截止2002年，日本新干线运送旅客约 65.78亿人次，日均约80万人次，每天有 750列高速列车运行，约是日本国内航空客 运量的4倍。
第三节 高速铁路限界及线路构造特点
一、铁路限界基本知识 ♫铁路限界由机车车辆限界和建筑限界组成
，两者间相互制约与依存。 ♫建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路
上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构 成的极限轮廓。
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理论上，由于机车车辆限界包括空间的多 少而可以分成三种不同的限界。
（1）无偏移限界； （2）静偏移限界； （3）动偏移限界。
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二、动车组的组成及动力配置
动车组就是由动力车和拖车或全部由动力 车长期固定地连挂在一起组成的车组。
按动力配置方式分为动力集中和动力分散 两种方式。
动力集中方式在两端配置动力车，而中间 全部为拖车。
动力分散方式动车组的动力配置有两种模 式:一种是完全分散模式，一种是相对分散 模式。
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一、动车组转向架的组成
1.轮对轴箱装置 轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动 关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的 平动。通常情况下，轮对采用空心车轴， 整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面。
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2.弹性悬挂装置
转向架在轮对与构架之间和构架与车体之 间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬 挂装置（第一悬挂），后者称为中央悬挂 装置。弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振 装置和定位装置。通常情况下，第一系悬 挂采用钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装 置；第二系悬挂主要采用空气弹簧装置。
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2.法国高速铁路
（1）法国国营铁路公司成立于1938年，当时 国家资本占51%，私人资本占49%。
（2）1982年，国家收购了全部私人股份，法 铁公司成为国内唯一的铁路运营者。
（3）按运输方式分为干线运输、区域运输、 高速铁路运输和巴黎大区运输。干线及TGV 为发帖公司直管。
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四、动车组的主要技术特点
优良的空气动力学外形； 车体结构轻量化； 高性能转向架技术； 复合制动技术； 密接式车钩缓冲装置；
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四、动车组的主要技术特点
交流传动技术； 列车自动控制及故障诊断技术； 高速受流技术； 倾摆式车体技术。
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1.动车组通常由几下部分组成：
车体 转向架 车辆连接装置 制动装置 车辆内部设备 牵引传动系统 辅助供电系统
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三、动车组对牵引功率的需求 动车组需要的牵引功率N为：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
N
Q.w.vmax.k 3600
(kW)
其中：Q--列车总质量，t； w--列车的单位阻力，N/t； v--列车的最高运行速度，km/h; k--裕量系数。
(4)法国高速铁路对速度目标值的追求是独具 特色和遥遥领先的。现已研制出性能更高 、速度可达350km/h的第四代动力分散式 AGV型高速列车。该车试验速度达到 574.8km/h。
（5）法国高速铁路自起步就采用较高的速度 目标值，主要基于以下几方面的考虑： 客观上的必要性； 技术上的可能性； 经济上的合理性。
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三、高速铁路线路特点
超高与曲线半径； 缓和曲线线型及长度； 夹直线； 正线线间距及交会列车净距； 最大坡度； 竖曲线半径
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第四节 各国高速动车组简介
1.日本高速动车组 日本高速列车全部采用动力分散方式。
2.法国高速动车组 法国目前的高速路网主要包括巴黎东南线 、大西洋线、北方线和东部线四大干线。